Летчик размещается па катапультном кресле КМ-1М, которое обеспечивает аварийное покидание самолета па любой высоте при скорости не менее 130 км/ч.
На самолете имеется тормозная парашютная двух купель пая система с площадью парашютов 60 и 50 м2. В левом под фюзеляжном гребне размещается опускаемый вниз при посадке щуп, который, касаясь поверхности ВПП непосредственно перед приземлением, приводит в действие систему автоматического выпуска тормозных парашютов.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДФ Р15БД-300 (2 х 8800/11.200 кгс) или два Р15Б-30О (2 х 7500/11.200 кгс).
ВООРУЖЕНИЕ размещается па четырех подкрыльевых узлах подвески. Самолет МиГ-25П может нести две ракеты Р-40Р, две Р-^0Т или четыре Р-40Р.
На перехватчиках МиГ-25ПД и МнГ-25ПДС применяются ракеты Р-40РД, Р-40ТД, Р-60 и Р-60М (варианты подвески: 2 х Р-40РД и 2 х Р-Ч0ТД, 4 х Р-40РД, 2 х Р^ОРД и 4 х Р-60М).
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 14,02 м; длина самолета (без ПВД) 19,75 м; высота 5,14 м; площадь крыла 61,40 м2.
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: нормальная взлетная (100% топлива во внутренних баках, четыре УР Р-40) 36Л20, взлет-пая без внешних подвесок 34.920, топлива во внутренних баках 14,570, топлива во внутренних баках и ПТБ 19.450.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 3000 км/ч (М=2,83); максимальная скорость у земли 1200 км/ч; практический потолок (с четырьмя УР) 20.700 м; практическая дальность па сверхзвуковой скорости (М-2,35) с четырьмя УР Р-40 - 1250 км; практическая дальность на дозвуковой скорости 1730 км; продолжительность полета 2 ч 5 мин; длина разбега 1250 м; длина пробега (с тормозным парашютом) 800 м, максимальная эксплуатационная перегрузка 3,8.
ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29
МиГ-29 - один из наиболее распространенных в мире истребителей четвертого поколения и основной легкий истребитель российских ВВС. Исследование его облика началось в 1969 году с привлечением ОКБ им. А.И.Микояна, П.О.Сухого и А.С.Яковлева. В 1971 году, с учетом опыта боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, были сформулированы тактико-технические требования к перспективному фронтовому истребителю (ПФИ), способному бороться с новейшими истребителями потенциального противника четвертого поколения. Основными отличиями ПФИ от его предшественников - истребителей МиГ-21, МиГ-23 и Су-15 - должна была стать повышенная маневренность, обеспечиваемая за счет новых аэродинамических и компоновочных решений, применение принципиально нового БРЭО (в частности, цифровой СУВ) и перспективных авиационных средств поражения.
Работы по проектированию ПФИ («тема 9») начались в ОКБ им. А.И. Микояна в 1970 году. При этом рассматривалось несколько альтернативных компоновок самолета. В конечном итоге наиболее перспективной была признана интегральная компоновка, при которой фюзеляж и крыло образовывали единый несущий корпус.
В 1972 году ВВС на основе проведенных исследований уточнили требования к парку истребителей: теперь он должен был включать легкие фронтовые истребители (ЛФИ) - простые и массовые самолеты, предназначенные для борьбы с авиацией противника над своей территорией и над линией фронта, а также тяяселые многоцелевые самолеты, способные действовать и над территорией противника. В 1972 году были рассмотрены альтернативные проекты ЛФИ Ми Г-2 9 (па основе «темы 9») и Як-45. Предпочтение было отдано проекту ОКБ А.И.Микояна, i 5 июля 1974 г. была утверждена окончательная компоновка самолета МиГ-29 («изделие 9-JI.») с двумя ТРДДФ ОКБ С.П.Изотова РД-33 (ранее в качестве альтернативной рассматривалась и силовая установка с двумя двигателями Р67-300 ОКБ С. П. Ту маис кого). 26 июня 1974 г. вышло партийно-правительственное постановление о создании легкого фронтового истребителя МиГ-29. Самолет с взлетной массой 13500 кг получил заводской индекс «9-12». В соответствии с первоначальными планами предполагалось создать истребитель 1-го этапа, МиГ-29 А с СУВ самолета МиГ-23 МЛ (его поступление па вооружение ожидалось в конце 70-х гг.) и МиГ-29 с полностью новым СУВ и вооружением. В дальнейшем все усилия сосредоточились на МиГ-29. Оценки показывали, что по боевой эффективности новый истребитель, вооруженный ракетами Р-73, в ближнем маневренном воздушном бою превзойдет самолет F-15 в 1,4 раза и F-I6 в 1,5 раза, а во встречном дальнем ракетном бою с использованием УР К-27 МиГ-29 будет обладать некоторым превосходством над F-15 во всем диапазоне высот и скоростей.
