Для использования гражданскими авиакомпаниями предложена модификация Ан-70Т, способная перевозить до 35 т груза на расстояние 3800 км и 20 т - на 7400 км. Возможность эксплуатации с бетонных и грунтовых ВПП длиной 1300 м позволит применять Ан-70Т на всей аэродромной сети стран СНГ.
Разработан и проект Ан-70Т-100 -модификация с двумя двигателями Д-27. Самолет с уменьшенной взлетной массой имеет сокращенное количество стоек шасси, изменен ряд систем и агрегатов. При эксплуатации с ВПП длиной 2500 м Ан-70Т-100 способен перевозить до 30 т на дальность 1000 км или 20 т - на 4300 км с высокой топливной эффективностью - 130 г/т.км. Также, как и Ан-70Т, этот самолет способен взлетать и садится на ВПП длиной 1300, обеспечивая при этом характеристики, сравнимые с характеристиками самолета Ан-12.
Основным конкурентом Ан-70 является грузовой самолнет Ту-330, материалы по которому были широко представлены на стенде АНТК им.А.Н.Туполева. Первоначально эта машина создавалась для применения на гражданских авиалиниях. Однако в настоящее время, в соответствии с решением правительства России, ведется разработка и военно-транспортного варианта Ту-330. Самолет обеспечивает перевозку практически всей номенклатуры грузовых контейнеров, автомобильной,колесной и гусеничной техники суммарной массой до 35 т, а также решение задач по десантированию.
Конструкция Ту-330 на 75% унифицирована с конструкцией серийного пассажирского самолета Ту-204, прошедшего сертификацию. В частности, использовано крыло, силовая установка и кабина экипажа лайнера. Как и на Ту-204, вместо двигателей ПС-90А возможна установка ТРДД фирм Роллс-Ройс или Пратт-Уитни. Рассматривается, также, возможность оснащения перспективных модификаций вариантом двигателя НК-94 (2x20000 кгс), работающим на криогенном топливе.
По оценкам специалистов АНТК им-.А.Н.Туполева, новая машина приблизительно в два раза экономичней грузовых самолетов Ан-12 и Ил-76, что определяет его высокий экспортный потенциал (как считают на АНТК, емкость мирового рынка самолетов этого типа достигает 1000 единиц). По мнению генерального директора АНТК И.С.Шевчука, высказанному на пресс-конференции 22 августа, 'Ту-330 станет главным (авиационным) транспортным средством России и стран СНГ XXI века, он должен стать и основным военно-транспортным самолетом ВВС'.
ОКБ Миля представило новую модификацию ударного вертолета Ми-24, снабженную тепловизионным оборудованием, обеспечивающим боевое применение в темное время суток. В настоящее время Ми-24 является основным боевым вертолетом авиации сухопутных войск России, он широко применяется в СНГ и многих странах 'дальнего зарубежья'. До появления в США боевого вертолета Макдоннелл-Дуглас АН-64 'Апач' он являлся самой мощной боевой машиной в своем классе. И сейчас Ми-24 сохраняет высокий боевой потенциал, а после оснащения всепогодными и всесуточныим датчиками, новым вооружением, а также модернизации планера и несущей системы он приблизится по своим возможностям к лучшим зарубежным машинам нового поколения.
По сравнению с Ан-70 самолет Ту-330 имеет значительно меньшую стоимость (что обусловлено унификацией с серийным Ту-204), однако уступает 'Ану' по взлетно-посадочным характеристикам. Поэтому, по мнению руководства АНТК, в ВВС России возможно существование смешанного парка ВТС, включающего как Ан-70, так и Ту-330.
В настоящее время на Казанском авиационном заводе демонтируется сборочная линия самолетов Ил-62 и ведется подготовка к производству Ту-330.
В павильоне Франции демонстрировалась модель перспективного военно-транспортного самолета АМС (Эрбас Милитэри Компани -отделение концерна Эрбас Индастри) FLA, создающегося в рамках общеевропейской программы. Летные испытания новой машины, по летным и экономическим характеристикам близкой самолетам Ан-70 и Ту-330, предполагается начать лишь в следующем десятилетии. Самолет, модель которого была представлена на МАКС-97, оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями и оборудован штан-гой-топливоприемником для дозаправки в воздухе. Рассматривается, также, возможность оснащения самолета FLA ТРДД различных типов.
Ми-24, оборудованный современных всепогодным прицельным комплексом
Макет нового вертолета Ка-J15, рядом справа - БПЛА Ка-137
Ми-26 в варианте топливозаправщика бронетанковой техники
Казанский вертолетный завод впервые продемонстрировал многоцелнвой вертолет 'Ансат', предназначенный как для вооруженых сил, так и для использования гражданскими службами. Небольшая элегантная машина, способная перевозить до 1000 кг груза или до семи пассажиров, оснащена двумя турбоваль-ными двигателями фирмы ПраттУитни мощностью по 630 л.с.
В области беспилотной авиации безусловной сенсацией выставки стала демонстрация БПЛА вертолетного типа Ка-137, созданного на фирме 'Камов'. Аппарат входит в состав комплекса, включающего, также, передвижной пункт управления, способный одновременно управлять полетом двух ДПЛА, и транспортно-эксплуатационную машину, на которой рзмещено два контейнера с БПЛА, кран для погрузки и выгрузки летательных аппаратов, а также сменные комплекты целевого бортового оборудования. Наземный комплекс способен обеспечить автономную работу БПЛА на развернутой стартовой позиции в течение трех суток, при этом каждый из двух аппаратов должен находится в воздухе не менее восьми часов в сутки.
Ка-137 выполнен по соосной схеме. Винты - двухлопастные. Фюзеляж имеет сферообразную форму, оперение от-сутсвует. Использование соосной схемы несущей системы в сочетании со сферообразным фюзеляжем позволило создать достаточно компактный летательный аппарат с высокими летно-тех- ническими характеристиками.
В качестве силовой установки щ опытном аппарате использован германский поршневой двухтактный двигатель Гоблер Хиртмоторен HIRT2706 R05 (1x65 л.с), серийные БПЛА должны иметь российский аналог этого двигателя.
Ка-137 оснащен цифровой системой автоматического управления, выполненной с использованием искуственного ителлекта. Бортовая навигационная система с блоком спутниковой навигации обеспечивает автоматический полет по сложному профилю.
Целевая нагрузка нормальной массой 50 кг и максимальной массой 80 кг выполнена в виде быстросменных модулей с телевизионной,тепловизионной, радиолокационной и другой аппаратурой. Модули могут устанавливаться на БПЛА непосредственно перед вылетом, исходя их характера решаемых задач.
С нормальной целевой нагрузкой в 50 кг аппарат способен патрулировать в течение четырех часов на удалении до 50 км от передвижного пункта управления.
Беспилотные разведчики ОКБ им.Туполева
Панорама экспозиции авиационных ракет
В воздухе - Ка-50
Кроме задач ведения разведки и наблюдения в интересах вооруженных сил, пограничной и таможеной службы, комплекс с БПЛА Ка-137 имеет широкой спектр 'мирных' областей применения. В частности, он способен осуществлять экологический мониторинг, вести инже-нереную, радиационную, химическую и биологическую разведку, выполнять задачи по охране газо- и нефтепроводов, наблюдению за лесными и
