Среднемагистральный самолет Ту-204-100, предназначенный для перевозки 212 пассажиров на растояние 4500-5000 км и оснащенный двигателями ПС-90А, полностью соответствует российским и европейским нормам летной годности, отличается низкими эксплуатационными расходами, обладает малыми уровнями расхода топлива и шума.
Его модификация Ту-204-120 с двигателями RB211-535Е4 английской фирмы 'Роллс-Ройс', авионикой фирмы 'Эллайд Сигнал' и инерциальной навигационной системой фирмы 'Ханиу-элл' также была представлена на выставке в раскраске международной компании 'Сирокко'. Эта компания была основана в 1995 году египетским промышленником Ибрагимом Камелем с целью продажи на мировом рынке самолета Ту-204, сочетающего в себе лучшие российские и западные технологии. При финансовой поддержке группы 'Като' и некоторых международных инвесторов удалось запустить механизм производства Ту-204-120. Немаловажную роль в этом деле сыграло российское объединение 'Авиаэкспорт'.
На 'МАКС-97' компания 'Сирокко' организовала презентацию этого самолета и сообщила, что российская авиакомпания 'КрасАэро' (Красноярск) подписала контракт на закупку 10 самолетов Ту-204-120, первый из которых предполагается поставить в октябре 1997 года. Строиться самолеты будут на заводе АО 'Авиастар' и поставляться на условиях операционого лизинга. Генеральный директор авиакомпании 'КрасАэро' Владимир Медведев сказал, что 'удовлетворен возможностью пополнения парка авиакомпании самолетами Ту-204-120. С их помощью мы сможем предоставить пассажирам комфорт на мировом уровне, а также снизить затраты на эксплуатацию'
В июле 1997 года самолет Ту-204-120 был сертифицирован по российским нормам, а в будущем он должен получить европейский сертификат (по нормам JAR). Как заявила компания, в перспективе возможна закупка 200 самолетов данной модификации. КБ Туполева также показало пассажирский самолет Ту-214 (Ту-204-200), построенный в Казани на заводе 'КАПО им.С.П.Горбунова'. В марте 1997 года самолет получил предварительный сертификат летной годности, что дает возможность предприятию право его выпуска и продажи. До конца 1997 года ожидается выдача полного сертификата, за которым последуют сертификации по нормам FAR и JAR.
Первый самолет будет поставлен авиакомпании 'Татавиалинии'. Самолет Ту-214 с двигателями ПС-90А отличается увеличенной взлетной массой (110,75 т) и дальностью полета до 6300 км. Модификация Ту-224 (Ту-204-220) будет оснащаться двигателями фирмы 'Роллс-Ройс' и западной авионикой.
Для продажи самолетов и их обслуживания была создана организация 'КАПО - Туполев' при участии инвестиционно-финансовой корпорации Республики Татарстан. Генеральный директор 'КАПО' Наиль Хайруллин в интервью информационному бюллетеню 'Салон-97' сказал, что 'мы заинтересованы в безопасной и эффективной эксплутации своих самолетов в течение всего срока их службы и поэтому готовы обеспечить полное сервисное обслуживание'. Посетители 'МАКС-97' увидели также грузовой самолет Ту-2() 4С, способный перевозить нагрузку массой 25 т на расстояние 5000 км. Самолет сертифицирован и может выполнять коммерческие рейсы. Наконец, была представлена информация о конвертируемом варианте Ту- 214С , который может использоваться в трех вариантах: пасса ж и рос ком, смешанном (грузопассажирском) и грузовом. В грузовом варианте самолет может принимать на борт 26 контейнеров LD3-46. Самолет получил серебряную медаль на международной выставке 'Эврика-93' в Брюсселе. По желанию заказчика самолет Ту-214С будет выпускаться как с двигателями ПС-90А, так и с двигателями RB211-535Е4.
Второе направление в деятельности 'АНТК им.А.Н.Туполева' связано с программой бл и ж не магистрального самолета Ту-334, который к сожалению не был показан на выставке. Нехватка средств и сосредоточение усилий КБ на доводке самолета Ту-204 не позволили приступить к летным испытаниям новой машины, которая была построена еще в 1995 году и была представлена на салоне 'МАКС-95'. По словам Шевчука, летные испытания Ту-334 начнутся в 1997 году. Уже собрано четыре опытных самолета для летных и статических испытаний.
