- длина маршевой ступени - 7,0 м;
- размах крыла
маршевой ступени - 2,41 м;
- стартовая масса системы - 2960 кг;
- масса маршевой ступени - 1460 кг;
- масса боевой части -190 кг;
- максимальная скорость полета на высоте - 4300 км/ч;
- максимальная
высота полета - 30000 м;
- дальность полета - 300-350км.
'132' (Ту-132)
Маловысотный трансзвуковой бомбардировщик, проект
Принятие на вооружение ПВО в середине 50-х годов зенитно-ракетных комплексов и сверхзвуковых высотных истребителей-перехватчиков,оснащенных управляемыми ракетами, поставило под сомнение возможности прорыва к цели ударных самолетов, действующих на средних и больших высотах. Ведущие авиационные державы мира начали проектирование самолетов бомбардировщиков и ракетоносцев, способных выполнять полеты к целям на малых и сверхмалых высотах с трансзвуковыми скоростями. Это должно было резко снизить возможности ПВО по перехвату и соответственно повышало выживаемость ударных самолетов.
В соответствии с этой концепцией в Великобритании начались работы по ударному самолету TSR-2, в СССР в КБ П.О.Сухого велись работы по первому варианту ударного самолета Т-6, в КБ А.Н.Туполева началась разработка маловысотной авиационной системы Ту-132, обозначение по КБ - самолет '132'.
К работам по данной тематике КБ приступило в 1958 году. 31 июля 1958 года вышло Постановление Совета Министров СССР №867-408, в котором КБ, как головной организации, поручалось совместно с ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-17 и НИИ-2 разработать эскизный проект дальней бомбардировочной системы для боевых действий на малых высотах (200-500 м) с дальностью полета на этой высоте 4500-5000 км.
Работы в КБ шли в течение 2 лет под руководством С.М.Егера, к началу 1960 года проект был готов. Основным элементом системы был самолет '132', приспособленный для действий на малых высотах на трансзвуковых скоростях. По своей аэродинамической компоновке самолет '132' был близок к первоначальным проектам самолета '105' 2ВД-5Ф. Поскольку основным крейсерским режимом для самолета '132' был трансзвуковой режим полета на малых высотах, его конструкция была рассчитана на длительное воздействие больших скоростных напоров и больших кратковременных вертикальных перегрузок и длительных вибрационных нагрузок, возникающих при полетах на малых высотах. Планер самолета представлял собой среднеплан со стреловидным крылом, спроектированный в соответствии с 'правилом площадей'.
Фюзеляж большого удлинения с чистыми аэродинамическими формами. В передней части фюзеляжа находилась РЛС и двухместная герметичная кабина экипажа. Крыло малого удлинения, угол стреловидности крыла 45° в цент-ропланной части и 35° в консольных частях. На крыле размещались обтекатели основных стоек шасси. Форма в плане крыла, его профили выбирались из условия получения минимальных производных по углу атаки, что являлось одним из элементов выбора аэродинамической компоновки для низковысотного полета. Силовая установка самолета должна была состоять из двух ДТРД с форсажными камерами. Пило-тажно-навигационное оборудование самолета должно было обеспечивать выполнение низковысотных полетов в автоматизированном или в ручном полу-автрматическом режиме.
Поскольку речь шла о проектировании ударной системы, в ходе работ по самолету '132' рассматривались варианты его использования как обычного бомбардировщика-носителя обычных и ядерных бомб, ракетоносцадактическо-го ударного самолета, самолета-разведчика, самолета противолодочной обороны. Все ударное вооружение располагалось в грузоотсеке. В зависимости от варианта использования в нем размещались крылатая ракета, обычные или ядерные бомбы, неуправляемые реактивные снаряды в выдвижных кассетных установках, контейнер с разведывательным фото и радиоэлектронным оборудованием, противолодочные буи, торпеды и глубинные бомбы, а также цели-ловушки и контейнеры с пассивными дипольными отражателями. Стрелково-пушечное оборонительное вооружение на самолете '132' не предусматривалось, основной его защитой была низкая высота полета в сочетании с большой скоростью, малая величина ЭПР, обусловленная сравнительно малыми размерами и предполагавшимся применением радиопоглащающих материалов, а также развитой системой РЭП. По технологии низковысотного полета совместно с предприятиями радиоэлектронной промышленности была проведена предварительная проработка принципов создания радиолокационной аппаратуры обеспечения полета на малых и сврхмалых высотах. Совместно с ВВС было проведено исследование различных тактических методов использования самолета с предлагавшимися вариантами вооружения.
Работы по системе Ту-132, особенно поиски в области низковысотного полета, значительно опережали возможности отечественной радиоэлектронной промышленности и потому не вышли из стадии эскизного проектирования.
В ходе разработки проекта системы Ту-132 были сделаны важные выводы, использовавшиеся в дальнейшем при работах над более поздними проектами боевых самолетов.
Основные проектные данные самолета '132'
- длина самолета - 17,3 м;
- размах крыла - 27,50 м;
- высота самолета - 4,50 м;
- нормальная взлетная масса - 40000-45000 кг;
- максимальная скорость полета у земли - 900 км/ч;
- высота полета крейсерского полета у земли - 200-500 м;
- дальность полета
у земли - 3000-5000 км;
- экипаж - 2 чел.
'133' (Ту-133, самолет 'СД')
Стратегический беспилотный самолет-снаряд, проект
В ходе работ по самолету '121' был подготовлен проект его модернизации с целью значительного увеличения его дальности полета. Проект получил по КБ обозначение самолет '133' ('СД'). Проект представлял исходный беспилотный самолет '121' с увеличенным запасом топлива во внутренних баках и дополнительными сбрасываемыми подвесными топливными баками. Эти мероприятия позволили увеличить расчетную дальность полета до 5000-6000 км. Данный проект модернизации самолета '121' дальнейшего развития не имел.
