одного), 22 - Туркменистану (все в строю), 36 - Узбекистану (все в строю) и 245 - Украине (в строю 237).
Болгария получила 22 самолета МиГ-29, Венгрия - 28, ГДР - 23 (в составе германских ВВС осталось 23), Индия - 66, Ирак - 41 (в строю осталось 15), Иран - 14 (еще 21 самолет МиГ-29 перелетел в Иран в 1991 году из Ирака), Малайзия - 18, Румыния - 14 (осталось 12), КНДР - 30, Куба - 12, Польша-12 (в 1987 году в Чехии было закуплено еще 10), Сирия 20, ЧССР - 20, Югославия - 16 (в строю осталось 15). 21 самолет МиГ-29 (из них лишь шесть пригодны для полетов) в 1997 году США закупили в Молдове. Еще четыре истребителя этого типа в 1992 году Молдова продала Йемену. После распада ЧССР 10 истребителей достались Чехии ив 1995 году были предоставлены Польше в обмен на 11 вертолетов W-3 «Сокол», а другие 10 вошли в состав ВВС Словакии (в дальнейшем Словакия приобрела в России еще пять истребителей МиГ- 29). В 1997 году
12 белорусских МиГ-29 были поставлены Перу, в 1998 году заключен контракт па поставку в эту страну еще четырех российских «мигов».
Германская фирма DASA и МАПО «МИГ» в 1996 году образовали СП MAPS (технический центр в г. Манхипгс), где начата доработка истребителей МиГ-29, находящихся в составе Люфтваффе. Перегоночная дальность полета этих самолетов увеличена до 2900 км за счет установки подкрыльевых ПТБ. Кроме того, проведен ряд доработок планера и бортового оборудования, продлен ресурс самолета.
КОНСТРУКЦИЯ. Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, установленными в хвостовой части, и двух килевым вертикальным оперением.
Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, В лонжеронах крыла, хвостовой части фюзеляжа и ряде других элементов использованы титановые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%.
Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42°, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) 73,5°. Каждая консоль крыла имеет трехсекционные отклоняемые носки, элероны и щелевые закрылки.
Фюзеляж - цельнометаллический, типа полумонокок, с плоскими боковыми стенками в районе кабины летчика и резким уменьшением площади поперечного сечения за кабиной. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта.
Кабина МиГ-29 гораздо просторнее, чем на предыдущих «мигах».
Козырек фонаря - односекционный беспереплетный. Катапультируемое кресло К-36ДМ имеет угол наклона спинки 16° и обеспечивает аварийное покидание самолeтa во всем диапазоне высот и скоростей, включая режимы движения по земле. Угол обзора из кабины «вперед-вниз»- 14°.
Хвостовое оперение установлено па балках, служащих продолжением гондол двигателей. Кили отклонены наружу от вертикапи на угол 6°. Их обшивка изготовлена из углепластика, С 1984 года все самолеты оснащены рулями направления, имеющими увеличенную хорду и выступающими за заднюю кромку килей. На истребителях МиГ-29С перед форкилями расположены гребни, в которых размещаются блоки выброса ложных целей.
Стабилизатор - цельноповоротный дифференциально отклoняемый. Шасси трехопopное с одноколесным основным и двухколесной носовой опорами. Основные опоры убираются вперед по полету в ниши корпуса самолета с поворотом па 90°, передняя опора - назад в отсек между воздухозаборниками. Передняя опора - управляемая в пределах ±31° при рутении и ±8^ - при взлете и посадке.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На самолете МиГ-29 установлены два ТРДДФ РД-33 (2 х 5040/8340 кгс). Имеется стартер-энергоузел ГТДЭ-117 (66,2 кВт).
Основные воздухозаборники - регулируемые. Для исключения повреждения двигателей при взлете и посадке посторонними предметами они могут закрываться подвижными защитными панелями. В этом случае поступление воздуха к ТРДДФ осуществляется через открываемые пятисекционные верхние входы.
Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью 4300 л (па самолетах «9-13» н «9-13 С» - 4540 л). Под фюзеляжем возможна подвеска ПТБ на 1500 л, а под крылом - двух ПТБ по 1150 л.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ, Имеется система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-ЗМ, настроенная на срабатывание при достижении углов атаки 26° (на МиГ-29С, МиГ-29СЭ иМнГ-29СД -28°).
Самолет МиГ-29 оснащен комплексной системой управления вооружением СУВ-29, включающей импульсно-доплеровский радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29 (НО-19 «Сапфир-29») с цифровым вычислителем серии Ц100, а также оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31). БРЛС массой 350 кгс параболической антенной, имеющей механическое сканирование по азимуту и углу места, способна обнаруживать цели типа «истребитель» (ЭПР порядка 3 м2) в передней полусфере (в том числе и на фоне земли) па дальности 60 км и в задней полусфере - на дальности 35 км. Диапазон углов обзора по азимуту ±70°, по углу места +60%-40° Станция способна одновременно сопровождать до 10 целей.
На истребителе МиГ-29 С установлена СУВ-29М с усовершенствованным РЛТТК-29М (Н0-19М) массой 380 кг, оснащенная цифровым вычислителем серии Ц101М. Дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 70 км в передней полусфере и 40 км - в задней полусфере, Возможен одновременный пуск ракет по двум воздушным целям.
ОЭПрМК-29 включает оптико-электронную прицельную систему ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС (ИК датчик и коллимированный с ним лазерный дальномер) и автономной нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ»; систему навигации СН-29; систему управления оружием СУО-29М; цифровой вычислитель серии Ц100; систему единой индикации и фотоконтрольный прибор. Зона обзора воздушного пространства посредством КОЛС ±30° по азимуту и ±15° по углу места, дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель в задней полусфере 15 км, дальность устойчивого сопровождения 12 км, дальность действия лазерного дальномера 6,5 км.
Имеется аппаратура командной радиолинии управления (КРУ)Э502-20 «Бирюза», обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения и система автоматического управления САУ-454.
Самолет МиГ-29 оснащен станцией предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛМ «Береза», имеющей круговой обзор. Для создания активных радиолокационных помех истребители МиГ-29 «9-13» и МиГ-29С оборудованы встроенной станцией «Гардения-1ФУ» (на МиГ-29СЭ-«Гардения- 1ФУЭ»), обеспечивающей защиту самолета в задней полусфере в диапазоне углов ±60° по азимуту и ±30° по углу места.
Для защиты от ракет с ТГС имеется система выброса ложных целей ППИ-26 (в двух блоках выброса помех размещается 60 патронов).
ВООРУЖЕНИЕ. Имеется встроенная пушечная установка ТКБ-687 с 30-мм пушкой ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов). Ракетное вооружение МиГ-29 включает две УР класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р (на экспортных модификациях Р-27Р1) с радиолокационным полуактивиым наведением (две единицы) и УР малой дальности Р-73 (на экспортных самолетах-Р-73Э) или Р-60М с ТГС (до шести единиц).
Комплекс вооружения истребителя МиГ-29С (МиГ-29СЭ, МиГ-29СД) дополнен ракетами средней дальности с активным самонаведением РВВ-АЕ (до шести единиц) и УР Р-27Т с ТГС, а также У Р увеличенной дальности типа Р-27РЭ и Р-27ТЭ (две единицы).
Неуправляемое вооружение включает блоки НАР С-8 (80 мм, 40 или 80 ракет) ил и две-четыре НАР С- 24Б (240 мм), свобод по падающие бомбы калибром 250 и 500 кг, КМГ-У и другие авиационные средства поражения.
