позволит летчику эффективно взаимодействовать с бортовым оборудованием и средствами поражения (о том, стоят ли данные системы на '1.44' не упоминалось).
В состав кабинного оборудования планируется включить специальное бортовое устройство оценки физического состояния летчика КСЛ. Оно не только будет информировать летчика о выходе на запредельные для его организма уровни перегрузки, но и осуществит автоматический увод самолета на безопасный режим при потере летчиком сознания.
ВООРУЖЕНИЕ. Основной комплект вооружения должен размещается во внутрифюзеляжном грузоотсеке (на опытном самолете '1.44' его нет). Самолет МФИ сможет нести перспективные ракеты 'воздух-воздух' и 'воздух-поверхность' различного класса. При отсутствии противодействии со стороны современных средств ПВО противника истребитель может оснащаться управляемыми и неуправляемыми средствами поражения существующих типов, размещенными на внешних узлах подвески.
Для ведения ближнего маневренного воздушного боя и поражения наземных целей истребитель предполагается оснастить усовершенствованной встроенной 30-миллиметровой пушкой.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Официальные сведения о летных характеристиках истребителя истребителя МФИ отсутствуют, однако ряд средств массовой информации сообщал, что максимальная скорость истребителя соответствует М »2,6.
На первой и второй страницах обложки фото Виктора Друшлякова.
На третьей странице обложки фото Ефима Гордона.
На четвертой странице обложки рисунки Сергея Ершова.
РОССИЙСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ
Владимир ИЛЬИН
Предварительные исследования облика истребителя пятого поколения в нашей стране, как и за рубежом (в первую очередь, в США), начались в середине 1970-х годов, когда машины четвертого поколения - Су-27 и МиГ-29 - делали лишь свои 'первые шаги'. Новые самолеты должны были иметь значительно более высокий боевой потенциал, чем их предшественники. К работе были привлечены ведущие отраслевые научные центры и ОКБ Советского Союза.
Как явствует из статьи ведущих специалистов ЦАГИ Г.С.Бюшгенса и В.Л.Суханова (журнал 'Техника Воздушного Флота', 1998, №1), в основу работ по созданию 'истребителей XXI века' был положен ряд фундаментальных научно-технических достижений в области аэродинамики, двигателестроения, средств снижения радиолокационной и тепловой замет-ности, улучшения эксплуатационных характеристик. Пожалуй, впервые наша авиационная промышленность работала с опережением своих американских конкурентов, создавая более совершенные боевые машины более быстрыми темпами, чем авиапромышленность США. Были развернуты работы по широкой гамме летательных аппаратов пятого поколения, от истребителей до военно-транспортных самолетов, создание которых обеспечило бы нашей стране в 1990-е годы качественное превосходство в воздухе над любым потенциальным противником.
К сожалению, в дальнейшем политический кризис, приведший к развалу Советского Союза и, как следствие, к глубочайшему экономическому кризису в России и других некогда союзных республиках, отразился и на программе перевооружения российских ВВС. Многие работы были заморожены, другие - перешли в 'вялотекущую' стадию. Тем не менее, отраслевым научным центрам, ведущим предприятиям авиастроения и руководству ВВС удалось сохранить, хотя и с существенной потерей темпа работ, ключевые программы создания боевых самолетов пятого поколения. В печати сообщалось, что в начале 1980-х годах в ЦАГИ, а также в ряде других научных центрах и ОКБ были проведены работы по определения облика истребителя пятого поколения. При этом в качестве основного, как и в США, было выделено направление на создание истребителя, рассчитанного на большие сверхзвуковые скорости при сохранении высокой маневренности на 'дозвуке'.
Совместно с ВВС постепенно были сформулированы основные положения концепции нового самолета - многофункциональность, т.е. высокая эффективность при поражении воздушных, наземных и морских целей, наличие круговой информационной системы, освоение крейсерских режимов полета на сверхзвуковых скоростях. Предусматривалось и достижение кардинального уменьшения заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах в сочетании с переходом бортовых датчиков на преимущественно пассивные методы получения информации, а также на режимы повышенной скрытности. Предполагалась интеграция всех имеющихся информационных средств и создание бортовых экспертных систем. На основе исследований были определены основные конструкционные элементы перспективного истребителя. К их числу, относились:
- адаптивное крыло прямой стреловидности (40-45°);
- органы продольного управления, расположенные впереди и позади центра масс при применении систем управления вектором тяги двигателей, а также системы повышения устойчивости и управляемости;
- внутреннее или конформное размещение управляемых средств поражения.
Одним из важнейших требований к российскому истребителю пятого поколения являлась 'сверхманевренность' - способность сохранять устойчивость и управляемость на углах атаки 90° и более. Аэродинамика и бортовые системы истребителя должны были обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения без сколько-нибудь ощутимых запаздываний, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов. От самолета потребовалось 'прощать' грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полета.
Важными требованиями являлись сокращенные взлетно-посадочной дистанции, взлет с трамплина.
Истребитель пятого поколения должен был обладать способностью осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем маневренном воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой ('вневизуальной') дальности.
Как явствует из фундаментального труда 'Авиастроение в СССР' предусматривалась автоматизация управления бортовыми информационными и помеховыми системами, повышенная боевая автономность должна была осуществляться за счет уставновки в кабине одноместного самолета усовершенствованных средств отображения тактической обстановки, а также перспективных систем телекодового обмена информации с внешними источниками.
вот так американская фирма Боинг представляет себе развитие истребителя F-I8 'Хорнет' - так называемый 'Хорист-2000', 'четвертая конфигурация''.
Истребитель требовалось оснастить автоматизированной системой управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим 'в помощь летчику'.
Естественно, самое значительное внимание было уделено формированию 'борта' отечественного
