неуправляемых и высокоточных АСП с расчетом поражения ВТО только наиболее важных в конкретной боевой обстановке объектов противника.
Из изложенного следует, что одной из самых актуальных военно-технических задач для российских КБ является разработка всепогодного авиационного ВТО для эффективного поражения подвижных и стационарных объектов противника на сухопутных театрах войны в сложной помеховой обстановке, создаваемой противником.
Министр обороны России, Маршал Российской Федерации И.Д.Сергеев на одной из пресс-конференций заявил ('Красная звезда', 13.8.98 г.), что к 1 января 1999 года планируется в ВС РФ '…иметь десять соединений постоянной готовности, способных без предварительной подготовки и доукомплектования участвовать в боевых действиях. В их число войдут 3 общевойсковые дивизии, 3 воздушно-десантные дивизии и 4 общевойсковые бригады…' (выделено нами).
В свете этого важного заявления Министра обороны РФ возникает проблема обеспечения надежной А.п.в. этих соединений в случае ввода их в военные действия на том или ином стратегическом направлении.
Эффективное боевое применение указанных соединений (одного, нескольких) на любом из стратегических (операционных) направлений обширной территории России (при равных других условиях) возможно при осуществлении их переброски с мест постоянной дислокации в ожидаемый район предстоящих (или ведущихся) военных действий в короткое время.
Эту задачу в минимальное время может выполнить только ВТА при условии ее высокой боевой готовности и достаточности требуемого боевого состава военно-транспортных самолетов (ВТС). К примеру, для десантирования одного полка из состава воздушно-десантной дивизии требуется одна военно- транспортная дивизия (втад) трех-пол кового состава.
Какими родами авиации, каким количеством боевых самолетов ударной авиации (ФБА, ША), с каких аэродромов, при каком тыловом и техническом обеспечении возможна эффективная А.п.в. соединений постоянной готовности, например, на границах одной из стран СНГ, расположенных вдали от южных границ России? Это сложная, важная и новая военная проблема. В общем виде ее решение видится в двух вариантах: межаэродромный маневр авиачастей ФБА и ША по воздуху (с дозаправкой самолетов в воздухе, с посадкой на промежуточные аэродромы); выполнение задач А.п.в. частями (подразделениями) армии ВВС и ПВО с аэродромов постоянного базирования с дозаправкой самолетов, напр., Су-24М, топливом в воздухе. Оба эти варианта включают большой комплекс сложных вопросов, которые требуют не только военно- технического, но и политического решения в рамках договоренностей между странами-членами СНГ. -
Подводя общий итог, следует подчеркнуть, что успех частей, соединений, объединений Сухопутных войск в бою, сражении, операции в современных условиях и на ближайшую перспективу находится в прямой зависимости от уровня эффективности А.п.в.
Теория и практика А.п.в. неотделимы от теории и практики завоевания и удержания господства в воздухе. Эффективное решение этих фундаментальных проблем отечественного оперативного искусства - основополагающее условие успеха военных действий Сухопутных войск как в обороне, так и в наступлении любого масштаба обычной войны.
БИТВА ЗА ЛУНУ
В.Ф.ГЛАДКИЙ
Вымпел с надписью 'СССР сентябрь 1959 г', доставленный на поверхность Луны космическим аппаратом 'Луна-2'
Полеты первых спутников в 1957 г. потрясли воображение землян, физически ощутивших малость своей уникальной планеты. Причем приоритет в их выведении принадлежал стране, техника которой традиционно считалась многими отсталой. Мир, утомленный гонкой вооружений, внезапно изменился. По словам поэта А. Твардовского 'Спутники все смешали и спутали, все вдруг устарело и стало меньше'. Такой неожиданный успех их полетов, умело использованный пропагандой для демонстрации научно-технического прогресса, 'достигнутого трудящимися первой страны победившего социализма', превратил космос в арену идеологической борьбы сверхдержав.
