торфяными массивами в целях предотвращения пожаров, а также осуществлять разведку районов крупных аварий и катастроф. При использовании милицией (полицией) Ка-137 может вести наблюдение за безопасностью на дорогах, а также привлекаться для борьбы с бандформированиями и наркобизнесом. В морском флоте комплекс может применяться для контроля ледовой обстановки и рыборазведки. В российской печати сообщалось, что БПЛА Ка-137 предполагается использовать и в качестве информационного средства на борту перспективного сторожевого корабля, создаваемого для российских пограничных войск.
В настоящее время ближайшими реализуемыми зарубежными программами в области БПЛА вертолетного типа являются канадская программа Кана-дэйр СД227/327 'Сентинел' (опытные образцы аппаратов проходят летные испытания с 1978 г., на вооружение система не принята) и германская программа Дорнье SEAMOS LV - создание на базе американского беспилотного вертолета 1960-х годов Гиродайн QH-50 разведывательного БПЛА для кораблей крупного водоизмещения.
С АВИАСАЛОНА УЛЕТАЮТ НЕ ТОЛЬКО САМОЛЕТЫ…
Анатолий ДЕМИН Корреспондент газеты 'Воздушный транспорт'
Прошедший авиасалон МАКС-97 в Жуковском порадовал специалистов и любителей авиации не только новыми летательными аппаратами на земле и в воздухе. Интересные новинки появились и среди авиационной научно-популярной литературы, причем во всех 'классах', и среди самых дешевых изданий, и среди самых дорогих. Некоторые из них буквально 'улетали' с прилавков. В наше время, когда забота о реализации книжной продукции ложится на плечи самих авторов и издателей, многих из них можно было увидеть и на торговых точках, причем сбыт напрямую зависел от их активности.
За два года, прошедших с предыдущего салона, наступил новый этап в книгоиздании авиационной научно-популярной литературы. Если до этого на книжный рынок буквально нахлынул 'девятый вал' самиздатовских и пиратских изданий о зарубежной авиации, причем их доля в общем количестве новых книг и журналов доходила до 40 - 50%, то в настоящее время стабилизировался и баланс, адекватно отражающий вклад нашего самолетостроения в развитие мировой авиации, и существенно повысился качественный уровень нашей полиграфии.
Это как в зеркале отразилось в двух изданных к салону монографиях, посвященных одним из наших наиболее популярных боевых машин 1930 - 1940-х гг. И-16 и Ил-2 (М.: Армада, 1997, Приложение к журналу 'М-Хобби', Вып. 2 и 4). Авторами Михаилом Масловым и Евгением Черниковым собран и систематизирован богатый архивный и иллюстративный материал. До сих пор, несмотря на набившие оскомину упоминания об этих самолетах во всех изданиях, достоверной и правдивой информации о них почти не было.
Наш читатель, в отличие от зарубежного, никогда не был избалован хорошей обзорной авиационной литературой. Книг на русском языке с качественной цветной полиграфией, в которых была бы адекватно отражена история мировой и отечественной авиации, у нас до недавнего времени просто не издавали. Тем отраднее тот факт, что на салоне такие справочные издания появились, причем сразу во всех 'классах' - от самых дешевых до самых дорогих. В 'легком классе' такими оказались тематические выпуски журнала 'Авиация и Космонавтика' - справочники 'Зарубежные боевые самолеты' и 'Самолеты ВВС России', а также последние выпуски журналов 'Вестник Авиации и Космонавтики' и 'Техника и Вооружение', уделивших значительное внимание боевым вертолетам. Спрос на них превысил все ожидания.
