воздушную границу Афганистана.
В ходе войны в районе Персидского залива зимой 1991 года истребители США F-15C, по западным данным, сбили шесть самолетов МиГ-23, пытавшихся перелететь в Иран. В свою очередь, иракские истребители МиГ-23 сбили, как минимум, один самолет противника - истребитель-бомбардировщик «Торнадо» ВВС Италии, уничтоженный над Багдадом 18 февраля 199! г, парой МиГ-23МФ.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ МнГ-23 - один из первых серийных самолетов с изменяемой геометрией крыла. Планер изготовлен из стали и алюминиевых сплавов с широким использованием сварки.
Консоли крыла имеют трапециевидную в плане форму и могут устанавливаться па угол стреловидности 16°, 45° и 72° по передней кромке. Каждая консоль имеет предкрылки, четы-рехсекционные закрылки и двухсекционные интерцепторы.
На самолете МиГ-23МЛД «боевой» угол стреловидности уменьшен с 45° до 33°. При достижении определенного угла атаки в диапазоне углов стреловидности 16*-33° носок крыла стал отклоняться автоматически (при скорости до 900 км/ч (М‹0,9) и угле атаки более 10° носок отклонялся па 20'),
Под фюзеляжный гребень МиГ-23 выполнен отклоняемым, при выпуске шасси его нижняя часть устанавливается в горизонтальное положение.
Тормозной парашют площадью 21 м2 размещен в основании киля.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен одним ТРДФ Р-27Ф2М-300 (1 x10.000 кгс^МиГ-23С, МиГ- 23уБ), Р-29-300 (1 х 12.500 кгс - МпГ-23М, МиГ-23МС, МиГ-23МФ), Р-3 5-300 илиР-35Ф-300(1 х 13.000 кгс- МиГ23 МЛ, МиГ 23 МЛ А, МиГ-23 II и МиГ-23 МЛД).
ВООРУЖЕНИЕ. Имеются пушка ГШ-23Л (23 мм, 200 патронов), УР средней дальности Р-23Р и Р-24Р (МиГ-23МЛА и МиГ-23МЛД) с радиолокационной полу активной системой наведения, Р-23Т и Р-24Т (МиГ- 23МЛА и МиГ-23МЛД) с ТГС; две-четыре УР малой дальности РЧЗМ, Р-ЗР или Р-ЗС с радиолокационной пол у активной системой наведения или ТГС; четыре-шесть УР ближнего боя Р-60 и Р-60М, В ходе модернизации возможна установка ракет Р-73 с целеуказанием от нашлемного визира.
Для поражения наземных целен самолет может оснащаться двумя УР Х-66 или Х-23, НАР различных типов, свободно-падающими бомбами калибром до 500 кг общей массой до 2000 кг, В перегрузочном варианте самолета МнГ-23МЛД масса боевой нагрузки может достигать 4500 кг
РАЗМЕРЫ (МиГ-23 МЛ). Размах крыла 7,8/14,0 м; длина самолета 16,70 м; высота 5,77 м; площадь крыла: 37,35-34,16м2; диапазон изменения угла стреловидности 16°-72°.
МАССЫ, кг (МиГ-23МЛ): максимальная взлетная 17.800; нормальная взлетная 14,700; топлива во внутренних баках 3700 (МиГ-23М); пустого 10.845 (МиГ-23МФ),
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч, максимальная скорость па большой высоте 2445 км/ч; посадочная скорость 240 км/ч; практический потолок 18,000 м (МиГ-23С), 15,800 (МиГ-23УБ), 17500 м (МиГ-23М), 18.500 м (МпГ-23МЛ), 19.000 м (МИГ-23МЛЛ); скороподъемность у земли 240 м/с (МиГ-23МЛ), 230 м/с (МиГ-23МЛД); практическая дальность без ПТБ 1800 км (МиГ-23 С), 1950 км (МиГ-23МЛ); перегоночная дальность с ПТБ 2820 км (МнГ23МЛ); длина разбега 500 м; длина пробега 750 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,0 g (МиГ-23С), 7,0 g (МиГ-23УБ), 8,0 g (МиГ-23М), 8,5 g (МиГ- 23МЛ).
