столетии нового СПС. Задача эта достаточно сложна и для ее решения требуются огромные средства. В одиночку решить ее даже такая богатая страна, как США не сможет, и поэтому тут требуется широкая международная кооперация. 'АНТК им.А.Н.Туполева' входит в так называемую 'Группу восьми' (где участвуют фирмы США, Европы и Японии), специалисты которой периодически собирают для обмена полученной информацией и определения дальнейших работ.
А непосредственно в АНТК разработан проект 270-местного СПС Ту-244, который сможет совершать полеты на расстояние 9200 км с крейсерским числом Маха, равным 2. По словам главного конструктора Александра Пухова, проект Ту-244 проработан достаточно глубоко и, в принципе, может быть реализован. Но нужны деньги.
'ТАНТК им.Г.М.Бериева' показало на выставке пожарную амфибию Бе-12-200, которая демонстрировала посетителям процесс тушения пожара, и легкий турбовинтовой пассажирский самолет Бе-32К для местных авиалиний. К сожалению не удалось показать новый легкий многоцелевой самолет-амфибию Бе-103, которая совсем недавно стала проходить летные испытания. Накануне открытия салона во время тренировочного полета амфибия потерпела катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель КБ Владимир Ульянов. Во время открытия выставки президент России Борис Ельцин, вице-премьер Яков Уринсон, руководители авиационной промышленности России выразили глубокие соболезнования по поводу этого трагического случая.
Тем не менее КБ Бериева не собирается ставить точку на программе амфибии Бе-103. Шестиместный самолет предназначен для пассажирских и грузовых перевозок, оказания медицинской помощи, выполнения патрульных операций, экологического надзора и туризма. Амфибия имеет одну особенность, выделяющую ее из аналогичных самолетов: так называемое водоизмещающее крыло с корневыми наплывами, позволившее не только отказаться от традиционных подкрыльных поплавков, но и упростить процесс взлета и посадки на воду. Силовая установка самолета состоит из двух ПД мощностью по 210 л.с. производства американской фирмы 'Теледайн Континентал', приводящих толкающие воздушные винты. В отработке гидродинамики самолета Бе-103 большую помощь оказали специалисты научных отделений ГосНИЦ ЦАГИ.
В пресс-релизе 'ТАНТК им.Г.М.Бериева', опубликованном на выставке, сообщалось, что интерес к Бе-103 проявили некоторые страны Латинской Америки и Юго-Восточной Азии. В России потенциальными покупателями являются авиакомпании Сахалина, Якутии, Сибири, а также Федеральная пограничная служба, Комитет по рыболовству и другие. До катастрофы программой предусматривалось завершить сертификацию в середине 1998 года и с третьего квартала того же года начать поставки.
Достаточно широко на 'МАКС-97' были представлены самолеты авиации общего назначения. ОКБ им.А.С.Яковлева и Иркутское авиационно-производ-ственное объединение ('ИАПО') показали многоцелевой четырехместный самолет Як-1 12. Оснащенный одним поршневым двигателем этот самолет может применяться в качестве административного, учебно-тренировочного, патрульного, сельскохозяйственного и т.д. рынок этих самолетов оценивается примерно в 500 единиц. Интерес к Як-112 проявили в Индии и ЮАР.
Это же КБ совместно с Тбилисским авиазаводом показало легкий шестиместный самолет Як-58, который может применяться в качестве административного, воздушного такси, патрульного и т.д.
Летал на салоне и легкий самолет для местных авиалиний Ан-38-100. Эта небольшая элегантная машина антоновского КБ способна перевозить 27 пассажиров или груз массой 2,5 т на линиях протяженностью 900- 1000 км. Он призван заменить старые бипланы Ан-2, уже несколько десятилетий исправно несущих службу в небе России и стран СНГ.
Самолет Ан-38-100 оснащен двумя ТВД, причем могут использоваться как отечественный двигатель ТВД-1500, так и американский двигатель Эллайд Сигнал ТРЕ331-14. Авионика может быть российского или западного производства. Кроме пассажирских и грузовых перевозок машина может применяться в качестве санитарного, патрульного, административного, а также для разведки рыбных запасов, экологического мониторинга и т.д. Для контейнерных перевозок создана модификация Ан-38К. В апреле 1997 года Ан-38-100 получил сертификат типа. Его серийное производство налажено на авиазаводе в Новосибирске ('НАПО').