В 'среднем классе' вакуум обзорно-справочной литературы заполнила серия энциклопедий 'Истребители' (2 издания), 'Бомбардировщики', 'Вертолеты' (М.: 'Виктория - ACT', 1996 -1997, в ближайшее время выйдут в свет 'Штурмовики' и 'Военно-транспортная авиация'). В них с достаточной полнотой систематизированы сведения об основных опытных и серийных отечественных и зарубежных современных и исторических летательных аппаратах. Полнота и достоверность информации в них определяется высокой квалификацией авторов, среди которых специалисты ЦАГИ Е.Н.Ружицкий, М.АЛевин, В.Е.Ильин, директор музея АНТК им. А.Н.Туполева В.Г.Ригмант и 'летающий' фотограф С.А.Скрынников. Второе издание 'Истребителей', в то время как первое ('Современные истребители', 'Хоббикнига', 1994) уже разошлось, подтверждает справедливость этих оценок. На салоне выяснилось, что издательская цена 70.000 руб за том для этого издания с цветной полиграфией приемлема для многих, пачки с энциклопедиями буквально таяли, как мороженое на ярком солнце. Жаль, что высокий уровень этих книг снижает графика. В некоторых томах она просто ниже всякой критики.
Яркий след на авиасалоне оставила книга 'Летчики-испытатели' (М.: Машиностроение, 1997), написанная сотрудником ЛИИ им. М.М.Громова Г.А-.Амирьянцем. В книге интересно описано новое поколение летчиков-испытателей, а захватывающие эпизоды из истории освоения новой авиационной техники неразрывно связаны и с философскими размышлениями об особенностях летной психологии и героического труда летчиков-испытателей. Книга вышла в начале лета и некоторые успели с ней ознакомиться накануне салона. Очень приятно было слышать, как проходя мимо стенда, где находился автор, многие авиаспециалисты поздравляли Амирьянца с успехом. Приведу здесь отзыв военного летчика- испытателя И.Б.Качоровского: 'Когда я узнал, что книгу о моих коллегах написал инженер (но не летчик), у меня возникло некоторое предубеждение. Что нового он может сказать о летной психологии. Но когда я прочел книгу, то понял, что сам я сформулировать такие вопросы своим друзьям и коллегам, наверное, не сумел бы. С удовольствием прочел книгу второй раз.' Без сомнения, эту книгу можно поставить в один ряд с замечательными книгами о летчиках-испытателях, написанными самими летчиками-испытателями М.Л.Гал- лаем, И.И.Шелестом, А.Ю.Гарнаевым, Л.Л.Поповым.
Прекрасное впечатление оставила новая книга самого патриарха такой литературы М.Л.Галлая 'Небо, которое объединяет' (СПб.: Русско-Балтийский информационный центр БЛИЦ, 1997), в которой он рассказывает об основных мировых авиасалонах последнего десятилетия, в которых принимал участие. В книге интересный фактический материал дополняется размышлениями автора о путях развития нашей авиации, нравственных категориях, путях технического и коммерческого сотрудничества России с Западом. Очень странно, что первоначальный вариант названия 'Под небом единым' (Above All One Sky - девиз многих мировых авиасалонов) не понравился кому-то в издательстве, усмотревшему в нем чуть ли не церковный (?) оттенок.
Большое внимание специалистов и любителей авиации привлекла изданная к салону книга Д.А.Соболева 'Немецкий след в истории советской авиации: Об участии немецких специалистов в развитии авиастроения в СССР' (М.: РИЦ 'Авиантик', 1996). В ней на недавно раскрытом архивном материале прослеживается ранее никогда не афишировавшаяся история германо-советского авиационного сотрудничества, начиная с концесии Юнкерса в Филях, подготовки немецких летчиков в Липецкой авиашколе и работе немецких авиаконструкторов в СССР в послевоенные годы. Некоторые факты очень интересны, оказывается автор знаменитых 'Фокке-Вульфов' Курт Танк, прежде чем обосноваться в Аргентине, дважды приезжал из западной зоны Германии в восточную и просился в СССР строить реактивные истребители, пока не получил отказ от самого Сталина. В то же время трудная издательская судьба рукописи, два года 'гулявшей' по разным издательствам, привела к тому, что ее начали обгонять журнальные публикации, основанные на этом же материале, например о сотрудничестве немецких аэродинамиков с ЦАГИ, что не преминули отметить и некоторые специалисты. Вместе с тем в книге нет ответа на один существенный вопрос, а именно, какие немецкие технические решения были прямо заимствованы в нашем самолетостроении. Известно, что в 1920 -е гг. специалисты ЦАГИ Б.Н.Юрьев и А.М.Черемухин издали научные труды, посвященные расчету на
