российской техникой достойное место заняла и продукция иностранных авиастроительных фирм, в военном разделе МАКС-97 полностью доминировали отечественные летательные аппараты. И это вполне объяснимо: если российский гражданский авиационный рынок открыт для зарубежных самолетов и вертолетов, то расчитывать на продажу боевой авиационной техники для ВВС России, учитывая высокое качество отечественных машин, западным производителям не приходится.
'Звездами' салона вновь стали уже демонстрировавшиеся на международных авиационных выставках Су-32ФН, Су-32, Су-37, МиГ-АТ, Як-130Д, Ми-28, Ка-50, Ка-52. Про эти самолеты и вертолеты, эффектные полеты которых неоднократно вызывали аплодисменты зрителей, написано достаточно много, поэтому вряд ли стоит повторяться (тем более, что на МАКС-97 не было представлено какой-либо существенно новой информации об этих летательных аппаратах). Более подробно следует остановиться на образцах авиационной техники, показанных впервые.
Если ОКБ Сухого представило на МАКС-97 машины новой постройки, являющимися дальнейшим развитием семейства Су-27, то другая ведущая российская истребительная фирма - ВПК-МАПО - сделала в своей экспозиции упор на модернизацию ранее построенных боевых самолетов. Известно, что самый массовый истребитель российских ВВС - МиГ-29 (к 1996 г. было выпущено более 1250 машин этого типа, 443 из которых состояли на вооружении ВВС России и 35 -авиации ВМФ) -имеет высокие летные характеристики, превосходя по маневренности, скорости, скороподъемности и потолку лучшие зарубежные аналоги - самолеты Лок-хид-Мартин F-16, Макдоннелл-Дуглас F/A-18 и Дассо 'Мираж'2000. Однако он обладает, по современным меркам, недостаточной дальностью полета. Кроме того, комплекс вооружения МиГа, созданный в начале 1980-х годов, уже не полностью удовлетворяет требованиям времени. ВВС России, в силу финансовых обстоятельств вынужденные отказаться до 2005 года от перевооружения новой авиационной техникой, остро заинтересованы в модернизации уже имеющегося самолетного парка. В соответствии с этими требованиями истребитель МиГ-29 был радикально доработан . О значимости этой машины для наших ВВС говорит тот факт, что МиГ-29 был предложен для детального осмотра президенту России, посетившему МАКС-97.
За счет усовершенствования БРЭО, вооружения и конструкции планера совокупный боевой потенциал модернизированного самолета вырос в несколько раз. Полностью обновилась кабина истребителя: вместо электромеханических приборов с круглыми шкалами на приборной доске разместилось два современных жидкокристаллических цветных многофункциальных дисплея (размер экрана - 130x180 мм). На боковых панелях установлено два жидкокристаллических индикатора меньшего формата (75x75 мм). Традиционные приборы, выполняющие дублирующие функции, сохранились в центре приборной доски.
Управление самолетом построено по принципу HOTAS (работа с бортовым оборудованием и вооружением без снятия рук с рычагов управления). В результате летчик получил возможность манипулировать системами и оружием, не отвлекаясь от пилотирования самолета.
Усовершенстванная бортовая радиолокационная станция Н019М 'Топаз' получила способность 'работать' по наземным целям (разрешение - 15 м). В состав вооружения МиГ-29, в дополнение к ракетам класса 'воздух-воздух' Р-27Р, Р-27Т и Р-73, включены новейшие УР средней дальности с комбинированным (инерциальным - на маршевом участке траектори и активным радиолокационным - на конечном) самонаведением РВВ-АЕ, превосходящие по боевым возможностям американский аналог - AIM-120 AMRAAM, а также ракеты увеличенной дальности -'энергетические' Р-27ЭР и Р-27РТ, что значительно повышает возможности самолета при ведении дальнего ракетного воздушного боя. В состав ударного вооружения вошли высокоточные УР X-29Т и Х-29ТЕ с оптоэлектронной системой самонаведения, противорадиоло- кационные ракеты Х-31П, противокорабельные Х-31А, а также корректируемые авиабомбы с телевизионным корреляционным самонаведением КАБ-500Кр.
