ИСТРЕБИТЕЛЬ ЛОКХИД - МАРТИН F-22 'РЭПТОР'
Владимир Ильин
Иван Кудишин
Значение завоевания господства в воздухе было осознанно ведущими авиационными державами еще до начала Второй мировой войны. Уже в ходе боев в Испании, Монголии и Китае стало очевидно, что крупные наступательные операции возможны только тогда, когда атакующей стороне удавалось завоевать и удержать контроль над воздушным пространством. В то же время наступление, даже при наличии значительного превосходства в живой силе и наземных средствах вооруженной борьбы, терпело неудачу, если не сопровождалось доминированием в воздушном пространстве.
ВВС США, вступившие в войну с основным истребителем Р-40, уступавшим по своим маневренным качествам, скорости и вооружению новейшим самолетам противников, используя огромный потенциал своей авиационной промышленности, довольно скоро перевооружились на более совершенные боевые машины Р-38, Р-47 и Р-51, существенно отличающиеся от истребителей других стран: обладая несколько меньшей горизонтальной маневренностью, чем германские, японские, английские и советские истребители, американские машины не уступали или превосходили их по скорости и имели большую дальность полета, позволяющую им сопровождать тяжелые бомбардировщики В-17 и В-24 на полную дальность полета. Большая дальность позволяла легко концентрировать нужное число истребителей практически над любым районом Германии, где им могло противостоять ограниченое число немецких самолетов, базирующихся на ближайших аэродромах в районе объекта удара.
Послевоенный опыт локальных конфликтов постоянно подтверждал возростание роли борьбы за завоевания превосходства в воздухе. Так, в ходе войны в Корее (1950-53 гт.) силы ООН, несмотря на подавляющее качественное превосходство над китайскими и северокорейскими войсками (при наличии приблизительного численного равенства), так и не смогли добиться победы над более слабым противником из-за того, что их истребительная авиация не сумела завоевать превосходства над долиной реки Ялу, что, в свою очередь, не позволило в полной мере задействовать огромный потенциал ударной авиации США. По российским данным, 1951-53 гг., советскими летчиками 64ИАК было сбито 1097 самолетов межнациональных сил ООН, еще 271 машину союзников уничтожили китайские и северо-корейские летчики из состава объединеной воздушной армии, при этом потери составили 335 советских и 231 китайско-корейских самолетов. Основными истребителями, участвовавшими в воздушных боях, были реактивные самолеты первого послевоенного поколения - МиГ-15 и Норт-Америкен F-86 'Сейбр', имевшие значительное концептуальное сходство и близкие ЛТХ. Они несли лишь пулеметно-пушечное вооружение, могли применяться только в условиях прямой видимости, обладали околозвуковой скоростью и высокой маневренностью.' Соотношение потерь в воздушных боях между МиГами и 'Сейбрами' составило 1,0:1,2, что свидетельствовало о приблизительном равенстве боевых потенциалов этих самолетов.
Во второй половине 1950-х были созданы истребители второго поколения, отличительной особенностью которых стала сверхзвуковая (до соответствующей М=2) скорость, наличие управляемого ракетного вооружения малой (в пределах прямой видимости) дальности, способного поражать воздушные цели лишь в заднюю полусферу. Наиболее характерными самолетами второго поколения стали советский МиГ-21, французский Дассо 'Мираж'П1 и американский Локхид F-104 'Старфайтер'. Несколько позже появилась более тяжелая американская машина Макдоннелл-Дуглас F-4 'Фантом'2, по совокупному боевому потенциалу относящаяся к поколнению '2+' или '3': в отличие от своих предшественников она несла мощную БРЛС и ракеты класса 'воздух-воздух' средней дальности, обеспечивающие всеракурсное и всепогодное боевое применение. При создании поколения '2', '2+' и '3' (к последнему относятся самолеты МиГ-23, Дассо 'М- ираж'ТЛ, SAAB 'Вигген' и др., поступившие на вооружение на рубеже 1960-70-х годов) основное вниманиме уделялось скоростным и высотным характеристикам.
