В-17, но устарел еще быстрее… Этот вариант использовался во время войны в качестве патрульного противолодочного самолета.
Из 18 тысяч выпущенных В-24 'Л иберейтеров' до наших дней сохранилось 12. Один из них - в музее в Пиме.
Вплоть до начала войны во Вьетнаме к деятельности Центра хранения и утилизации у руководства ВВС и ВМС США сложилось прохладное отношение - несмотря на небольшое ежегодное денежное содержание, законсервированная техника представлялась генералам лишь обузой, по которой пресс плачет. Исключение составляли лишь несколько типов самолетов - в частности, С-47 'Дакота', практически полностью перекочевавшие с консервации в гражданское и частное пользование и Дуглас 'Инвэйдер', интенсивно использовавшийся в Корейской войне и продававшийся на экспорт.
Но Вьетнамская война показала всю неправильность такого подхода. Оказалось, что реактивная авиация не может противостоять партизанам, прячущимся в джунглях. Для этой цели лучше всего подходили поршневые тихоходы - считавшийся устаревшим штурмовик Дуглас А-1 'Скай-рейдер' и учебно- боевой самолет Норт Америкэн Т-28 'Трауджен'. А уж этого добра на базе Дэвис-Монтан скопились сотни единиц. Самолеты были срочно приведены в боевую готовность, модернизированы и отправлены во Вьетнам, где им предстояло воевать долгие годы. Возрос спрос на подобные самолеты и во многих странах мира. Авиатехнику с консервации, а также отдельные ее агрегаты - колеса, воздушные винты, гидравлику, двигатели, а также многое другое - стали охотно покупать. Для изучения спроса на запчасти, стал ежемесячно составляться список заявок на них. Запчасти снимались с самолетов, подлежащих разделке. Центр хранения и утилизации стал приносить хорошую прибыль, что окончательно заставило руководство ВВС сменить гнев на милость.
В 1970 г. Центр в Дэвис-Монтан заработал 440 млн. долл. С тех пор доходы стали ежегодно расти, главным образом, благодаря все возрастающей стоимости самолетов, поступающих на консервацию. Основными заказчиками техники с консервации являются Министерство обороны, использующее самолеты как в своих целях, так и для поставок в другие страны в рамках оказания военной помощи. Так, во время операции 'Буря в пустыне' часть самолетов F-16A, F-4G и EF-111A, участвовавших в ней, перелетели в зону Персидского залива именно с авиабазы Дэвис-Монтан.
Один из немногих зарубежных экспонатов музея - немецкий Фокке-Вульф FW-44 'Штиглиц'. Перед войной он предлагался американцам в качестве учебного самолета,
вот и попал в музей
Отдельная экспозиция самоделок. Это 'Бамблби' - самый маленький самолет в мире -размах крыла - 2 м! И ведь якобы неплохо летал.
А это самоделка - летающая 'копия' Р-47 в масштабе 1:2
В 1966 г. группа энтузиастов - работников Центра консервации авиатехники обратилась к совету старейшин административного округа Пима и мэрии города Таксон с предложением создать при базе Дэвис-Монтан авиационный музей, использовав в качестве экспонатов самолеты, подлежащие разделке или находящиеся на консервации. В том же году был создан Фонд авиационного музея в Пиме. Для будущей экспозиции была отведена территория недалеко от базы Дэвис-Монтань.
В августе 1973 г. самолеты, экспонировавшиеся на 'музейной линии' Центра консервации, были переставлены на территорию музея в Пиме. Примерно в это же время началось строительство музейных зданий и ангаров.
8 мая 1976 г. музей был торжественно открыт. Его коллекция на тот момент насчитывала 75 летательных аппаратов. К настоящему времени она увеличилась почти в три раза. Многие самолеты и вертолеты, представленные в ней, поистине уникальны.
Музей в Пиме является величайшим из частно-финансируемых авиамузеев мира. Кроме открытых стоянок техники, в нем имеется пять ангаров, где хранятся наиболее нежные и хрупкие экспонаты, в частности, копия самолета братьев Райт и ряд реплик самолетов Первой мировой войны. Имеется коллекция моделей самолетов, собрание авиационных артефактов, большая библиотека по авиационной тематике. Реставрацией самолетов занимается специальная мастерская, расположенная в отдельном ангаре. В кинотеатре на 150 мест демонстрируются фильмы по авиа-ционно-исторической тематике. Административно музею подчиняется экспозиция 'Пусковой комплекс межконтинентальной ракеты 'Титан', расположенная неподалеку, в местечке Грин Вэлли.
Коллекция самолетов насчитывает более 200 единиц, в том числе - боевые, транспортные и пассажирские самолеты, вертолеты, самодельные летательные аппараты, планеры, беспилотные ЛА, а также управляемые ракеты 'воздух-воздух' и 'воздух-поверхность'. В музее представлены, в частности, все стратегические бомбардировщики фирмы Боинг, от В-17 до В-52, сверхзвуковой Конвэр В-58 'Хаслер', известные груммановские истребители 'Тайгер-кэтг', 'Пантера', 'Кугар' и 'Тайгер', знаменитые машины 'Сэйбр', 'Супер Сэйбр' и 'Виджилент' фирмы Норт Америкэн. Интересна подборка самолетов фирмы Локхид, в которой выделяются авиалайнер С-121 А, некогда служивший Дуайту Эйзенхауэру и трех-маховый разведчик SR-71. Наиболее интересными самолетами, не выпускавшимися серийно, представленными в музее, являются истребитель Норт Америкэн F-107 и транспортные самолеты Боинг УС-14 и МакДоннелл Дуглас УС-15, а также экспериментальный рекордный самолет - ракета Норт Америкэн Х-15 (в виде технологического макета).
Беда авиамузея в Пиме - некоторая однобокость экспозиции. В основном, в ней представлены американские самолеты. Это и понятно, все-таки музейная коллекция берет свое начало в Центре консервации ВВС США. Наиболее интересными самолетами неамериканского производства в экспозиции являются немецкий УТС первоначального обучения Фокке-Вульф-44 'Штиглиц', французский реактивный авиалайнер Зюд Авиасьон 'Каравелла' и английский УТС Де Хевиленд 'Чипмунк'.
МАКС-97 - НОВИНКИ АВИАСАЛОНА
Виктор БЕЛЯЕВ
С 19 по 24 августа 1997 года на территории Летно-исследовательского института им.М.М.Громова (город Жуковский) прошел очередной 3-й Московский авиационно-космический салон ('МАКС-97'). Хотя по идее это уже четвертый подобный салон: первая выставка под названием 'Мосаэрошоу' состоялась в 1992 году и рассматривалась как своеобразная репетиция будущих международных салонов. Салон проходил в год юбилейных дат: 40-летие запуска первого спутника Земли, 85-летия ВВС России и 850-летия Москвы. Эти даты наложили особый отпечаток на проведение 'МАКС-97'.
Участниками 'МАКС-97' были более 350 фирм и организаций из 24 стран мира. Российская авиационно- космическая промышленность была представлена свыше 250 участниками, а зарубежная - около 100. Среди зарубежных участников такие признанные авторитеты, как 'Боинг', 'Эрбас Индастри', DASA, 'Дженерал