Бортовые системы и вооружение объедены цифровой шиной данных, соответствующей стандарту MIL- STD-153В. Это позволяет, в случае необходимости, интегрировать 'борт' МиГ-29 с системами и вооружением западного производства.
За счет отказа от верхних воздухо-заборниов, служащих для питания двигателей воздухом на взлете и посадке, удалось высвободить место для размещения дополнительных топливных баков. В результате объем топлива возрос на 1000 л. Самолет получил новые под-крыльевые подвесные топливные баки емкостью по 1800 л. Для него создан, также, топливоприемник системы дозаправки в воздухе, уже устанавливаемый на истребителях МиГ-29Н малазийских ВВС.
Своим успехом истребитель МиГ-29 в значительной степени обязан двигателю РД-33, разработанному санкт-петербургской фирмой 'Климов'. Совершенствование силовой установки продолжается параллельно с модернизацией самолета. В ходе испытаний достигнут (впервые в России) ресурс 2000 часов, что ставит РД-33 по этому параметру в ряд лучших зарубежных аналогов и значительно повышает его экс-порнтный потенциал (ранее незначительный ресурс был одним из основных объектов критики РД-33 зарубежными специалистами).
МиГ-29
По утверждению руководителей ВПК-МАПО, в настоящее время уже ведутся стендовые испытания усовер-шенствованого варианта двигателя РД-33, предназначенного для самолета МиГ-29 и оснащенного системой управления вектором тяги. В ближайшее время новый ТРДДФ будет испытан и в воздухе. Ведутся работы и над более совершенными вариантами двигателя, предназначенными для установки на перспективные модификации самолета МиГ-29.
Характеристики усовершенствованного истребителя МиГ-29
Размах крыла………………… //,56 м
Длина самолоета (со штангой ПВД)………… /7,52 м
Высота самолета……………4,73 м
Площадь крыла……………..38,00 м2
Нормальная взлетная масса…………… 16000 кг
Максимальная взлетная масса…………… 21000 кг
Боевая нагрузка…………….. 4500 кг
Максимальная скорость…………………… 2450 км/ч
Максимальная скороподъемность…………. 330 м/с
Перегоночная дальность . 3500 км
Перегоночная дальность с одной дозаправкой в воздухе……………………….. 6700 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка.. 9,0
По своим боевым качествам доработанный МиГ-29 должен сравняться с такими самолетами, как европейский истребитель Еврофайтер EF2000, французский Дассо 'Рафаль' и американский МакдоннеллДуглас A/F-18E 'Супер Хорнит', которые поступят на вооружение в начале XXI века. К числу потенциальных покупателей экспортных вариантов самолета МиГ-29 руководство ВПК-МАПО относит, в первую очередь, такие страны, как Индонезия (емкость рынка - 50-60 самолетов), Филлипины, Вьетнам, Мьяма (Бирма) и Малайзия (где возможна закупка дополнительной партии МиГов). Индия также намерена увеличить число истребителей МиГ-29 с 94 до 120.
Как было объявлено в ходе пресс-конференции, проведенной руководителями ВПК-МАПО 21 августа в пресс-центре выставки, продолжается (хотя и с большими трудностями, вызванными недостаточным государственным финансированием), работа над новой модификаций самолета МиГ-29, известной как МиГ- 35. В настоящее время завершено эскизное проектирование и начато рабочее проектирование этого самолета. Возможности ускорения работ по программе видятся в поисках зарубежных инвесторов, заинтересованных в покупке истребителя. Самолет МиГ-35 имеет новые двигатели с системой управления вектором тяги, удлиненный фюзеляж с более емкими топливными баками, а также новое БРЭО.
Несмотря на значительный модерни-зационный потенциал самолета МиГ-29, 'микояновцы' уже начали работы над легким фронтовым истребителем (ЛФИ) XXI века, призванным заменить машины семейства МиГ-29, когда возможности по их совершенствованию все же будут исчерпаны и потребуется 'смена поколений'. В печати сообщалось, что самолет ЛФИ по своим возможностям и срокам создания будет близок американскому легкому многоцелевому истребителю JSF, который должен поступить на вооружение ВВС и