Возможностям ведения ближнего маневренного воздушного боя придавалось сравнительно малое значение (следствием чего стал отказ от установки пушечного вооружения на самолетах некоторых типов). Однако опыт локальных войн 1960-х годов (Вьетнам, Ближний Восток) показал, что ближний воздушный бой по прежнему остается основным средством борь-' бы за завоевание господства в воздухе. Так, во Вьетнаме более легкие и маневренные самолеты МиГ-21, вооруженные лишь ракетами малой дальности с ТГС, пушками и НАР, уничтожили в воздушных боях 103 американских истребителя F-4, при этом собственные потери составили лишь 50 машин. В ходе арабо-израильской войны 1973 г. основную роль в борьбе за завоевание господства в воздухе играли высокоманевренные самолеты 'Мираж'Ш и МиГ-21, добившиеся наибольших успехов, тогда как менее маневренные 'Фантомы' использовались, преимущественно, как ударные. Причина этого заключалась в несовершенстве имевшихся информационных средств и ракетного вооружения средней дальности, не способного эффективно поражать воздушные цели на малой высоте, а также в отсутствии надежной системы опознавания 'свой-чужой' на дальности, превышающей визуальную. Как правило, воздушные бои между сверхзвуковыми самолетами развивались по схеме: постепенное торможение, сближение с противником на дистанцию пушечного огня и переход на малые высоты. Заключительная точка в схатке, чаще всего, по прежднему ставилась меткой пушечной очередью.
В полете родоначальник 'невидимок' - F-117
Как следствие, в США во второй половине 1960-х годов начались работы по созданию специализированного истребителя завоевания превосходства в воздухе четвертого поколения, в конструкции которого в наибольшей сте- ; пени предполагалось воплотить уроки Вьетнама. Рассматривая в качестве основного противника советские истребители МиГ-21 и МиГ-23, американцы ставили перед собой задачу превзойти эти машины, в первую очередь, по маневренным характеристикам, для чего потребовалось увеличить тяговооружен-ность до величины »1 и уменьшить удельную нагрузку на крыло. В то же время возможности ведения ракетного воздушного боя на средних дальностях предполагалось сохранить на уровне модернизированого самолета 'Фантом' 2 (существовала и более радикальная точка зрения - вообще отказаться от ракет средней дальности, создав своеобразный 'Супер-МиГ-21'). В результате в 1972 году был построен относительно крупный, специализированный для борьбы за завоевание господства в воздухе, истребитель Макдоннелл-Дуг-лас F-15 'Игл', который, совместно с появившимся несколько позже легким многоцелевым истребителем Дженерал Дайнэмикс (ныне - Локхид-Мартин) F-16 'Файтинг Фалкон', до настоящего времени составляет основу истребительного парка ВВС США.
В СССР, где в силу ряда субъективных решений высшего политического руководства в первой половине 1960-х годов динамика работ по совершенствованию истребительной авиации была существенно ослаблена, в 1967 году все же был создан фронтовой истребитель-перехватчик МиГ-23, относящийся к машинам третьего послевоенного поколения. Концепция этого самолета формировалась еще в 'довьетнамский' период. Опыт локальных войн потребовал существенного пересмотра конструкции самолета в направлении повышения его маневренных характеристик. Несмотря на соизмеримую скорость, скороподъемность и разгонные характеристики, даже модернизированные самолеты семейства МиГ-23 так и не смогли сравняться с американскими машинами F-15 и F-16 в ближнем маневренном воздушном бою (летом 1982 г. в Южном Ливане ВВС Сирии потеряли в воздушных боях, в общей сложности, 54 истребителя и истребителя- бомбардировщика МиГ-21, МиГ-23 и Су-22М, сбив лишь 42 самолета противника).
Появление в США самолетов четвертого поколения вызвало ускорение работ над новыми советскими истребителями, призванными заменить МиГ-21 и МиГ-23. При этом одновременно разрабатывался как легкий фронтовой истребитель МиГ-29, так и более тяжелый Су-27, обладающий большой дальностью. Обе