В настоящее время в 'АНТК им.О.К.Антонова' ведется подготовка к летным испытаниям первого опытного пассажирского самолета Ан-140 для региональных авиалиний. Имея на борту 46-52 пассажира мини-лайнер может доставлять их на расстояние 2000-2600 км с крейсерской скоростью 575 км/ч. Самолет оснащен двумя двигателями ТВЗ-117ВМА мощностью по 2460 л.с, разработанными 'НПП им.В.Я.Климова' и выпускаемыми в Запорожье на заводе объединения 'Мотор-Сич'. Предусмотрена возможность использования ТВД PW127A фирмы 'Пратт-Уитни Канада'.
Ан-140 отличается от аналогичных самолетов, созданных в последнее время за рубежом (ATR42, SAAB 340 и другие), повышенной производительностью и более высоким уровнем комфорта в салоне. Самолет может автономно эксплуатироваться в неполностью оборудованных аэропортах с грунтовыми ВПП, что позволяет повысить его эксплуатационную гибкость. Серийно самолет будет выпускаться на авиазаводе в Харькове; предусматривается его выпуск также в России на заводе АО 'Авиакор' (Самара). Изучается возможность его выпуска по лицензии в Иране.
Кроме перечисленных выше самолетов Украина показала пожарный самолет Ан-32П и транспортный самолет Ан-74.
По сравнению с прошлым салоном число летательных аппаратов зарубежной) производства несколько увеличилось, причем почти все были показаны впервые. В первую очередь следует отметить магистральные самолеты Боинг 737-700 и Эрбас Индастри A319. Прежде всего нужно отметить тот факт, что впервые в истории международный авиакосмических салонов и выставок фирма 'Боинг' выступает уже как крупнейшая в мире авиационно-космическая корпорация, в состав которой официально с 1 августа 1997 года вошла фирма 'Макдоннелл-Дуглас'. Перепитии этого объединения хорошо известны, весь процесс слияния двух фирм широко освещался в мировой печати и здесь не хочется повторять всю историю.
Можно только заметить, что резкий протест со стороны Европейского сообщества заставил пойти 'Боинг' на ряд уступок, в частности, дано согласие на отказ от эксклюзивных контрактов с рядом американских авиакомпаний, которые планировали в течение ближайших 20 лет купить у 'Боинга' свыше 1000 магистральных самолетов. На 'МАКС-97' новый 'Боинг' показал среднемагистральный самолет 737-700, который до этого демонстрировался только на Парижской выставке в июне этого года. Эта машина, рассчитанная на перевозку 128-149 пассажиров на маршрутах протяженностью 5500-6000 км, является представителем нового подсемейства самолетов типа 737 с новыми двигателями CFM56-7 и усовершенствованным крылом. Следует отметить, что самолеты 737, появившиеся в эксплуатации в конце 1967 года, являются самыми популярными в мире пассажирскими самолетами: к середине 1997 года фирма 'Боинг' продала свыше 3600 самолетов, из которых почти 2900 поставлено.
На старт вывозится А-319
'Новое поколение 737-го'* - Боинг-737-700
Самолет 737-700, сертификация которого должна завершиться осенью 1997 года, является исходной моделью в новом подсемействе. Уже в дни проведения выставки начались летные испытания варианта 737 -800, отличающегося удлиненным фюзеляжем, в результате чего число мест возросло до 162-189. Сейчас 'Боинг' ведет разработку модели 737-600 с укороченным фюзеляжем на 108-132 пассажира. Фирма уверена, что новые варианты обеспечат сохранение своей популярности и в новом столетии и что рубеж в 4000 заказов вполне реален.
Показывая в России новый самолет фирма 'Боинг' выражает надежду, что в будущем он сможет появиться у российских авиакомпаний. Тем более, что самолеты данного типа (в частности, вариант 737- 400) уже заказаны 'Аэрофлотом'. Есть 'семьсот тридцать седьмые' и в странах СНГ.
Фирма 'Боинг' также показала макет сечения кабины административного варианта самолета 737-700, имеющего пока условное обозначение BBJ. Этот вариант специально разрабатывается для беспосадочных полетов на расстояние 11000 км. В его комфортабельном и специально оборудованном салоне смогут
