- электромагнитное управление замков бомбодержателей вместо электропиротехнического;
- светотехническое оборудование по типу Ту-4 и т.д.
В соответствии с ТУ ВВС завод № 166 в августе 1948 г выпустил Ту-2 2АШ-82ФН-212 №06/15 с соответствующими изменениями.
По заключению НИИ ВВС самолет испытания выдержал, отмеченные при испытаниях самолета пожелания ВВС были осуществлены на выпущенном в 1949 г самолете №1660920, который проходил контрольные испытания с 23 сентября 1949 г.
Первым серийным Ту-2 завода №39, прошедшим контрольные государственные испытания стал Ту-2 АШ-82ФН с винтами АВ-21ВФ-21К №10033905, с механическими противообледенителями крыла по типу самолета №7/58 выпуска завода №23. Самолет Ту-2 № 100333905 был выпущен в сентябре 1948 года и проходил контрольные испытания с 4 марта по 25 апреля 1949 г. На этих испытаниях были зафиксированы следующие данные:
- нормальная взлетная масса -11450 кг;
- масса пустого самолета - 8404 кг;
- максимальная скорость на высоте 5700 м - 550 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м - 11,0 мин;
- практический потолок - 9000 м'
- техническая дальность полета -2180 км;
- разбег - 540 м;
- пробег - 500 м.
По заключению НИИ ВВС: '1.Ту-2 №10033905 2АШ-82ФН с винтами АВ-9вф-21к испытания выдержал.
2. Самолет Ту-2 №10033905 соответствует ТУ ВВС 1948 г, за исключением указанных в акте дефектов…'
Отмеченные при испытаниях этой машины део)›екты были устранены на следующем самолете, переданном на контрольные испытания - Ту-2 № 10053915, на котором был выполнен целый ряд дополнительных требований ВВС.
Контрольные испытания №10053415, 1Ч4Ч г.
В мае 1949 г завод №39 предъявил на контрольные испытания Ту-2 № 10053915 2АШ-82ФН с винтами АВ-9вф-21к, на котором были выполнены основные требования ВВС, перечисленные в акте испытаний Ту-2 №10033905. На испытаниях были зафиксированы следующие данные:
- нормальная взлетная масса -11585 кг;
- масса пустого самолета - 8467 кг;
- максимальная скорость на высоте 5500 м - 549 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м - 10,8 мин;
- практический потолок - 9000 м;
- техническая дальность полета -1950 км.
Заключение НИИ ВВС было следующим:
' 1 .Серийный самолет Ту-2 № 10053915 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21К и с конструктивными изменениями производства завода №39 МАП испытания прошел удовлетворительно.
2. По своим ЛТД Ту-2 №10053915 соответствует ТУ на поставку самолетов на 1949…
3. Предъявленные на самолете:
- верхняя электрофицированная установка ВЭУ-1 под Б-20,
- связная радиостанция PC Б-5,
- радиокомпас АР К-5 с аппаратурой слепой посадки,
- генераторы ГСН-3000,
- электрический авиагоризонт АГК-47 и гирополукомпас ГПК-46,
- установка фото к и но пулеметов ФКП-С-13,
- противопожарное оборудование,
- питание гироприборов от обоих моторов,
- лебедка для подъема бомб БЛ-47,
- указатель закрылков УЗП-47, испытания прошли удовлетворительно и рекомендуются в серию…'
Самолеты выпуска завода №39 практически закрывали серийный выпуск Ту-2 и в этих машинах самолет как тип достиг высшего своего совершенства, как по доведенности конструкции планера, силовой установки, вооружения, так и по оснащению самолета самым современным пилотажно-навигацион-ным оборудованием.
Помимо большого количества усовершенствований, которые были внедрены в серийных самолетах Ту-2, ОКБ начиная с 1944 года настойчиво экспериментировало в направлении поиска нового более мощного типа силовой установки, которая должна была заменить на машине серийные двигатели АШ-82ФН. Данные работы проводились с целью значительного улучшения летных и эксплуатационных характеристик Ту-2, при условии минимальных изменений базовой конструкции самолета.
20 июля 1944 года вышел Приказ НКАП №444, который гласил следующее:
Для повышения скорости и улучшения боевых и эксплуатационных качеств самолета Ту-2, приказываю:
1. Туполеву выпустить на летные испытания к 15 ноября 1944 г улучшенный самолет Ту-2 с моторами АШ-83ФН с повышенной скоростью до 600 км/ч, ввести в него необходимые аэродинамические и конструктивные изменения, для чего Туполеву сдать заводу №23 чертежи доработок для улучшенного самолета Ту-2 к 1 августа, а директору завода №23 готовый самолет по этим доработкам сдать заводу №156 не позднее 1 сентября. '
Из-за загруженности работами по серийным Ту-2 и его опытным модификациям, ОКБ сумело подготовить необходимую документацию по новой силовой установке лишь к концу 1945 г. Опытный самолет с новыми двигателями, который получил обозначение Ту-2М 2АШ-83ФН (максимальная мощность АШ-83ФН - 1900 л.с), решено было делать путем установки АШ-83ФН на Ту-2С №716. На этой машине, помимо новых двигателей были сделаны следующие доработки по силовой установке:
- установлены новые капоты двигателей;
- установлены новые всасывающие и выхлопные патрубки;
- установлены новые входные туннели маслорадиаторов;
- введено раздельное питание топливом двигателей и др.
18 мая 1945 г, после указанных переделок, самолет №716 был передан на испытания в ЛЭС, и в тот же день летчик-испытатель А.Д.Перелет (ведущий инженер М.М.Егоров) выполнил на нем первый полет. В ходе заводских испытаний Ту-2М 2АШ-83ФН при взлетной массе 10500 кг показал следующие летные данные:
- максимальная скорость на высоте 6780 м - 605 км/ч;
- время подъема на высоту 5000 м -7,2 мин;
- практический потолок - 10600 м;
- техническая дальность полета (расчетная) - 2365 км.
Машина, после установки АШ-83ФН, показала значительное увеличение максимальной скорости и улучшение скороподъемности по сравнению с серийными Ту-2. Испытания и доводки модернизированного самолета сдерживались неустойчивой работой опытных двигателей АШ-83ФН и недоработками других элементов силовой установки, которые ОКБ перепроектировало под новые двигатели. В августе 1945 г. самолет был передан ЛИИ для доводок винто-моторного оборудования. Доводочные работы продолжались до мая 1946 года. 31 мая того же года самолет Ту-2М 2АШ-83ФН совершает первый полет после доводок силовой установки.
19 августа 1946 года самолет был передан в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний, которые
