Самолет разведки и управления Ту-95РЦ
- Ту-95МА - аналогичен Ту-95А;
- Ту-95У (самолет 'ВУ') - переделка Ту-95 и Ту-95М в учебные самолеты;
- Ту-95МР (самолет 'BP') - четыре самолета Ту-95М, выпущенные в варианте дальних стратегических разведчиков;
- Ту-95РЦ (самолет 'ВЦ') - самолет разведки и целеуказания для систем ракетного оружия ВМФ, выпущено 53 самолета;
- самолет '96' - опытный высотный бомбардировщик;
- самолет '99' - проекты с ТРД типа ВД-7, АЛ-7;
- самолет '116' - переделка двух серийных Ту-95 в пассажирский самолет для специальных перевозок;
- Ту-95ДТ - проект переделки Ту-95 в десантно-транспортные самолеты;
- Ту-95В (заказ 242) - модификация серийного Ту-95 в носитель термоядерной бомбы 'Иван' с тротиловым эквивалентом до 100 мегатонн;
- Ту-95Н (заказ 236) - опытная модификация в самолет-носитель подвесного самолета 'PC' КБ П.В.Цыбина;
- Ту-95С - проект модификации Ту-95 в носитель крылатого стратегического самолета-снаряда С-30 КБ П.В.Цыбина;
- Ту-95 (заказ 244) - серийный Ту-95М с увеличенным запасом топлива;
- Ту-95М-5 - опытная модификация Ту-95М в носитель ракет КСР-5;
- Ту-95ЛАЛ - летающая лаборатория для испытаний авиационной ядерной силовой установки;
- самолет '119' - проект модернизации Ту-95М под ядерную силовую установку (2 х НК-12М + 2 х НК- 14А);
- Ту-95ЛЛ - летающая лаборатория для испытаний и доводок опытных ТРД, переделка опытного '95/2';
- Ту-95К (самолет 'ВК') - самолет-ракетоносец, носитель самолета-снаряда Х-20, элемент стратегической авиа-ционно-ракетной системы Ту-95К-20 (К-20), серийно выпущено 48 машин;
- Ту-95К-10 - проект переоборудования Ту-95К в носитель самолетов-снарядов К-10;
- Ту-95КД (самолет 'ВКД') - серийные Ту-95К оборудованные системой дозаправки топливом в полете 'Конус', выпущено 23 машины;
- Ту-95КМ (самолет 'ВКМ') - модернизация самолетов Ту-95К и Ту-95КД под новое радиотехническое, радионавигационное оборудование и под самолет-снаряд Х-20М;
- Ту-95К-22 (самолет 'ВК-22') -модификация серийных самолетов Ту-95КМ в носитель ракет Х-22М, элемент комплекса К-95-22;
- Ту-95КУ (самолет 'ВКУ ) - переделка Ту-95К в учебные самолеты;
- Ту-95КМ, Ту-95К-22 с фильтро-гондолами - серийные машины предназначенные для радиационной разведки;
- Ту-95КМ носитель экспериментального самолета 105.11 - серийный Ту-95КМ, переоборудованный в самолет носитель экспериментального ЛА 105.1 I, созданного по программе 'Спираль';
- Ту-95М-55 - переделка опытного Ту-95М-5 в летающую лабораторию для испытаний и доводок ракетного комплекса для ракетоносца Ту-95МС;
- Ту-95МС - самолет-ракетоносец крылатых ракет типа Х-55, создан на базе Ту-142М;
- Ту-95МА - опытная модификация Ту-95МС в самолет-ракетоносец ракет большой дальности.
В 1955 году началось поступление первых Ту-95 в 106 ТБАД, дислоцированную на Украине. В 1959 году в части начали поступать первые Ту-95К. До появления на вооружении межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования самолеты Ту-95 были основной компонентой советских ядерных стратегических сил сдерживания. Самолеты и их экипажи находились на боевом дежурстве и были готовы к применению ядерного оружия. После развертывания стратегических наземных комплексов соединения, вооруженные Ту-95К, стали привлекаться для борь бы с авианосными ударными группами. Стратегические самолеты-разведчики Ту95МР вели контроль и фоторазведку этих соединений в интересах советского командования. Ту-95К-22 с самого начала были нацелены на борьбу с кораблями, одновременно они использовались для ведения попутной разведки. Ту-95РЦ из состава Авиации ВМФ постоянно вели разведку над океанскими просторами, отслеживая перемещения кораблей США и их союзников, постоянно держа корабли и соединения вероятного противника под угрозой удара.
Ракетоносцы Ту-95МС начали поступать в Дальнюю Авиацию в 1982 году и в настоящее время составляют существенную часть российской ядерной триады. В 1989 году на серийных Ту-95МС было установлено 60 рекордов скорости и высоты полета с грузом.
Ту-95МС
'ФЕНИКС' - ЭТО МИФИЧЕСКАЯ ПТИЦА, ВОЗРОЖДЕННАЯ ИЗ ПЕПЛА
А также название очень престижного Диплома, который присуждает специальная и авторитетная комиссия Международной Федерации Аэронавтики (ФАЙ) авторам восстановленных исторически исключительных летательных аппаратов.
Уже 90 лет Национальный аэроклуб России (сначала Императорский Всероссийский аэроклуб, затем ЦАК им. В.П.Чкалова ДОСААФ СССР и наконец, НАК России им. Чкалова) является полноправным членом ФАИ. Не сосчитать, сколько наград, дипломов, медалей, призов завоевано аэроклубом в спортивных баталиях, сколько Российских Рекордов Мира отмечено и зарегистрировано ФАИ по всем областям авиации и космонавтики.
И вот 30 сентября 1998 года, впервые в истории российской авиации, комиссия ФАИ присудила Диплом 'ФЕНИКС', и на Генеральной Конференции Президент ФАИ торжественно вручил его Федерации любителей авиации России (ФЛА - коллективный член ПАКа) в руки Президента ФЛА России Игорю Петровичу Волку, как знак международного признания исторической ценности самолета-легенды ЛИ-2 и высокой оценки труда членов ФЛА, которые воссоздали после 20-ти лет забвения единственный в мире летный ЛИ-2.
Авиационный мир хорошо знает ЛИ-2. В 1999 году исполнится ровно 60 лет с момента его создания на авиазаводе № 84 в г. Долгопрудном по лицензии 'Дугласа'. С 1939 по 1954 годы было построено несколько тысяч ЛИ-2 различных модификаций, которые безотказно, верой и правдой добросовестно трудились во всех без исключения сферах применения авиации вплоть до 1974 года и стали целой эпохой в авиации.
В 1992 году, когда стало возможно претворить в жизнь самые невероятные планы, наш ЛИ-2 (заводской № 23441605) первый раз в своей второй жизни, после 20-ти лет забвения, усилиями ФЛА России взмыл в небо Москвы. Но для того, чтобы самолет заметили и оценили, потребовалось еще шесть лет и шесть месяцев. За это время, постоянно улучшаясь стараниями бессменного экипажа, в непрестанной