конструкцией и БРЭО перехватчика, вследствие чего вскоре, 4 ноября 1976 года, последовало постановление правительства о срочной доработке самолета, касающейся в первую очередь, коренной модернизации его системы вооружения.
Уже в 1977 году был выпущен доработанный перехватчик МиГ-25ПД с новой БРЛС «Сапфир-25» (РП- 25), представлявшей собой модификацию станции «Сапфир-23МЛ» истребителя МиГ-23 МЛ и способной, в отличие от прежней БРЛС «Смерч», обнаруживать и сопровождать воздушные цели на фоне земной поверхности. Самолет оснастили доработанными VP Р-40Д и ракетами ближнего боя Р-60+ Одновременно на машине установили модернизированные двигатели Р15БД-300 с ресурсом, увеличенным до 1000 ч,
МиГ-25ПД прошел государственные испытания в августе 1978 - феврале 1979 гг, а в 1978 году на Горьковском авиазаводе начался его серийный выпуск. С 1979 года на авиаремонтных предприятиях ВВС с привлечением авиационной промышленности началось переоборудование ранее выпущенных перехватчиков МиГ-25П по типу МиГ-25ПД. Доработанные самолеты получили обозначение МиГ25ПДС. К 1982 году практически все эксплуатировавшиеся в частях МиГ-25П были переоборудованы на ремзаводах в МиГ- 25ПДС.
В начале 80-х годов, па основе опыта воздушных боев с участием МиГ-25 на Ближнем Востоке, было решено установить па перехватчик средства РЭП, что обеспечивало возможность ведения воздушных боев па малых и средних высотах, МиГ-25ПД оснастили подвесным контейнером со станцией радиолокационных помех и блоками с тепловыми ложными целями, расположенными па верхней поверхности фюзеляжа. Доработанный самолет, получивший обозначение МиГ-25ПДСЛ, успешно прошел испытания, однако дальнейшего развития не получил.
Серийное производство перехватчиков типа МиГ-25 на Горьковском авиационном заводе продолжалось с 1969 по 1982 гг. (последние машины переданы заказчику в 1983 году). Было построено 1190 самолетов МиГ-25 всех модификаций (четыре в Москве и 1186 - в Горьком), в том числе более 900 перехватчиков МпГ-25П и МиГ-25ПД,
Неоднократно предпринимались попытки глубокой модернизации самолета. В середине 60-х годов в ОКБ разрабатывался проект самолета Е-155ПА, предназначенного для перехвата скоростных высотных целей (скорость цели 3500-4000 км/ч, высота-до 30 км). Истребитель должен был иметь два высотных двигателя Р15БВ-300, новую систему вооружения с РЛС «Смерч-100» и ракеты Р-100. Максимальная скорость полета Е-155ПА должна была достигать 3700-4000 км/ч.
В 1972 году начались работы по созданию опытного самолета Е-155М с более мощными двигателями Р15БФ2-300 (2 х 13.500 кгс). Первый полет иа нем 7 июня 1973 года выполнил летчик-испытатель П.М.Остапенко. Новая силовая установка обеспечивала перехватчику возможность полета со скоростью 3200 км/ч (М=3,0) на высоте более 24.000 м. В дальнейшем на двух опытных самолетах Е-155М (иногда называемых МиГ-25 М) были установлены и испытаны новые двигатели типа Д-ЗОФ, предназначавшиеся для перспективного перехватчика МиГ-25МП(МиГ-31).
В конце amp;0-Х годов ка повестку дня вышел вопрос о модернизации парка перехватчиков МиГ-25ПД (ПДС), находящихся па вооружении авиации войск ПВО СССР, а также зарубежных стран. Было предложено оснастить самолет комплексом вооружения истребителя МиГ-29 (СУВ-29 и ракеты типа Р-27), однако после распада Советского Союза и резкого сокращения оборонных расходов России этот проект не получил дальнейшего развития.
К концу 1991 года иа территории бывших союзных республик СССР оставалось около 550 МиГ-25ПД и МиГ-25ПДС. К середине 90-х годов перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолеты, еще не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы храпения. Небольшое число истребителей осталось на вооружении ряда стран СНГ, в частности, 13 МиГ-25 входит в состав истребительной авиабригады ПВО Беларуси, а 79 - в состав ВВС Украины.
