Всепогодный перехватчик F-82F
Первый Р-82Е был облетан 17 февраля 1947 г. Его максимальная скорость на высоте 6400 м составила 744 км/ч, скороподъемность - 20,4 м/с. Дальность полета была: нормальная - 4000 км, максимальная - 4332 км. Вес пустого был 6770 кг, максимальный взлетный -11288 кг.
Также заказали 91 самолет P-82F ('модель NA-149') - ночной истребитель с локатором APS-4 или APG-28 в большом длинном обтекателе под центропланом, так чтобы он выступал за коки винтов. Правая кабина была оборудована под место радиооператора, а чтобы снизить нагрузку в полете на одного оставшегося пилота, ввели автопилот. Вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов в центроплане, прямо над контейнером с локатором.
Первый полет P-82F состоялся 11 марта 1948 г. Установка большого контейнера практически не сказалась на летных данных машины. Максимальная скорость P-82F составила - 736 км/ч на высоте 6400 м. Начальная скороподъемность - 18.8 м/с. Дальность полета была: нормальная - 3520 км, максималь-
ная - 3840 км. Потолок достигал 1 1742 м. Вес пустого - 7404 кг, взлетный -11898 кг. Длина самолета - 12,86 м.
Следующий заказ был на 59 P-82G. Внешне самолет был схож с P-82F, но оснащался локатором SCR- 720C. Так как SCR-720C был легче, чем APS-4 и APG-28, то летные данные P-82G оказались несколько лучше.
• Тактико-технические характеристики P-82G
Двигатели: Аллисон V-1710-1431 145 - 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, мощностью 1700 л.с.
Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов.
Максимальная скорость: 738 км/ч на высоте 6400 м.
Начальная скороподъемность: 19,15 м/с.
Потолок: 11860 м.
Дальность полета: нормальная -3585 км, максимальная - 3992 км.
Вес: пустого - 7262 кг. максимальный - 11754 кг.
Размеры: размах крыла - 15,62 м; длина - 12,93 м; высота -4,2 м; площадь крыла - 37,95 м2.
Пять P-82G и девять P-82F были модифицированы в арктический вариант самолета для использования на Аляске. Они получили обозначение Р-82Н (серийные номера 46-384/388 и 46-496/504).
Первый 'Твин мустанг' попал в строевые части в 1948 г. В июне того же года литеру 'Р' в обозначении истребителей поменяли на 'F', и 'Твин мустанг' стали теперь называться F-82. F-82Е поступили на вооружение 27-й истребительной группы (522-я, 523-я и 524-я эскадрильи) в составе Стратегического воздушного командования. Их недолго использовали в качестве истребителей сопровождения бомбардировщиков В-29, а уже в 1950 г их сменили реактивные истребители.
В 1948 г ночные истребители F-82F и F-82G 'Твин мустанг' стали заменять в строевых частях командования ПВО истребители Нортроп F-6I 'Блэк видоу'. Первой частью командования ПВО, получившей 'Твин мустанги', стала 325-я истребительная группа (317-я, 318-я и 319-я эскадрильи) на авиабазах Гамильтон-филд в Калифорнии и МакХорд, штат Вашингтон. Потом их получила 51-я истребительная группа (16-я, 25-я и 26-я эскадрильи) на авиабазе Митчел и 52-я истребительная группа (2-я и 5-я эскадрильи) на авиабазе МакГуир в Нью-Джерси. В 1949 г истребители F-82G получила 347-я истребительная группа (4-я, 68-я и 339-я эскадрильи), находящаяся в Японии. 'Арктический' вариант истребителя F-82H получила 449-я эскадрилья 501-й смешанной группы на авиабазе Лэдд на Аляске.
К середине 1949 г 'Твин мустанг' уже стал довольно многочисленным типом истребителя - на вооружении состояло 225 машин серий Е, F и G. Но ожидалось, что вскоре 'Твин мустанг' будет снят с вооружения, так как F-82 рассматривался только в качестве временного решения до поступления нового поколения реактивных истребителей.
25 июня 1950 г началась война на Корейском полуострове. 'Твин мустанги', базировавшиеся в Японии, практически сразу пошли в бой. Сначала они были практически единственным типом истребителя, способным с баз в Японии охватить практически весь район боевых действий. 27 июня 1950 г F-82G из состава 68-й истребительной эскадрильи 347-й истребительной группы под управлением пилота лейтенанта Вилль-яма Хадсона и оператора лейтенанта Кэрла Фрэйзера сбил северокорейский Як-7У (по другим данным это был Як-11). Это была первая воздушная победа в войне в Корее и первая победа вновь образованных ВВС США. Позже в тот же день F-82G (№ 46-392) под управлением майора Джеймса Литтла из состава 339 -й истребительной эскадрильи той же группы сбил Як-9.
Имеющиеся 'Твин мустанги' относительно интенсивно использовались в Корее до ноября 1951 г, прикрывая бомбардировщики и штурмуя наземные войска противника. Однако F-82 по сравнению со своим предшественником F-51 все же играл второстепенную роль -не хватало запчастей, были трудности с обслуживанием машин (когда в 1948 г. производство F-82 завершилось, американским ВВС даже не пришло в голову заказать для них комплекты запчастей для последующей эксплуатации). В феврале 1952 года F-82 вообще вывели из боевых частей. Несмотря на ограниченное участие в Корейской войне, Р-82 записали все же на свой счет 20 вражеских самолетов (4 сбитых в воздухе и 16 уничтоженных на земле). С середины 1950 года вместо F-82 в строевые части стали поступать реактивные перехватчики F-94, а последний 'Твин мустанг' был снят с вооружения в середине 1953 г.
Сохранившийся до наших дней F-82E №46-262 сейчас выставлен на авиабазе Лэклэнд.
Материал подготовили В. КОТЕЛЬНИКОВ и А.ФИРСОВ
ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ' И 'ТУ'
Владимир РИГМАНТ
75-летию КБ им.Туполева посвящается
Материал подготовлен при содействии АООТ А НТК им. А. Н.Туполева
'104' (Ту-104)
Среднемагистральный пассажирский самолет, серийный Первый в мире реактивный пассажирский самолет, успешно начавший эксплуатацию на линиях ГВФ
Опытный самолет '104'(Ту-104). Заводские испытания 1955 г.
Успешное внедрение самолетов с турбореактивными двигателями в ВВС позволило перейти к проблеме создания реактивных пассажирских самолетов для гражданской авиации. Прототип первого в мире серийного реактивного пассажирского самолета, получившего обозначение 'Комета', появился в 1949 году в