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-25П
Во второй половине 50-х годов ОКБ А.И.Микояна приступило к работам по созданию тяжелых скоростных и высотных истребителей-перехватчиков Е-150, Е-152 и Е-152М (Е-166), предназначенных для борьбы с перспективными сверхзвуковыми бомбардировщиками. В ходе испытаний этих машин была достигнута скорость 2680 км/ч и потолок 22.670 м, проводилась практическая отработка перспективных систем вооружения. Полученный задел позволил приступить к созданию более мощного боевого самолета, способного уничтожать такие цели, как бомбардировщики Конвэр В-58 «Хастлер» и Норт Америкен В-70 «Валькирия», а также разведывательный самолет Локхид SR-71 (в СССР о существовании этой сверхсекретной программы стало известно в 1960 году, за два года до первого полета американской машины).
Исследование облика нового самолета начались ОКБ 155 совместно с ЦАГИ и другими отраслевыми научными центрами страны в 1959 году, а в 1961 году было принято принципиальное решение о создании машины, получившей рабочий индекс Е-155. Рассматривались различные варианты компоновки- с одно- и двухкилевым оперением, с ПГО, крылом изменяемой геометрии, подъемными двигателями и т. п. В итоге была выбрана нормальная аэродинамическая схема с двухкилевым оперением и высокорасположенным трапециевидным крылом.
Партийно-правительственное решение по программе Е-155 вышло в феврале 1961 г, а 10 марта того же года А.И.Микоян издал приказ по ОКБ о начале проектирования новой машины. Работы возглавил М.И.Хуревич, которого в дальнейшем сменил главный конструктор Н.З.Матюк.
Е-155 с самого начала разрабатывался в двух вариантах (истребителя-перехватчика и высотного разведчика), имеющих минимальные конструкционные различия. При этом ставилась задача создать боевой самолет, способный выполнять со скоростью, соответствующей М=2,5-3,0.
Значительную проблему представлял выбор силовой установки для новой машины. Рассматривалась возможность использования перспективных двигателей ОКБ П.А.Колесова и A.M.Люльки, находящихся в стадии разработки. Однако в дальнейшем выбор был остановлен па ТРДФ Р15Б-300К А.А.Микулина, являвшегося развитием малоресурсного двигателя 15К, созданного для беспилотных ЛА.
Истребитель-перехватчик Е-155П должен был взаимодействовать с автоматизированной системой наземного наведения «Воздух-1». Его предполагалось оснастить БРЛС «Смерч-А», создаваемой на базе станции «Смерч», установленной на перехватчике Ту-128. Первоначально основным вооружением нового самолета должны были стать ракеты К-9М, однако в да льне nine м было решено применить новые ракеты К-40.
Работа макетной комиссии по Е-155П началась в 1962 году, 15 июня 1963 г. было утверждено техническое задание на перехватчик. Первый полет опытного самолета Е-155П состоялся 9 сентября 1964 г. (летчик-испытатель П.М.Остапенко), спустя полгода после начала летных испытаний разведчика Е-155Р. Совместные государственные испытания перехватчика были начаты в декабре 1965 г. и завершились в апреле 1970 г. В сентябре 1969 г. истребитель-перехватчик в полигонных условиях при помощи ракеты Р-40Р впервые сбил реальный летательный аппарат - воздушную мишень МиГ-17. 13 апреля 1972 г. МиГ-25П был официально принят на вооружение, а в 1973 п были завершены его войсковые испытания. По итогам заводских и государственных испытаний в конструкцию самолета и
двигателя был внесен ряд изменений. В частности, крылу придали отрицательный угол поперечного V, равный -5°, установили увеличенные «ласты» на концах консолей (от которых потом отказались, увеличив площадь килей и уменьшив поверхность подфюзеляжных гребней), ввели дифференциально отклоняемый стабилизатор.
Серийный выпуск самолетов развернули в 1971 году на Горьковском авиационном заводе (ныне Нижегородский государственный авиазавод «Сокол») в кооперации с Дубнинским машиностроительным заводом (в ходе постройки первых серий там изготавливались фюзеляжи истребителей, которые затем по Волге перевозились в г. Горький для окончательной сборки). С па-чала 70-х годов МиГ-25П начали поступать в строевые части истребительной авиации войск ПВО.
Появление новых истребителей резко снизило активность американских разведчиков Локхид SR-71, ранее весьма «смело» приближавшихся к границам Советского Союза на Севере и Дальнем Востоке.
6 сентября 1976 года произошло событие, существенно по влив шее на судьбу перехватчика: старший лейтенант В.Беленко совершил перелет па МиГ-25П в Японию, произведя посадку в аэропорту Хакодате на острове Хоккайдо и сделав тем самым секретный самолет достоянием американских специалистов, Несмотря па то, что машина была вскоре возвращена СССР, американцы успели досконально ознакомиться с
