ВМС США в конце следующего десятилетия (работы по созданию этого самолета ведутся на конкурсной основе американскими фирмами Боинг и Локхид-Мартин с привлечением английских фирм ВАе и Роллс- Ройс).
С предложением интернационализировать программу создания легкого истребителя нового поколения выступил в конце августа и зам. генерального конструктора фирмы 'МиГ' Анатолий Белосвет, предложивший разрабатывать и строить перспективный самолет по международной российско-германской программе. По мнению конструктора, такой истребитель 'мог бы составить достойную конкуренцию (американской технике) на мировом рынке авиастроения'. 'Мы (т.е. Россия и Германия) могли бы потеснить американцев, а обе наши страны сумели бы заработать на этом много денег' - утверждает А.Белосвет. Оценивая 'евроистребитель' EF2000, создаваемый специалистами Германии, Англии, Италии и Испании, российский конструктор считает, что он 'устарел еще в проекте. Мы…. тщательно проанализировали возможности 'Ев-рофайтера', но при этом не смогли открыть для себя чего-либо нового'. По убеждению А.Белосвета, EF2000 уступает по качественным показателям истребителю МиГ-29, 'поэтому строительство 'Еврофайтера' - прежде всего политическое решение, не имеющее разумного технического обоснования'.
На стоянке демонстрировался новый учебно-боевой самолет МиГ-АТС - развитие учебно-тренировочного МиГ-АТ. В отличие от своего предшественника, новая машина, выкрашенная в 'боевой' серый цвет, на семи узлах внешней подвески способна нести разнообразное вооружение, включающее ракеты класса 'воздух- воздух' с ТГС, корректируемые бомбы с телевизионным самонаведением, а также (при подвеске под фюзеляжем контейнера с оптоэлектронной аппаратурой) ударное вооружение с по-луактиеным лазерным саонаведением.
В дальнейшем на базе этого самолета предполагается создать одноместный дозвуковой легкий многоцелевой истребитель МиГ-АС, оснащенны многофункциональной импульсно-доплеровской БРЛС 'Москит-1' (демонстрировалась на выставке в павильоне НПО 'Фазотрон'). Станция массой 70 кг обеспечивает обнаружение воздушных (в том числе и на фоне земли), наземных и надводных целей, а также применение оружия класса 'воздух-воздух' одно-времено по четырем целям. Ракетно-бомбовое вооружение массой 2000 кг должно быть дополнено встроенной пушкой. По ряду основных характеристик боевые варианты самолета МиГ-АТ значительно превосходят лучшие зарубежные аналоги - английские самолеты ВАе 'Хок' 100 и 'Хок' 200, что открывает перед ними широкие экспортные перспективы.
МиГ -AT в окраске ВВС…
…а Я к-130 еще с гражданской регистрацией на борту
В ходе работы выставки была представлена дополнительная информация о другой перспективной боевой машине -легком ударном самолете (ЛУС) Як-131, являющемся развитием УТС Як-130. Он предназначен для действия по наземным целям в тактической и оперативно-тактической глубине. В отличие от существующих и перспективных более тяжелых и дорогостоящих многоцелевых ударных комплексов, Як- 131 в большей степени оптимизирован для применения в локальных конфликтах, угроза возникновения которых в последние годы для России значительно возросла.
Высокая степень унификации легкого ударного самолета с массовым учебно-тренировочным самолетом позволяет существенно снизить расходы на эксплуатацию парка Як-130 и Як-131, упростить и удешевить подготовку летчиков.
По сравнению с УТС на ЛУС значительно увеличена боевая живучесть, применено бронирование, выполненное с использованием легких композиционных материалов.
Комплекс БРЭО, разрабатываемый для ЛУС, позвилит ему решать боевые задачи в сложных погодных условиях, днем и ночью (это выгодно отличает Як-131 от таких самолетов, как Фэрчайлд А-10А, Су-25 ранних модификаций и АМХ). Обеспечивается атака в одном заходе нескольких целей и автоматический полет на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности.
В НПО 'Фазатрон' для самолета Як-131 создается БРЛС 'Москит-2', являющаяся вариантом станции 'Москмт'. Она способна 'видеть' воздушные цели с ЭПР 5 м2 на расстоянии до 60 км, одновременно обнаруживать до 24 целей и обеспечивать применение оружия по четырем из них. Сектор горизонтального и вертикального обзора станции +/ - 60°, масса БРЛС - 50 кг.
Принципиальной особенностью ЛУС, отличающей его от зарубежных аналогов, является включение штурмовика в единый разведывательно-ударный комплекс с самолетом разведки и целеуказания, а также беспилотным летательным аппаратом-разведчиком. БПЛА или пилотируемый самолет передового авианаведения при помощи бортовых средств будут осуществлять обнаружение и лазерную подсветку целей, что обеспечит применение высокоточного оружия класса 'воздух-поверхность' (при этом ударный самолет будет действовать в режиме 'запустил-забыл'). Телевизионная или тепловизионная 'картинка' с БПЛА в реальном масштабе времени будет поступать на борт ЛУС и выводится на кабинный дисплей, что значительно облегчит и ускорит летчику ударного самолета поиск и опознавание цели. Располагая точной информацией о противнике, экипаж ЛУС сможет выбрать оптимальный маршрут и профиль полета с обходом опасных зон.
Як-131 должен нести на девяти узлах внешней подвески до 3000 кг разнообразного вооружения, в том числе до восьми свободнопадающих бомб калибром до 250 кг (как российского, так и зарубежного производства), до четырех КАБ с телевизионным или лазерным наведением калибром 500 кг, УР Х-25МЛ или (на экспортных вариантах самолета) AGM-65 'Мейврик', ракеты класса 'воздух-воздух' малой и средней дальности.
Безусловной сенсацией выставки стала демонстрация на стоянке и в полете нового военно- транспортного самолета Ан-70, созданного совместными усилиями украинских и российских специалистов. Самолет, предназначенный для замены в ВВС 'ветерана' Ан-12, обеспечивает транспортировку широкой номенклатуры грузов (том числе и крупногабаритных), масса которых (в перегрузочном варианте) может достигать 47 т. В режиме короткого взлета и посадки, при применении с грунтовых ВПП, Ан-70 может брать на борт до 35 т.
Самолет обеспечивает посадочное и воздушное десантирование тахники, грузов и личного состава. Он оснащен четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 (4x13800 л.с.) с соосными четырехлопастными углепластиковыми вентиляторами СВ-27, обеспечивающими крейсерскую скорость 750-800 км/ч при 20-35- процентной экономии топлива по сравнению с турбовинтовыми двигателями.
Цифровой интегральный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования обеспечивает экипажу комфортные условия работы, всепогодную и круглосуточную эксплуатацию самолета в любое время года и на всех широтах. Возможен автоматический заход на посадку на аэродромы, оборудованные системами инструментальной посадки по категории ICAO IIIА и II.
Бортовые системы и агрегаты Ан-70, а также погрузочное оборудование суммарной грузоподъемностью 12 т позволяют выполнять автономную эксплуатацию на необорудованных аэродромах в течение 30 суток.
Высокий технический и эксплуатационный потенциал самолета позволяет создать на его базе с малыми затратами и в относительно короткие сроки целый ряд вариантов и модификаций, в частности:
- самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения;
- летающий командный пункт;
- патрульный самолет;
- самолет-заправщик;
- поисково-спасательный самолет для ВМФ.
На взлете Ан-70