В разработке Ту-334 принимают участие фирмы и организации Украины, в частности, двигатели Д-436Т для него делают в Запорожье. Серийное производство машины будет развернуто на заводах 'ТАНТК им.Г.М.Бериева' (Таганрог) и 'Авиант' (Киев). На киевском заводе ведется сборка пятого самолета, первый полет которого намечен на начало второй половины 1998 года. Заключено соглашение об использовании на Ту-334 двигателей BR710-48, созданных немецко-английским консорциумом BMW/'Роллс-Ройс', что позволит повысить экспортный потенциал авиалайнера.
Ветеран пассажирских перевозок Ли-2 в летном состоянии
Реплики знаменитого Ш-2 …
… // 'Вуазена'
Следующее направление касается создания регионального 50-местного самолета Ту-324 с двумя ТРДД, предназначенного для замены морально устаревших самолетов Ан-24, Ту-134 и Як-40. В качестве двигателей рассматриваются ТРДД CF34-3B1 (тягой по 5600 кгс) производства американской фирмы 'Дженерал Электрик'. Расчетная максимальная взлетная масса самолета равна 23,7 т, дальность полета - 2500-3000 км. Исследуется административный вариант Ту-324А, который сможет перевозить 8-10 пассажиров на расстояние 7000 км.
Предполагается, что в 1998 году на завод в Казань будет отправлена техдокументация на постройку опытного экземпляра, первый полет которого может состояться в 1999 году. Игорь Шевчук сообщил, что затяжки с сертификацией Ту-324 не будет и в 2001 году он поступит в эксплуатацию.
Наконец, последнее, четвертое направление связано с выполнением программы 'Грузовые самолеты России', разработанной в АНТК и предусматривающей замену морально устаревших и выработавших ресурс транспортных и грузовых самолетов (Ан-26, Ан-12, первых вариантов Ил-76) машинами нового поколения. Этой программой предусматривается оптимизация типораз-мерного ряда грузовых самолетов за счет ввода в эксплуатацию машин Ту-330, Ту-230 и Ту-130. По мнению специалистов АНТК, главным транспортным средством России и СНГ в следующем столетии может стать самолет Ту-330 с двумя ТРДД ПС-90А (не исключена возможность применения двигателей фирм 'Пратт-Уитни' и 'Роллс-Ройс'). Он также должен стать основой военно-транспортной авиации России.
Самолет Ту-330 в значительной степени (на 75%) унифицирован с пассажирским самолетом Ту-204, что позволит сократить сроки разработки и летных испытаний. На завод 'КАПО им.-С.П.Горбунова' уже отправлена документация на постройку первого самолета. Самолет Ту-330 сможет перевозить грузы массой 30-35 т на расстояние 3000 км. Он рассчитан на эксплуатацию с ВПП с искусственным покрытием и грунтовых. Для перевозки грузов массой 18 т предназначен двухдви-гательный самолет Ту-230, в конструкции которого используется опыт создания ближнемагистрального Ту-334. В качестве силовой установки могут применяться двигатели Д-436Т2, а также западные двигатели типа BR715 или CFM56. Эскизный проект разработан, ведется постройка макета и готовится техдокументация. Если будут средства, то постройка опытной машины может начаться в 1999 году.
Для грузовых перевозок на местных авиалиниях предназначен самолет Ту130 с двумя ТВД ТВ7-117С. Он сможет принимать на борт до 5,5 т груза и перевозить его на расстояние 1200 км. Исследуется вариант с силовой установкой на сжиженном природном газе. Не забыта в 'АНТК им.А.Н.Туполева' тематика сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС). В соответствии с подписанным контрактом с ведущими авиационно-космическими фирмами США во главе с фирмой 'Боинг' в ЛИИ ведутся летные испытания самолета Ту-144ЛЛ.
Уже выполнено восемь полетов, в том числе три на 'сверхзвуке'; для завершения контракта осталось совершить еще 10 полетов. В этих полетах проводятся шесть экспериментов (в области аэродинамики,акустики, прочности, конструкционных материалов и силовых установок), необходимых для отработки технологий, которые найдут применение в СПС нового поколения. Как заявил вице-президент группы гражданских самолетов фирмы 'Боинг' Роберт Спитцер, полученные результаты будут использоваться в исследовательской программе, осуществляемой NASA и предусматривающей создание в следующем
