Начиная с 1954 года, Ту-4 постепенно начали заменяться в частях Дальней Авиации самолетами Ту-16. К началу 60-х годов Ту-4 сохранились лишь в транспортных соединениях ВВС, учебных заведениях и как летающие лаборатории в системе ВВС и МАП. В настоящее время в России сохранился лишь один единственный экземпляр Ту-4, представленный в экспозиции Монин-ского .музея.
Основные данные серийного самолета Ту-4
- длина самолета - 30,179 м;
- размах крыла - 43,047 м;
- высота самолета на стоянке - 8,460 м;
- площадь крыла - 161,7 кв.м;
- нормальная взлетная масса - 47850 кг;
- бомбовая нагрузка - 3000-8000 кг;
- максимальная скорость на высоте 10250 м - 558 км/ч;
- практический потолок - 11200 м;
- дальность полета с взлетной массой 63600 кг и с 3000 кг бомб - 6200 км;
- оборонительное вооружение -Их Б-20Э (10 х НР-23);
- экипаж -11 чел.
(Ту-14 2М-93, Ту-14 2М-82М, Ту-16 2М-45)
Ближний бомбардировщик, проект
Учитывая замечания заказчика по улучшению размещения экипажа и оборудования в передней кабине самолета Ту-2 и в развитие работ по самолету Ту-2 2М-93 (официальное обозначение - Ту-6), КБ в 1946 году провело предварительные наброски и расчеты по нескольким модификациям самолета Ту-2 под более мощные двигатели. С февраля по ноябрь 1946 г в КБ прорабатывался проект Ту-2 с двигателями М-250 (2500 л.с). Одновременно с новой более мощной силовой установкой проводились мероприятия по улучшению компоновки и увеличению размеров передней кабины с рабочими местами летчика и штурмана, в ходе этих проработок были учтены замечания НИИ ВВС по контрольным испытаниям десяти серийных машин завода №22. Был подготовлен проект, под обозначением КБ самолет '71' с двумя двигателями типа М-93, официальное обозначение
Ту-14 2М-93 и вариант под двигатели М-82М (Ту-14 2М-82М). Помимо новых двигателей на самолете '71' предполагалось ввести новую измененную носовую часть фюзеляжа с увеличенными кабинами штурмана и летчика. Был построен макет передней кабины самолета, на этом все работы по машине были прекращены.
Помимо проекта под двигатели М-93 и АШ-82М рассматривался вариант самолета '71' с двигателями М- 45 водяного охлаждения мощностью по 2500 л.с. (Ту-16 2М-45),но и этот проект самолета '71' реализован не был.
(Ту-24 2АШ-2ТК)
Высотный средний бомбардировщик самолет, проект
В соответствии с посчевоенными планами ВВС, КБ в начале 1946 года начало проектировать высотный средний бомбардировщик с герметическими кабинами под 2 двигателя АШ-2ТК со взлетной мощностью 4000 л.с.
Проект получил по КБ обозначение самолет '72', официальное - Ту-24 2АШ-2ТК. В ходе предварительного проектирования была проработана компоновка самолета, определены его основные размерности и рассчитаны лет-но-тактические характеристики. Общая схема самолета, размах крыла и его площадь были приняты по самолету '69' (Ту-8), площадь вертикального оперения была несколько увеличена, длина фюзеляжа возросла почти на метр.
ВВС предложили удлинить носовую часть фюзеляжа и окончательно решить проблемы с нормальным размещением экипажа и оборудования, что было учтено в проекте. Оборонительное вооружение было усилено: вперед - 1-2 х 20-23 мм пушки в неподвижных дистанционных установках по бортам передней части фюзеляжа, назад-вверх и назад-вниз - 2 х 20 мм пушки за передней кабиной в дистанционных башенных установках с круговым обстрелом.
Приказом МАП №223 от 16.04.47 г, на основании Постановления СМ СССР №493-192 от 11.03.47 г. была утверждена постройка самолета '72' со сроком передачи первого экземпляра на Государственные испытания в сентябре 1948 года.
В ходе проектирования самолета рассматривался вариант установки V-oo-разного хвостового оперения, вместо двухкилевого, и увеличенной длиною фюзеляжа. Новый тип оперения позволял уменьшить 'мертвые' зоны для задних пушечных установок. Этот вариант самолета '71' получил обозначение Ту-26 2АШ-2ТК.
Успешное завершение работ по бомбардировщику Ту-4, а также начало работ по первым туполевским бомбардировщикам с ТРД привели к закрытию в 1947 году данной темы.
Основные проектные данные
самолета '72' (Ту-24 2АШ-2ТК)
- длина самолета - 15,4 м;
- размах крыла - 22,06 м;
- площадь крыла - 61,26 м2;
- нормальная полетная масса - 23000 кг;
- бомбовая нагрузка - 2000-4500 кг;
- максимальная скорость на высоте 10000 м - 640 км/ч;
- практический потолок - 11000 м;
- дальность полета с 2000 кг бомб - 4000 км;
- пушечное вооружение - 2 х НС-23 4 х Б-20;
- экипаж -4-5 чел.
( Ту-18 2'НИН-1')
Ближний бомбардировщик, проект
Весной 1946 года создание первых отечественных реактивных истребителей Як-15 и МиГ-9 стало реальностью. Следующим логическим шагом стало внедрение ТРД на легкие и средние бомбардировщики. 9 апреля 1946 г., согласно Постановлению СНК СССР №718-318, ОК А.Н.Туполева получает задание на проектирование двухмоторного бомбардировщика с ТРД. Это задание стало основой для разработки проектов бомбардировщиков '72' и '73' под два английских импортных ТРД Роллс-Ройс 'НИН-Г'.
Осенью 1947 года КБ начало разработку ближнего бомбардировщика с ТРД 'НИН-1', получившего по КБ обозначение самолет '72', официальное - Ту-18 2'НИН-1'.
Проект представлял собой дальнейшее развитие самолета '69' (Ту-8). Основные отличия состояли: в