С 1979 года экспортный вариант самолета МиГ-25ПД (с БРЛС «Смерч») поставлялся ряду зарубежных государств Алжиру, Сирин и Ираку, где они и сегодня продолжают нести боевую службу
Впервые истребители МиГ-25П вступили в воздушный бой 13 февраля 198 J г., когда сирийскими ВВС была предпринята попытка уничтожения двух израильских разведчиков Макдоннелл-Дуглас RF-4E «Фантом»II, нарушивших границу Ливана и вторгшихся в воздушное пространство, контролируемое сирийцами. По замыслу израильтян, «Фантомы» выполнили роль приманки для «мигов»: па их перехват был поднят сирийский МиГ-25 П. Однако RF-4E, применив средства РЭБ, со снижением ушли в сторону Израиля. В это время в бой вступили два незаметно подошедших иа малой высоте израильских истребителя Макдоннелл-Дуглас F-15A. Один из них из нижней полусферы, оставаясь невидимым для летчика «мига», осуществил пуск двух ракет ATM-7F «Спэрроу», одна из которых с большой дистанции поразила МиГ-25П, попав в его левую плоскость. 29 июля 1981 г. сирийцы вновь ввели в бой МиГ-25П. Пара истребителей МиГ-21, использовавшихся в качестве приманки, «подставилась» под удар пары F-3 5А, которые, разомкнувшись по высоте, начали преследование сирийских самолетов. В свою очередь па израильские истребители были наведены два самолета МиГ-25Г1Д, при этом один из них выполнял атаку па встречном курсе, а второй - с фланга. Летчик первого «мига», из-за срыва автоматического сопровождения, не смог выполнить пуск ракет и, в свою очередь, сам был сбит ракетой ведущего израильской пары. Летчик второго МиГ-25ПД осуществил захват цели на дальности 40 км и двум ракетами Р-40 уничтожил ведомого F-15A. Больше боевых столкновений сирийских МиГ-25 с израильскими самолетами ire отмечалось.
Во время ирано-иракской войны 1980-1988 гг. МиГ-25П ВВС Ирака сбили несколько иранских боевых самолетов, не понеся боевых потерь.
В ходе боевых действии в районе Персидского залива в 1991 году МиГ-25П были одними из немногих самолетов иракских ВВС, применявшихся в ходе конфликта. 17 января 1991 г над Персидским заливом истребителем МиГ-25П был уничтожен самолет ВМС США Макдоп пел л Дуглас F/A-18 «Хорпит». 19 января, по американским данным, истребителям ВВС США Макдопнслл-Дуглас F-15С «Игл» удалось сбить два МиГ- 25П. 25 декабря 1992 г. два истребителя ВВС США Локхид F-16C, впервые применив новейшие УР AIM-120 AMRAAM, сбили над зоной, закрытой /шя полетов авиации Ирака, один иракский МиГ-25. В тот же день, несколько позже, состоялся воздушный между иракским МиГ-25П и американским F-15E, завершившийся безрезультатно для обеих сторон,
2 января 1993 п МиГ-25П ВВС Ирака при попытке перс-хвата американского высотного разведчика Локхид U-2, в свою очередь, был атакован истребителем F-15C, однако и на этот раз все завершилось безрезультатно. 15 января 1999 г. вновь состоялось столкновение американской и иракской авиации. Два истребителя ВВС США F-15, патрулирующих воздушное пространство к юго-западу от Багдада, при помощи бортовых систем оповещения обнаружили, что облучаются БРЛС двух самолетов типа МиГ-25П. Выполнив оборонительный маневр, американские машины выпустили по противнику одну ракету AIM-7М «Спэрроу» и три AIM-120 AMRAAM, однако иракские истребители успешно уклонились от ракетного залпа и скрылись. Пуск ракете их стороны зафиксирован не был.
Вскоре после первого воздушного боя два палубных истребителя Нортроп Груммап F-14 «Томкэт» обнаружили и атаковали ракетами AIM-54 «Феникс» два других иракских самолета МиГ-25П, выполнявших полет к югу от Багдада. Однако и на этот раз иракские летчики, выполнив маневр уклонения, скрылись от американских истребителей. По утверждению представителей ВМС США, иракские МиГ-25П, очевидно, пытались заманить американские F-14 на большую высоту для того, чтобы подставить их под удар другой пары «мигов», выходящей в атаку па малой высоте.
После распада СССР самолеты МиГ-25ПД использовались Азербайджаном в боевых действиях против Армении. При этом самолеты не без успеха применяли ракеты класса «воздух- воздух» с тепловыми головками самонаведения против армянских танков, а также выполняли бомбометание (менее успешное из- за отсутствия необходимого прицельного оборудования).
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цель-поп о воротным горизонтальным оперением.
Силовая конструкция - сварная, из нержавеющей стали. Обшивка крыла - частично из титана, частично - из алюминиевого сплава. На 80% планер выполнен из никелевых сталей марок ВНС-2, ВНС-4 и ВНС-5,8% составляют титановые конструкции и 11% - детали из специального термостойкого алюминиевого сплава Д19.
Крыло с углом стреловидности по передней кромке 42,5° в корневой и 41°.
