Ракета имела маршевые ЖРД первой и второй ступеней РД-0201 на высококипя-щих компонентах топлива главного конструктора Семена Кос-берга тягой у земли 200 т. Система управления разработана Николаем Пилюгиным и Виктором Кузнецовым.
Максимальная дальность полета ракеты -12 000-14 000 км. Максимальная стартовая масса - 138 т. Масса головной части - 3,9 т. Длина ракеты - 26,4 м. Максимальный диаметр корпуса - 3 м.
УР-200 не была принята на вооружение в связи с тем, что перед конструкторами отечественного ракетного оружия была поставлена задача в кратчайшие сроки создать массовые ракетные комплексы нового поколения в противовес американским 'Минитменам'.
Межконтинентальная баллистическая ракета УР-500
К разработке сверхмощной универсальной ракеты УР-500 Челомей приступил в 1962 году. Ракета должна была иметь ядерную боеголовку чудовищной мощности в 150 мегатонн. Атомщики, успешно испытавшие пя-тидесятимегатонную бомбу, были готовы к новым испытаниям (заряд авиабомбы, сброшенной на Новую Землю, был настроен на половину мощности, проектный показатель -100 мегатонн). Маршевый двигатель первой ступени РД-253 разработан под руководством главного конструктора Валентина Глушко. Маршевый двигатель второй ступени РД-0211 разработан под руководством главного конструктора Семена Косберга.
Однако возмущение мирового сообщества заставило нас пересмотреть некоторые планы. Проект УР-500 прекратили в 1963 году. Ракета впоследствии была переделана в космическую и получила название 'Протон'. Конструкция оказалась удачной. 'Протон' до сих пор исправно служит нашей стране, оставшись после прекращения программы 'Энергия-Буран' единственной космической ракетой-носителем тяжелого класса.
АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА
Владимир ИЛЬИН
Первым и, безусловно, наиболее серьезным испытанием для Народно-Ос-вободительной Армии Китая стала война в Корее 1950-53 гг. Начавшаяся как внутренний конфликт между коммунистическим севером и проамериканским югом Кореи, эта война вскоре переросла в борьбу между Китаем, поддерживаемым СССР, и коалицией, возглавляемой США.
Установление официальных дипломатических и союзнических отношений между СССР и КНР позволило резко ускорить работу по созданию в составе НОАК современных военно-воздушных сил. В 1950 году, параллельно с направлением в Китай советских авиационных подразделений начались и массовые поставки КНР боевых самолетов. Китай получил истребители Ла-11, штурмовики Ил-10 и бомбардировщики Ту-2. Было развернуто переучивание китайских летчиков на реактивную технику (для этого в КНР направили истребители МиГ-9 и реактивные УТС Як-17УТИ). В 1951 году Китай получил и наиболее современные для своего времени реактивные истребители МиГ-15.
Китайские летчики вступили в войну в январе 1951 года. В составе советской 50-й истребительной авиационной дивизии начал действовавть 7-й истребительный авиаполк ВВС КНР. Как и советские летчики; китайцы летали на истребителях МиГ-15. В 1951 году полку удалось сбить три американских реактивных истребителя F-84, при этом собственные потери в воздушных боях составили два 'мига' (погиб один летчик).
В ноябре-декабре 1950 года началось формирование Объединенной китайско-корейской воздушной армии (ОВА), большую часть которой составили китайские авиационные подразделения. ОВА вступила в бой летом 1951 года.
Если советские истребители нацеливались, главным образом, на уничтожение американской тяжелобомбардировочной авиации, действовавшей на больших высотах и наносившей удары по северокорейским стратегическим объектам в долине р.Ялуцзян, то китайцам отводились более низкие эшелоны, что определяло и их основных противников - истребители-бомбардировщики, штурмовики и тактические бомбардировщики сил ООН.
К кабинах 'мигов' сидели, в основном, молодые летчики, лишь недавно прошедшие подготовку в авиашколах. Им было не занимать отваги, но тактической грамотности, летного и боевого опыта явно недоставало. Летчиков с опытом Второй мировой и гражданской войн имелось сравнительно немного. Первоначально результаты воздушных боев (особенно при встречах с наиболее современными истребителями союзников - F-86 'Сейбр' складывались не в пользу ОВА. Однако мастерство китайских летчиков неуклонно повышалось, заметно улучшилась и органи зация воздушных боев.
В отличие от самолетов советского 64-го ис требительного авиакор пуса, которым было запрещено действовать над морем или пересекать линию фронта, ОВА не имела подобных ограничений. Поэтому из китайских летчиков была сформирована специальная 'морская' группа, пред назначенная для борьбы с палубной авиацией противника. 26 мая 1952 года четыре МиГ-15 из состава этой группы встретились с четверкой английских палубных штурмовиков 'Файрфлай', взлетевших с авианосца 'Оушн'. В результате воздушного боя два английских штурмовика было уничтожено, а один -тяжело поврежден, но сумел дотянуть до палубы своего авианосца. 6 февраля следующего года китайцы вновь встретились с 'Файерфл'ая-ми', на этот раз с авианосца 'Глори': англичане недосчиталась одной машины.
Однако далеко не свегда боевые столкновения с английскими и американскими морскими самолетами заканчивались для китайских летчиков победами. Так, 9 августа 1952 года два звена 'мигов' ОВА попытались перехватить звено истребителей 'Си Фьюри'. В ходе завязавшегося воздушного боя один китайский истребитель был сбит, а еще два получили повреждения (два английских самолета также вернулись из боя поврежденными). А 10 сентября того же года пять МиГ-15 китайских ВВС встретились с двумя поршневыми 'Корсарами' из состава авиации корпуса морской пехоты США, в результате обе стороны потеряли по одному самолету.
По советским данным (отличавшимся значительно большей точностью и достоверностью, чем 'открытая' американская статистика), китайские и корейские летчики Объединенной воздушной армии имели положительный баланс побед и поражений в воздушной войне в Корее. Они провели, в общей сложности, 366 воздушных боев. осиным в военном противостоянии KHР и тайваньского режима. По прежнему в небе над проливом сходились в воздуш
- боев, в ходе которых уничтожили 271 самолет противника (в том числе 181 F-86 'Сейбр', 27 F-84E и F- 84G 'Тан-дерджет', 30 F-80 'Шутинг Стар', два 'Метеора', 12 F-51 'Мустанг', 15 F4 'Корсар' и четыре самолета других типов), потеряв при этом 231 свою машину и 126 летчиков. Появились в ВВС НОАК и свои первые асы: летчики Ван Хай и Чжао Бао-тун сбили по девять самолетов, Ли Хань, Лу Минь и Фан Ванчжоу одержали по восемь побед, а Сунь Шэньку - шесть.