Спохватившиеся американцы, видевшие себя недосягаемыми в технологии производства, решили перехватить инициативу в набиравшей размах пропагандистской войне. В спешном порядке приступили к созданию ряда легких целевых носителей для быстрого осуществления прорыва в дальний космос посредством направления на Луну маленького аппарата, названного 'Пионером', массой всего шесть килограмм. Имея возможность идти по недоступному для нашей страны пути микроминиатюризации его аппаратуры, они сочли целесообразным разрабатывать указанные носители на основе армейских одноступенчатых ракет средней дальности: 'Тор'и 'Юпитер'. Планировали уже в августе 1958 г. оснастить их дополнительными небольшими твердотопливными ступенями простейшей конструкции, движение которых стабилизировалось вращением относительно продольной оси.
Отличавшийся дальновидностью главный конструктор СП. Королев воспользовался сложившейся ситуацией для превращения своей чрезмерно громоздкой, а потому бесперспективной двухступенчатой межконтинентальной боевой ракеты Р-7 в универсальный носитель. При содействии академика М.В. Келдыша он добился в начале весны этого года разрешения Н.С. Хрущева на создание для нее третьей ступени и запуска лунных аппаратов с целью сохранения достигнутой) приоритета в освоении космического пространства. Добровольно взвалив на свои широкие плечи такую ответственность, он смело вступил в беспрецедентное негласное соревнование с американцами по диктуемой ими программе, сводившейся к тому, кто первым пролетит мимо Луны, затем достигнет ее поверхности или облетит вокруг нее. Успех в нем определялся, в сущности, тем, кто раньше создаст нужные для этого носителя, в частности, дополнительные ступени. Конструкции же самих лунных аппаратов придавалось второстепенное значение. Поэтому Королев делал их подобными первым спутникам. Только насыщались они большим числом приборов, предназначенных для получения информации о свойствах космического пространства, интересовавших соискателей ученых степеней в Академии наук.
Компоновалась третья ступень Р7 (со стартовой массой восемь тонн) П.Ермолаевым, И.П. Фирсовым, В.М. Протопоповым, Н.А. Задуминым. Устанавливали потребную прочность всех частей такого носителя мы с О.Д. Жереби-ным, а обеспечивали ее Э.И. Корже-невский и О.И. Малюгин. Чертежи выпускались подразделениями А.Д. Гуль-ко и А.Н. Вольцифера. Основой этой ступени являлся жидкостной двигатель тягой 5 тс, разработку которого вело КБ С.А. Косберга при участии двигателис-тов нашего КБ М.В. Мельникова, И.И. Райкова. Б.А. Соколова.
Значительное увеличение массы ракеты потребовало усиления некоторых элементов второй ступени и повышения грузоподъемности ракеты. Обеспечивалось оно, главным образом, повальным ее облегчением, которое щедро поощрялось главным конструктором. Работали в бешенном темпе. При этом Королев с большим неудовольствием встречал любые изменения, вносимые компоновщиками в конструкцию третьей ступени, приводившие к задержке ее изготовления. Лично разбирался в обоснованности их. Обычно вечерами у своего зама по конструкции СО Охап-кина, причем в присутствии множества руководителей подразделений. Начинал каждый разбор с осмотра своего бывшего кабинета. Подходил к портрету В.И. Ленина, медленно поднимался на стул и поправлял его положение, напоминая Сергею Осиповичу: - 'Периодически это следует проделывать !' Все молча стояли, наблюдая за его действиями. После посещения малого рабочего кабинета опускался в кресло у торца широкого и длинного стола. Когда начальник проектного отдела, докладывавший о необходимом изменении конструкции одного из узлов, заявил, что не может гарантировать отсутствие неожиданностей и по результатам его испытаний, он остановил его.
- Если бы здесь не было неожиданностей, я бы не пошел в ракетную технику или ушел бы из нее лет
