конструкторских работ по созданию семейства самолетов Ту-2 (самолеты «61», «62» и т. д.).
Основные данные серийного самолета Ту-2 2М-82 (по результатам контрольных испытаний серийной машины № 308)
• длина самолета — 13,8 м;
• размах крыла — 18,86 м;
• высота самолета — 4,55 м;
• площадь крыла — 48,52 м2;
• нормальная взлетная масса — 10538 кг;
• бомбовая нагрузка — 1000–2000 кг;
• практический потолок — 9000 м;
• дальность полета — 2020 км;
• максимальная скорость на высоте 3200 м — 521 км/ч;
• пулеметное вооружение — 3 ? ШКАС, 1 ? УБ;
• пушечное вооружение — 2 ? ШВАК;
• ракетное вооружение — 10 ? PC-132;
• экипаж — 4 чел.
«61» (Ту-2с — «стандартный»)
Фронтовой бомбардировщик, серийный. Один из лучших серийных фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны
Создание, передача в серию и на вооружение ВВС РККА Ту-2 стали большим успехом КБ, однако, самолет как тип имел большие запасы для своей модернизации.
Работы шли в направлениях увеличения летных характеристик самолета, улучшения работы его силовой установки, усиления вооружения и обновления состава самолетных систем и оборудования.
В апреле 1943 г. на самолетах «103В» и Ту-2 №717 были проведены полеты для установления причин недобора максимальных скоростей на высотах. Как выяснилось, основной причиной недобора являлись конструктивные и технологические недостатки агрегатов двигателя М-82 (карбюратор, магнето, нагнетатель, свечи). В мае 1943 г. А. Н. Туполев предложил установить на «103В» опытные форсированные двигатели М-82ФНВ с непосредственным впрыском топлива. Испытания «103В» 2М-82ФНВ показали, что постановка форсированных двигателей дает прибавку скорости в среднем до 25 км/ч. Принимается решение дальнейшую серийную постройку Ту-2 вести с серийными двигателями М-82ФН (1670/1850 л.с).
Коренной перелом в пользу СССР на фронтах Великой Отечественной войны, происшедший в 1943 г., переход Красной Армии после Курской битвы в наступление и как следствие настоятельная необходимость оснащения ВВС в больших количествах современными бомбардировщиками, потребовали восстановления серийного производства самолета Ту-2.
Летом 1943 г., после возвращения КБ в Москву из Омска, КБ выходит с предложением развернуть серийное производство стандартного типа самолета Ту-2с 2М-82ФН. Первоначально предполагалось запустить Ту-2с на заводе № 22 в Казани, затем решено было под серию отдать завод № 23 в Москве.
17 июля 1943 г. вышло Постановление ГКО № 3754 по восстановлению серийного производства Ту-2 в варианте Ту-2с 2М-82ФН.
На основании испытаний заказчик сделал заключение, что доработанный самолет Ту-2 2М-82ФН имеет лучшие летно-тактические данные, чем однотипные бомбардировщики, как отечественные, так и заграничные, и что основные данные самолета по скорости, потолку и дальности соответствуют требованиям ВВС и Постановлению ГКО.
Серийное производство Ту-2с было организовано таким образом, что агрегаты одного завода могли без доработок использоваться в серийной постройке на других заводах, головным был 22-й завод. Всего до прекращения серийного производства в 1951 г. отечественная авиапромышленность выпустила 2527 самолетов Ту-2 различных модификаций. В ходе серийной постройки самолет постоянно модернизировался, на нем внедрялось новое оборудование, вооружение, совершенствовалась конструкция планера и технологичность серийного производства и эксплуатации. Для проведения мероприятий по совершенствованию серийных Ту-2 и обеспечения разработок новых модификаций в КБ было создано специальное модификационное бюро, возглавлявшееся Е. Л. Бару. Все работы по машине, в том числе связанные с серией и эксплуатацией в ВВС, были возложены на Д. С. Маркова.
Известны следующие модификации самолета Ту-2с («61»):
• Ту-2 — серийные машины завода №23 выпуска 1946–1947 г.г., с флюгерными винтами, улучшенной местной аэродинамикой, модернизированным вооружением, максимальная скорость поднялась до 550 км/ч, дальность — до 2250 км;
• Ту-6 — серийный самолет-разведчик, находившийся в серийной постройке на заводе № 23 с 1947 г., самолет Ту-6 стал заключительным этапом пятилетней работы КБ по созданию самолета-разведчика на базе Ту-2;
• Ту-2 с установкой «Явор-2», пять Ту-2с, выпущенных заводом №22 в 1948 году с осветительными установками для ночного фотографирования;
• Ту-2Н («Н» — «новый»), серийный Ту-2с производства завода № 166, увеличена емкость бомбоотсека до 4000 кг, запас топлива, техническая дальность самолета составляла 2650 км, потолок 9200 м, максимальная скорость — 535 км/ч;
• Ту-2, серийные машины завода № 166 выпуска 1949–1951 г.г., с противообледенительными устройствами, флюгерными четырехлопастными винтами, модернизированным вооружением и новым радионавигационным и радиосвязным оборудованием, максимальная скорость — 560 км/ч, техническая дальность — 2050 км;
• Ту-2Ф, серийные самолеты Ту-2с в варианте фоторазведчика постройки завода № 39, с 1948–1949 г.г. самолеты выпускались с четырехлопастными винтами, модернизированным вооружением и оборудованием;
• Ту-2Т, самолет торпедоносец на базе Ту-2с, выпускались серийно и состояли на вооружении Авиации ВМФ;
• Ту-2Ш, несколько серийных Ту-2с в опытных целях оборуованных опытным стрелковым и пушечным вооружением для ударов по наземным целям (были варианты дополнительного вооружения: 88 ППШ, 75 мм пушка, 2 ? НС-45 и 2 ? НС37, 57 мм пушка РШР — самолет Ту-2РШР);
• Ту-2 «Параван», два серийных Ту-2с оборудованных системой защиты от аэростатов ПВО;
• Ту-2М, самолет Ту-2 2М-82ФН (№ 716) переоборудованный под установку двигателей АШ-83ФН, проходил испытания в 1945–1946 гг, в серии АШ-83ФН на Ту-2 не ставились, был проект установки на Ту-2с опытных двигателей М-93;
