модификации ракетоносца - Ту-95МС-6 с ракетным вооружением, размещенным лишь в грузоотсеке (построен 31 самолет) и Ту-95МС-16 с дополнительными 10 КР на четырех подкрылъевых узлах подвески (57 самолетов). В дальнейшем, в соответствии с условиями договора ОСВ-2, все подкрылъевые узлы подвески были демонтированы). Серийное производство Ту-95МС продолжалось до начала 1990-х годов. Всего выпущено более 500 самолетов Ту-95 различных модификаций.
Имеются возможности дальнейшего повышения боевых качеств Ту-95МС за счет оснащения его высокоточным управляемым оружием нового поколения.
В 1989 году на серийных Ту-95МС было установлено 60 рекордов скорости и высоты полета с грузом.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Ту-95МС состоит из четырех ТВД НК-12МП (4 х 15.000 л. с).
ОБОРУДОВАНИЕ. В носовой части самолета размещена навитационно-прицельная РЛС. Самолет оснащен бортовым комплексом обороны (БКО), по ряду основных параметров превосходящим комплексы РЭБ, установленные на американских бомбардировщиках Боинг B-52G и В-52Н.
ВООРУЖЕНИЕ. Ту-95МС оснащен барабанной внутри-фкхзеляжной ПУ ПКУ-6-п5, насчитанной на шесть крылатых ракет большой дальности типа Х-55. Возможна подвеска и обычных свободнопадаюих бомб. Оборонительное вооружение бомбардировщика состоит из двух пушек ГШ-23 (23 мм).
РАЗМЕРЫ (Ty-95MQ. Размах крыла 50,05 м; длина самолета 47,09 м (со штангой топливоприемника - 49,13 м); высота самолета 12,96 м; площадь крыла 295,00 м2.
МАССЫ, кг (Ty-95MQ: максимальная взлетная 185.000; максимальная полетная при дозаправке топливом в воздухе 187 700; пустого самолета 94.400; топлива 87.000, максимальная посадочная 135.000; целевая нагрузка: нормальная 9000, максимальная 20.000.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 830 км/ч; максимальная скорость у земли 550 км/ч; практический потолок 12.000 м; практическая дальность: с нормальной боевой нагрузкой Ю.эОО км, с максимальной боевой нагрузкой 6500 км.
Ту-160
Экипаж 4 чел.
Стратегический многорежимный бомбардировщик Tv-160 - самый крупный и, вероятно, самый мощный в мире на сегодняшний день боевой самолет. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 первый отечественный серийный бомбардировщик, при создании которого приняты меры по снижению радиолокади-оной заметности.
Во второй половине 1960-х годов, когда стало ясно, что ракетное оружие не в состоянии решать всех стратегических задач современой войны, в нашей стране вновь возобновился интерес к пилотируемым бомбардировщикам с межконтинентальной дальностью. Ряд ведущих авиационных ОКБ в содружестве с ЦАГИ и другими отраслевыми институтами приступил к работам по формированию облика перспективного сверхзвукового бомбардировщика, предназначенного для замены морально устаревших самолетов ЗМ и Ту- 95 и призванного играть роль «противовеса» американскому стратегическому самолету AMSA - прообразу бомба рдировщи ка Рокуэлл В-1, исследования которого начались в США в 1965 г.
Работы велись на конкурсной основе в опытно-конструкторских бюро А.Н. Туполева, П.О. Сухого, где проектировался самолет Т-4ТМ (развитие среднего бомбардировщика Т-4), а также В.М. Мясищева (создававшийся там самолет М-18 внешне напоминал американский бомбардировщик Рокуэлл В-1 А). Первоначально ОКБ АН Туполева предложило проект межконтинентального бомбардировщика по схеме «бесхвостка» на базе аэродинамической компоновки сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) Ту-144. Параллельно, по рекомендации ЦАГИ, исследовалась и альтернативная конфигурация много режимного самолета с крылом изменяемой стреловидности. Именно этому проекту в 1975 г. и было отдано предпочтение.
Общее руководство программой Ту-160 осуществлялось генеральным конструктором А.А. Туполевым, разработка и постройка самолета велись под непосредственным руководством главного конструктора В. И. Близ ню ка и его заместителей - Л.Н. Базенкова и АЛ. Пухова. В программе принимали участие коллективы ЦАГИ/ ЛИИ, НИАС, В И AM, НИ AT, ряда КБ и объединении, а также сотен других гфедприятий МАП и смежных отраслей промышленности.
Впервые при проектировании боевого самолета значительное внимание уделялось вопросам снижения радиолокационной и ИК-заметности.
В 1977 г. в ОКБ им. Кузнецова началась разработка двигателя для многорежимного бомбардировщика. ТРДДФ НК-32 создавался на базе двигателей НК-144, НК-22 и НК-25, устанавливаемых на СПС Ту-144 первых серий, а также бомбардировщиках Ту-22М2 и Ту-22МЗ. Летные испытания новых ТРДДФ НК-32 были начаты в 1980 г. на летающей лаборатории Ту-95.
Первый полет опытного самолета Ту-160 состоялся 19 декабря 1981 г. (командир экипажа - Б.И. Веремей).
Поступление бомбардировщиков в строевые части советских ВВС началось в 1987 г. После распада Советского Союза практически все серийные бомбардировщики (19 самолетов) остались на Украине, на авиационной базе Прилуки. В1992 г. первые самолеты этого типа поступили на вооружение 1-го тяжелобомбардировочного авиационного полка ВВС России, базировавшегося в г. Энгельсе. К началу 1997 г. в составе этого подразделения насчитывалось пять самолетов Ту-160, еще шесть самолетов находилось в Жуковском и один - на заводе в г. Казани.
Велись переговоры о передаче России и бомбардировщиков, оставшихся на Украине (в 19% г. было достигнуто принципиальное соглашение о возвращении первой партии -10 самолетов).
Высокие характеристики Ту-160 подтверждены 44 мировыми рекордами. Например, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч. В полете на расстояние 2000 км со взлетной массой 275 т дс›стигнута средняя скорость 1678 км/ч и высота полета 11 250 м.
Совместно с НПО «Радуга» ведутся работы по созданию на базе бомбардировщика Ту-160 самолета Ту- 160СК, предназначенного для запуска космической ракеты-носителя «Бурлак».
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Особенностью планера является интегральная схема аэродинамической компоновки, при которой корневая неподвижная часть крыла выполнена неразъемной с фюзеляжем и составляет с ним единую конструкцию. Это позволяет более полно использовать внутренние объемы для размещения грузов, топлива, оборудования, а также уменьшить число конструктивных стыков, что способствует снижению массы планера.
Основным конструкционным материалом планера является высокопрочный алюминиевый сплав. Для сильно нагруженных узлов и отсеков применены титановые и стальные сплавы. В обтекателях стыка крыла с фюзеляжем, створках бомболюков и в оперении использованы сотовые конструкции и стекл сп^столитовые выклейки.
Фюзеляж - полумонококовой конструкции со стрингерным набором, шпангоутами и продольными