В 1975 году па опытном производстве ММЗ им. А.И.Микояна совместно с МАПО начались работы по постройке первого опытного самолета, а в 1976 году был изготовлен натурный макет истребителя. Макетная комиссия закончила свою работу в 1977 году Постройка первого опытного самолета завершилась в августе 1977 г, а 6 октября 1977 г. МиГ-29, пилотируемый летчиком-испытателем А.В.Федотовым, совершил свой первый полет. Всего в летных испытаниях приняло участие 14 опытных машин.
Серийное производство истребителей началось в Москве па ММЗ «Знамя труда» в ! 982 году, а с конца 1983 года самолеты стали поступать в строевые части ВВС.
Первые 30 серийных машин и Мел и в хвостовой части аэродинамические гребни, впоследствии упраздненные, Комплекс конструкционных усовершенствований, внедренных в ходе серийного производства, позволил увеличить характеристики устойчивости и управляемости истребителя. Доработанные истребители получили способность совершать полеты на углах атаки до 26-28°, однако в эксплуатации максимально допустимый угол атаки ограничили 24°.
4 мая 1984 г. в воздух поднялся истребитель МиГ-29 «9-13», имеющий гаргрот увеличенных размеров, в котором размещалась встроенная станция постановки активных радиолокационных помех «Гардения», За счет перекомпоновки фюзеляжного топливного бака емкость топливной системы возросла на 240 л. Самолет получил два подкрыльевых ПТБ (2 х 1150 л), что, в сочетании с под фюзеляжным ПТБ, позволило достичь перегоночной дальности 2900 км. Боевая нагрузка самолета «9-13» возросла, по сравнению с «9-12», с 2000 до 3000 кг, в состав вооружения включили контейнеры малогабаритных грузов КМГ-У, число одновременно подвешиваемых бомб калибром 500 кг возросло с четырех до шести, В серийное производство истребитель «9-13» был запущен в 1986 году (самолеты этого типа строились лишь для советских ВВС).
Для поставок на экспорт в середине 80-х гг. было разработано два варианта истребителя МиГ-29 «9- 12», отличающихся составом оборудования и вооружения. МиГ-29 «9-12 А» предназначался для стран Варшавского договора, а «9-12Б» - для остальных государств. 20 января 1989 г. совершил первый полет самолет Ми Г-2 9 С «9-13 С», получивший усовершенствованную СУВ, включающую модернизированную БРЛС повышенной помехозащищенности, обеспечивающую возможность одновременной атаки двух целей, и новый цифровой вычислитель. Были оптимизированы возможности стрельбы из пушки по воздушной цели («совмещенное» управление). В состав вооружения включили ракеты класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Т, Р-27РЭ и Р-27ТЭ. За счет оптимизации управления элеронами и рулями направления на больших углах атаки, а также решения посредством САУ проблем «комфортности» управления по крену, удалось увеличить разрешенные углы атаки с 26° до 28-30°. Масса бомбового вооружения увеличена до 4000 кг (восемь боеприпасов калибром 500 кг). До 1992 года ВВС было поставлено 16 самолетов МиГ-29 С (официальное принятие на вооружение- 1994 год). Эффективность истребителя МиГ-29С по сравнению с МиГ-29 при ведении воздушного боя возросла в 2,5-3,0 раза, по данному параметру он превзошел самолеты F-16С и «Рафаль» на 10%, а «Мираж»2000-5 и JAS39 «Трипей» - на 25%. 30 невыкупленных ВВС самолетов МиГ-29С были переоборудованы в экспортный вариант МиГ-29СЭ и находятся в настоящее время на хранении па складе МАПО (там же хранится несколько десятков МиГ-29, выпущенных до 1992 года и невостребованных заказчиками: подготовлено предложение по их доработке в вариант Ми Г-2 9 СД, близкий МиГ-29СЭ).
К концу 1998 года ВВС России располагали более 400 истребителями типа МиГ-29 (часть из них -на консервации). Около 100 истребителей МиГ-29 после распада СССР достались республике Беларусь (к 1999 году в составе ВВС имелось 82 самолета этого типа), 22 - Казахстану, 34 - Молдове (в строю пе осталось ни
