на них надежд. Реального ощутимого роста в летных данных по сравнению с Bf 110 не произошло. Более того, Bf 110 при одинаковой с соответствующими моделями Me 210 мощности двигателей, как правило, показывал большую скорость. Характерно, что производство Bf 110, который и должны были сменить Me 210, а потом и Me 410, продолжалось до конца войны - то есть на полгода дольше, чем у его 'смены'. Дань, отданная на серии Me 210-410 универсализму применения (тяжелого истребителя, скоростного бомбардировщика, разведчика), сказалась самым отрицательным образом на судьбе этой интересной машины. Даже такие удачные решения, как дистанционно управляемые оборонительные установки и мощное наступательное вооружение, не могли спасти от практического провала последний 'охотник' Мессершмитта. Гораздо большего успеха достигли во время второй мировой войны более специализированные двухмоторные машины, типа американского истребителя 'Лайтнинг' и английского бомбардировщика и ночного истребителя 'Москито'…
410-й Мессершмитт в Союз перегнал Алексей Иванович Пьецух. Известный как один из старейших советских планеристов, Пьецух в годы войны был летчиком-буксировщиком в одной из планерных частей Воздушно-десантных войск. Служба казалась ему недостаточно героической, на фронт не отпускали, поэтому отчаянный пилот взял и крутанул на бомбардировщике Ил-4 мертвую петлю. Командование этот поступок оценило как злостное хулиганство. В результате Пьецух попал на передовую, а именно в штрафбат, воевал ночником на У-2 рядовым пилотом до окончания боевых действий. В последующем Алексей Иванович стал известен как страстный конструктор-само-дельщик. да еще прославился своим оригинальным стеклянным домом, построенным из пустых бутылок в подмосковном дачном поселке Икша. А весной 1945 года Алексей Пьецух собрал вместе с сослуживцами из нескольких 'распатроненных' один исправный Me 410 и прилетел на нем в Москву. Действительно, нужно же было на чем-то возвращаться фронтовику на Родину. Так вот Me 410 попал к нам.
В июне 1945 года Мессершмитт 410 был представлен для прохождения Государственных испытаний в ГК НИИ ВВС. Испытания велись в течение месяца, летал летчик Н.П.Пискунов, ведущий инженер В.Я.Магон. Ниже приводятся основные данные этих испытаний.
'Испытанный трофейный самолет Ме-410-Б2 с двумя моторами ДБ-603А и винтами VDM является истребительным вариантом многоцелевого самолета Ме-410, выпускавшегося немецкой фирмой 'Мессершмитт' с конца 1943 года. Назначение самолета - истребитель дневных бомбардировщиков. Экипаж два человека: летчик и стрелок-радист.
Приборное оборудование кабины пилота Me 410
Левый борт кабины пилота
Комбинированный прицел ZFR-4A и его установка в кабине пилота
Выводы по основным летных данным и боевым возможностям (пунктуация и стилистика отчета в основном сохранены). Максимальная горизонтальная скорость трофейного самолета Ме-410-Б2 на второй границе высотности 6750 м равна 600 км/ч, больше максимальной скорости отечественных серийных самолетов: Пе-2 с 2ВК-105ПФ, имеющего вторую границу высотности 3700 м -на 76 км/ч и Ту-2 с 2АШ-82ФН, имеющего вторую границу высотности на 5400 м - на 53 км/ч.
Полученная разница в максимальных горизонтальных скоростях самолетов Ме-410Б2 и Пе-2 объясняется большей мощностью и высотностью моторов ДБ-603А против моторов ВК-105ПФ.
Разница в максимальных скоростях самолетов Ме-410-Б2 и Ту-2 объясняется установкой на самолете Ту-2 моторов АШ-82ФН воздушного охлаждения, имеющих в сравнении с моторами ДБ-603А при практически одинаковой мощности больший лоб.
В сравнении с отечественными опытными самолетами Пе-2И и СДБ, выпуска 1944 года, имеющими улучшенную аэродинамику и моторы с практически одинаковой с моторами ДБ-603А мощностью, максимальная горизонтальная скорость самолета Ме-410-Б2 меньше соответственно на 56 и 33 км/ч. По скороподъемности и потолку Ме-410-Б2 практически одинаков с самолетами Ту-2 и СДБ.
Самолет Ме-410-Б2 имеет хорошую управляемость и вполне удовлетворительную продольную и боковую устойчивость. По легкости управления самолет превосходит все отечественные двухмоторные самолеты. При нормальном полетном весе 10410 кг самолет допускает полет на одном моторе, работающим в режиме номинальной мощности с винтом неработающего мотора во флюгерном положении на всех высотах до 6000 м включительно. По технике пилотирования самолет проще отечественного серийного самолета Пе-2 и практически одинаков с самолетом Ту-2.
Самолет Ме-410-Б2 может успешно вести активный воздушный бой с самолетами Пе-2 и Ту-2. С отечественными истребительными самолетами Як-3 и Ла-7 Ме-410Б-2 может вести только оборонительный бой, так как вертикальная и горизонтальная маневренность истребителей Як-3 и Ла-7 в воздушном бою обеспечивает им возможность иметь необходимое преимущество в высоте, удерживать инициативу боя и производить догон самолета Ме-410-Б2 на всех режимах его полета.
Тактические свойства самолета Ме-410-Б2 в варианте истребителя-перехватчика позволяют применять его только против бомбардировщиков, максимальные горизонтальные скорости которых ниже его собственной.
Самолет Ме-410-Б2 имеет достаточно мощное наступательное пулеметно-пушечное вооружение (секундный залп равен 4,65 кг).
Состав наступательного вооружения: 1. Носовая установка под пушку '5смБК' калибра 50 мм расположена в передней части фюзеляжа под кабиной летчика. Боекомплект к пушке, в количестве 21 патрона, размещен в кольцевом магазине с лентой, состоящей из неразъемных звеньев.
Вид па пулеметные установки FDSL-B13111В и на прицельное оборудование кабины стрелка (видны пистолетная рукоятка управления огнем и два из трех коллиматорных прицелов - средний и левый)
2. Носовая батарея из 2-х пушек МГ-151 калибра 20-мм с боезапасом по 300 патронов на каждую пушку и одного пулемета МГ-131 калибра 13 мм с боезапасом 500 патронов.
Пушка '5смБК' калибра 50 мм, являясь танковой пушкой, приспособленной для установки на самолет, никакого интереса не представляет, за исключением системы электропневматической перезарядки. При темпе стрельбы 40 выстр./мин. и начальной скорости 500 м/сек, пушка имеет вес вместе с агрегатами электропневматической перезарядки 592 кг, тогда как отечественная авиационная пушка НС-45 калибра 45 мм при темпе стрельбы 270 выстр./мин. и начальной скорости 795 м/сек весит в 3,5 раза меньше (168 кг).
Темп стрельбы 40 выстр./мин. практически обеспечивает ведение прицельного огня только одиночными выстрелами.
Эффективность осколочно-фугасных снарядов пушки '5смБК' калибра 50 мм при действии по самолетным конструкциям (фюзеляж самолета 'Бостон'), выявленная пробными выстрелами, незначительно превосходит эффективность действия ОЗТ снаряда пушки НС-45.
