вооружения и систем РЭП (в проекте предполагалось отказаться от стрелково-пущечного оборонительного вооружения), в основном была подготовлена конструкторская документация для изготовления опытного образца самолета. Началось изготовление нового крыла и хвостовой части. Достаточно далеко продвинулись работы по двигателю НК-6, он проходил отработки на стенде, начались его испытания на летающей лаборатории Ту-95ЛЛ. Однако в 1963 г у ВВС и у руководства отрасли возникли сомнения в целесообразности продолжения программы самолета '106'. Появились предложения о прекращении работ как по самолету, так и по двигателю НК-6. В связи с этим А.Н.Туполев принял решение максимально форсировать работы по самолету и выпустить опытный образец уже в 1963 году. Для этого решено было взять серийный Ту-22 и с минимальными доработками установить на него НК-6, провести летные испытания, получить значительное улучшение летных характеристик по сравнению с базовым самолетом и после этого добиться продолжения работ. Однако до окончательной постройки прототипа самолета '106' дело так и не дошло. КБ Н.Д.Кузнецова так и не смогло довести НК-6 до летного состояния, хотя ту поле в цы успели построить новую хвостовую часть с гигантскими мотогондолами иод два НК-6. Работы по теме были прекращены в 1965 году, когда КБ приступило к первым проработкам проекта '145' будущего многорежимного самолета Ту-22М с крылом изменяемой стреловидности.
Основные проектные данные самолета '106' 2НК-6 в варианте с тонким крылом
- длина самолета - 40,195;
- размах крыла - 23,646 м;
- высота самолета - 10,9 м;
- взлетная
масса - 100000-106000 кг
- максимальная скорость полета - 2200 км/ч;
- крейсерская скорость полета на сверхзвуке - 1800 км/ч;
- практический
потолок - 18000-20000 м;
- дальность полета на дозвуке - 6750 км; на сверхзвуке - 4000 км;
- экипаж - 3 чел.
'107' (Ту-107)
Военно-транспортный самолет, опытный
Ту-107. Совместные испытания
Использование первого отечественного реактивного пассажирского самолета Ту-104 в качестве базового для проектирования скоростного военно-транспортного самолета было предусмотрено еще на начальном этапе проектирования Ту-104. Один из пунктов ПСМ на разработку Ту-104 предусматривал переоборудование одного из серийных самолетов выпуска 1955 года в военно-транспортный самолет для перевозки грузов или 70 бойцов-десантников. В июле 1955 года ВВС выдает ТТТ на военнно-транспортный самолет на базе Ту-104. 28 марта 1956 года Постановлением Совета Министров СССР № 424-261 эта работа для КБ была вторично подтверждена. По КБ проект получает обозначение самолет '107', официальное - Ту- 107.
КБ в короткий срок прорабатывает проект модификации Ту-104 в самолет '107'. готовится необходимая конструкторская документация, по которой в Казани в филиале КБ при заводе №22 из серийного Ту-104 в период с 1956 по 1957 годы был сделан опытный самолет '107'.
Основное отличие '107-ой' машины от серийного Ту-104 состояло в новой хвостовой части фюзеляжа, оборудованной опускающимся трапом-люком (аппарелью) для загрузки боевой техники и личного состава, а также хвостовой оборонительной спаренной дистанционной установкой ДК-7 под две пушки АМ-23, с прицельной РЛС типа ПРС-2 и телевизионным прицелом ТСП-1. Пассажирская кабина переоборудовалась: исключалась ее герметизация (перевозимый личный состав на больших высотах должен был пользоваться индивидуальными кислородными приборами); пол усиливался с учетом перевозки боевой техники; передняя герметическая кабина увеличивалась, и теперь в ней находился отсек экипажа и отсек, в котором размещались расчеты транспортируемой боевой техники.
Предполагалось, что в случае необ-
Выгрузка авиадесантной самоходной установки АСУ-57 из самолета Ту-107. Совместные испытания.
ходимости можно оудет в короткий срок провести переделку части парка пассажирских Ту-104 в военно-транспортные машины, тем самым обеспечив ВТА необходимым количеством специализированных самолетов. Для этого планировалось построить нужное количество сменных хвостовых частей.
Общая масса перевозимых грузов на самолете '107' достигала 10000 кг, имелась возможность довести ее до 15000 кг (рассматривался вариант загрузки двух бронетранспортеров БТР-40 с боевым расчетом. В нормальном варианте самолет мог принять на борт до 100 человек солдат или 69 носилочных раненых, или 65-70 парашютистов с возможностью их парашютного десантирования, или автомобили ГАЗ-69 или ГАЗ-
63 с противотанковыми пушками ЗИС-2 в различных комбинациях с боевыми расчетами. Были подготовлены и другие разнообразные варианты загрузки личного состава и техники, включая бронетранспортеры и авиадесантные самоходные установки типа АСУ-57 и т.д.
По предварительным оценкам самолетный парк, состоявший из 150 Ту-107 и 50 Ту-104, способен был обеспечить быструю оперативную переброску войск и грузов со следущей производительностью: переброска пехотной дивизии за два рейса на расстояние 1500-1600 км за 9 часов, а при условии заправки самолетов топливом на промежуточных аэродромах - ту же дивизию можно было перебросить на 3000-3200 км за 18-20 часов.
Построенный самолет Ту-107 успешно прошел заводские испытания, которые закончились осенью 1958 года. 7 августа 1959 года начались государственные испытания. По их результатам отмечалось, что самолет в основном обеспечивает использование его как военно-транспортного, требованиям парашютного десантирования самолет не удовлетворяет. Предлагалось использовать Ту-107 только для переброски по воздуху воинских и других грузов.
Испытания и доводки Ту-107 закончились в начале 60-х годов. Хотя идея оснащения ВТА и ГВФ универсальным типом самолетов была крайне заманчива, невозможность успешно использовать Ту-107 для воздушного десантирования заставило прекратить дальнейшие работы над этим весьма перспективным направлением развития самолета Ту-104 и других магистральных пассажирских самолетов КБ. В дальнейшем рассматривались только штатные конвертируемые транспортные варианты пассажирских магистральных самолетов разработки КБ.
Основные данные опытного самолета '107' 2РД-ЗМ
- длина самолета - 38,85 м;
- размах крыла - 34,54 м;
- высота самолета - I1,53 м;
- масса транспортируемых грузов - 10000-15001) кг;
- максимальная скорость - 000-1000 км/ч;
- крейсерская
скорость - 750-800 км/ч;
