С 15 по 22 июня этого года на аэродроме Ле Бурже под Парижем был проведен очередной, 42-й по счету, Между на род н ы й а в иационно-космический салон, в котором приняли участие свыше 1900 фирм и организаций из 43 стран мира. Впервые свои достижения показали Молдова, Грузия, Казахстан, Литва, Южная Корея и Таиланд. На открытых стоянках и в демонстрационных полетах было показано около 220 самолетов, вертолетов и беспилотных летательных аппаратов различного назначения.
Выставку открыл президент Франции Жак Ширак 14 июня. Выступая перед почетными гостями, французский президент отметил, что мировая авиацион но-косм и чес ка я пром ы шлен-ность преодолела период кризиса и с большими надеждами устремляется в третье тысячелетие.
Российская. авиационно-космическая п ром ышл енноеть была достойно представлена на салоне. Можно привести такой факт: по сравнению с выставкой 1995 г. площадь российской экспозиции в павильоне увеличилась более чем на 45%. (второй показатель у США - 25%)/
Свою продукцию в Париж привезли около 75 конструкторских бюро, заводов и НИИ России. В реке и иском разделе демонстрировали свои достижения предприятия Украины и Белоруссии, Впечатляюще выглядел ГКНЦ им. М.В.Хруничева, занимавший значительную площадь нашей экспозиции в павильоне: различные модели современных и будущих ракет-носителей, космических станций, а на фоне всего этого - натуриыи макет функционального блока, который станет базовым блоком, международной орбитальной станции 'Альфа'. Эффектно выглядели экспозиции, отражающие достижения наших ведущих самолето- и ве ртол е гост ро и тел ь н ы х КБ и заводов. На стенде ЦАГИ были показаны некоторые достижения в об л ас т и а э род и н а м и к и и п роч ноет и, направленные на разработку перспективных летательных аппаратов. Необходимо отметить, что оформление отечественной экспозиции на этот раз было гораздо на более высоком уровне и ничуть не уступало экспозициям зарубежных фирм. Заслуга в этом принадлежит специалистам из 'Авиаэкспорта', приложивших большие усилия в улучшении внешнего оформления стендов.
Говоря об авиационной технике, нельзя не отметить достаточно представительную экспозицию 'Авиационного комплекса им.С.В.Ильюшина', показавшего сразу четыре самолета, из которых три - впервые. Большое внимание специалистов привлекли грузовые самолеты Ил-96Т и Ил-114Т, а также транспортный Ил-76МФ. Легкомоторная авиация была представлена четырехместным Ил-103. Все эти машины успешно выполнили программу показательных полетов.
Да, если бы Липдберг решил сесть в Ле Бурже в этот день…
МиГ-AT вызывал много интересов, но не 'заказов. Индийцы хоть сейчас готовы заказать 80 машин, но если их примет на вооружение и закажет
российская армия…
Ми-28Н. Журналист, сделавший эту фотографию подслушал о чем мечтает эта троица у нашего вертолета: 'Вот если отказаться от коттеджа на берегу озера и загнать вторую папину машину…' А о чем мечтают члены нашего правительства, распределяющие бюджетные средства на оборону?
Як-58 - дебют тбилиского авиазавода в области гражданской авиации -предлагается в варианте самолета ради окон трол я с оборудованием фирмы МИГ* Том сон
Успешно летали учебно-тренировочные самолеты Я к-130 и Ми Г-AT, в разработке которых принимают участие европейские фирмы, и легкий многоцелевой самолет 'Гжель'. Отменный пилотаж демонстрировал самолет Ан-74.
Высший пилотаж показал боевой вертолет Ка-50, который демонстрировался в составе экспозиции Государственного унитарного предприятия 'ВПК-МАПО'. Интересно, что кроме российских винтокрылых машин (еще летал вертолет Ми-8АМТШ) в воздух поднимались только вертолеты европейского консорциума 'Еврокоп-тер', но они по своим летным качествам заметно уступали отечественным машинам. Американцы же вообще не показали в полете ни одного вертолета, хотя на стоянках их было в достаточном количестве.
Ежедневно крутили в воздухе карусель истребители 'Еврофайтер' 2000, 'Мираж' 2000, 'Рафаль', 'Гри- пен', F-16 и F-18C. Первые дни компанию им составлял наш Су-32ФН. Несмотря на разность в весовых ка- тегориях, российский боевой самолет ничуть не уступал по маневренности западным машинам. Но все ждал и полетов нашего уникального сверхманевренного самолета Су-37 и были очень удивлены, что его нет на салоне, хотя он и числился в официальной заявке. В выходивших на выставке ежедневных бюллетенях даже называлась причина, по которой Су-37 не смог прибыть в Париж: 'красный' свет ему зажгли бюрократы из министерства обороны. Так это, или нет, но судьбу самолета решали в очень высоких кругах России и Франции; говорили, что команду на перелет истребителя во Францию дал чуть ли ни сам президент Борис Ельцин.
Усилия не пропали даром. Вечером 18 июня летчик-испытатель, Герой России Евгений Фролов мягко приземлил чудо-машину на посадочную полосу Ле Бурже. После зачетного полета истребитель был допущен к показательным полетам и уже на следующий день творил чудеса в небе. Посетители салона могли воочию уви-деть знаменитые 'кобру Пугачева', 'чакру Фролова' и другие фигуры пилотажа, которые никто в мире не выполняет. Даже неприятный эпизод с неубиравшимся шасси в последний день салона не сказался на популярности Су-37. Российскому самолету нет равных в мире и еще не скоро появится на Западе такой самолет. Это признают и зарубежные специалисты. Поэтому вызывает удивление заметка в газете 'Известия' от 24 июня под названием 'Истребитель Су-37 преподнес в Ле Бурже лжесенсацию'. Авторы заметки все свое внимание сосредоточили именно на этом злополучном полете, не заметив, что в предыдущие дни все демонстрационные полеты выполнялись безукоризненно. Да, истребитель является опытным, в его конструкцию внедрены самые передовые достижения (чего только стоят двигатели с управляемым вектором тяги) и каждый его полет - это очередной этап испытаний. В истории международных выставок неоднократно бывали случаи прилета опытных самолетов; зарубежные фирмы смело шли на это, делая хорошую рекламу своим, изделиям. Кстати, и с выпущенным шасси Фролов выполнил ряд фигур высшего пилотажа, включая 'колокол', что говорит о потенциальных возможностях 'тридцать седьмого'.
Нестареющий МиГ-21 доработанный румынами при помощи израильтян.
Самолет оптимизирован для воздушного боя.
Проект нового двухпалубного аэробуса европейского конценра…
…Я макет секции его фюзеляжа на авиасалоне
Вообще, ОКБ Сухого оказалось в центре внимания. Во-первых, его генеральному конструктору Михаилу Симонову был вручен почетный приз 'Аэроспейс Эуорд', учрежденный английским авиационным еженедельником 'Флайт Интернешнл' за выдающиеся достижения в области авиации и космонавтики. Такой приз вручается ежегодно. На этот раз призом было отмечено ОКБ им.П.О.Сухого по разделу 'Военная авиация' за разработку и летные испытания истребителя Су-37. Вторым финалистом в данном разделе стало ОКБ им.О.К.Антонова за создание транспортного самолета Ан-70. Этот отрадный факт говорит о том, что авиационная промышленность России и СНГ достаточно высоко котируется на мировой арене.
Может быть врученный Симонову приз стал причиной того, что в одну из ночей со стенда экспозиции ОКБ (кстати, размещенной в другом павильоне) пропала модель перспективного истребителя С-54. Ее
