'127' (Ту-127)
Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, проект
В начале 1958 года в КБ проводились предварительные работы по проектированию легкого фронтового сверхзвукового бомбардировщика, получившего обозначение самолет '127' (Ту-127). Проект предусматривал создание фронтового ударного самолета промежуточного класса между истребителем-бомбардировщиком Су-7Б (С-22) и самолетом '98'. В феврале 1958 года в отделе СМ. Егера были определены основные размерности, компоновка и летно-тактические данные самолета. Согласно предварительным проработкам, самолет '127' представлял двухместный многоцелевой фронтовой бомбардировщик-ракетоносец с одним ТРД. По схеме это был среднеплан со стреловидным крылом и стреловидным оперением. Крыло имело стреловидность 55 градуса, общая компоновка самолета соответствовала 'правилу площадей'. ТРД ВД-7М (взлетная тяга на форсаже 16000 кг) занимал всю заднюю часть фюзеляжа, воздухозаборник размещался над фюзеляжем за кабиной экипажа, аналогично тому, как это было выполнено на опытном американском истребителе-бомбардировщике YF-107 - конкуренте F-105. Средняя часть фюзеляжа под центропланом крыла была занята грузоотсеком, в котором, в зависимости от тактического назначения размещались: или ракета класса 'воздух-земля' типа П-15 и дополнительный топливный бак, или бомбы массой до двух тонн, или комплект разведывательного оборудования. В передней герметической части фюзеляжа размещалась пилотская кабина и полностью застекленная кабина штурмана-оператора с ОПБ, под кабиной находился обтекатель системы наведения ракеты. Весь запас топлива (5500-6000 кг) находился в фюзеляже. Стойки трехколесного шасси убирались в переднюю часть фюзеляжа и крыльевые обтекатели. Стойки шасси оборудовались колесами с пневматика-ми высокого давления (передняя стойка-двухколесная, основные стойки-четырехколесные), что позволяло минимизировать объемы отсеков для их размещения в убранном положении. Прицельно-навигационный комплекс самолета '127' формировался на основе РЛС 'Инициатива', как это было выполнено в предыдущих проектах фронтовых машин КБ, и был дополнен необходимой аппаратурой наведения и целеуказания для управляемого ракетного оружия.
В рамках принятой концепции в КБ был подготовлен проект развития самолета '127' - самолет '129', по своим компоновочным решениям напоминавший американский тактический бомбардировщик (истребитель- бомбардировщик) F-105 'Тандерчиф'. Как и в случае с проектами модификаций самолета '98', ни работы над проектом '127', ни над проектом '129' дальнейшего развития не получили.
Основные проектные данные самолета '127' ВД-7М
- длина самолета - 23,875 м;
- размах крыла - 13,40 м;
- площадь крыла - 60,0 мг;
- нормальная взлетная масса - 23000 кг;
- бомбовая нагрузка - 2000 кг;
- максимальная скорость на высоте 11000 м - 1880 км/ч;
- практический потолок - 18000 м;
- дальность полета на дозвуке - 2400 км, на сверхзвуке - 800-1100 км;
- экипаж - 2 чел.
'127' (Ту-127)
Военно-транспортный самолета, проект
На основе серийного ближнемагист-рального пассажирского реактивного самолета Ту-124 в КБ был подготовлен проект его модификации в военно-транспортный самолет. Проект получил по КБ обозначение самолет '127' (Ту-127). В общих чертах предлагаемая переделка была идентична тому, что предлагалось в аналогичных проектах '107' и '117'. В отличие от предыдущих проектов переделок пассажирских машин в военно-транспортные, герметизация грузовой кабины сохранялась, кормовая пушечная установка не устанавливалась. Согласно проекта самолет '127' мог перевозить: автомобили ГАЗ-69, 120-мм полковые минометы, противотанковые пушки ЗИС-2 в различных комбинациях, десантников, боеприпасы и прочие воинские грузы. Все работы по проекту ограничились этапом первоначальных проработок.
С 17 по 22 августа 1999 года на подмосковном аэродроме в г. Жуковском проходил авиационно-космический салон МАКС-99. Подробнее о новинках салона читайте в следующем номере журнала.
Фоторепортаж Алексея Михеева
