связи, пункт обработки и дешифрирования развединформации, ТЭЧ, где хранились самолеты-разведчики последующих стартов. Основные средства комплекса были мобильны и перебрасывались с помощью штатных транспортных средств эскадрильи.
Комплекс 'Рейс' предназначался для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе на глубине 60-70 км путем фотографирования и телевизионной разведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также наблюдением за радиционной обстановкой по маршруту полета. Комплекс приспособлен для разведки районов сосредоточения войск и боевой техники, для разведки инженерно-технических сооружений.
Комплекс обеспечивал ведение разведки на малых высотах полета в условиях низкой облачности, скрытность подготовки и пуска беспилотного самолета-разведчика с неподготовленных в инженерном отношении позиций, автономность боевого применения, мобильность, быструю смену и перебазирование своим ходом, возможность получения разведывательной информации при использовании радиолинии в масштабе времени, близком к реальному.
Комплекс в процессе эксплуатации выполняет следующие функции:
– подготовку к пуску и пуск беспилотного самолета-разведчика '143' с самоходной пусковой установки при скорости ветра до 15 м/с;
– автоматическое управление полетом самолета '143' на заданных высотах;
– программирование траектории полета и моментов включения и выключения бортовой разведывательной аппаратуры;
– фотографирование, телевизионную разведку и сбор информации о радиационной обстановке;
– доставку разведывательной информации в заданную точку, а также передачу части информации с борта по радиолинии на наземные пункты.
Комплекс имеет следующие характеристики, определяющие его возможности и техническое совершенство:
– дальность полета разведчика – 170- 180 км;
– глубина разведки – 70-80 км;
– скорость полета разведчика – 875- 950 км/ч;
– высоты старта разведчика – 0-2000
м;
– высота полета ведения фоторазведки – 200-1000 м;
– высота полета ведения телевизионной разведки – 300-1000 м;
– полоса фотографирования (в долях высоты полета) ширина – ЮН; длина – 220 Н;
– ширина полосы телевизионной разведки – 2,2 Н;
– ширина полосы радиационой разведки – 2 Н;
– количество разворотов по траектории полета – 2 ;
– дальность перебазирования комплекса с подготовленным к пуску разведчиком – до 500 км;
– скорость передвижения наземных средств по шоссейным дорогам, днем – 45 км/ч, ночью – 30 км/ч;
– время подготовки к пуску самолета-разведчика из стартового положения – 15 мин;
– время подготовки к повторному пуску – 4 часа;
– возможность повторного использования самолета-разведчика – до 5 раз.
В состав комплекса 'Рейс' входили:
– беспилотный самолет-разведчик '143' с бортовой системой программно-командного управления и сменным ра зведывательным оборудованием;
– комплекс средств наземного обеспечения подготовки к пуску, пуска, транспортировки и обслуживания самолета '143';
– подвижные наземные средства приема, обработки, дешифрирования и передачи разведывательной информации.
Беспилотный самолет-разведчик '143' спроектирован по схеме 'бесхвостка'. Представляет из себя цельнометаллический моноплан с низкорасположенным треугольным крылом малого удлинения. В передней части фюзеляжа самолета установлен неподвижный дестабилизатор треугольной формы в плане, обеспечивавший необходимый
запас устойчивости на маршевых режимах полета. Треугольное крыло имело стреловидность по передней кромке 58 градусов и небольшую обратную стреловидность по задней кромке. Фюзеляж круглого сечения с переходом в овальное в зоне установки маршевого ТРД . Воздухозаборник располагался над фюзеляжем, и в его хвостовой части, в зоне установки вертикального оперения, переходил в хвостовой парашютный контейнер. По всему размаху задней кромки крыла располагались элевоны, являвшиеся органами управления как по крену, так и по тангажу. Вертикальное оперение, со стреловидностью по передней кромке 40°, состояла из киля с небольшим форкилем и руля направления. Основными материалами, из которых выполнялся самолет-разведчик, был алюминиевый сплав Д-16 и его модификации, магниевый сплав АМГ-6 и композиционные материалы (стеклоткани с сотовыми наполнителями).
Малые размеры самолета '143', расположение воздухозаборника сверху фюзеляжа и применение соответствующих материалов способствовали снижению ЭПР самолета.
Конструктиво-технологически фюзеляж самолета '143' был разбит на четыре отсека: Ф-1, Ф-2, Ф-3 и Ф-4. Носовой отсек Ф-1, представлявший из себя съемную конструкцию, был полностью сменяемым (контейнер с фотоаппаратурой или контейнер с телевизионным оборудованием), а также предусматривал замену отдельных блоков. Отсек выполнялся из стеклопластика и имел фотолюк для объективов соответствующей аппаратуры. Разведывательная аппаратура в отсеке размещалась на стержневой раме. Отсек Ф-1 крепился болтами по контуру к шпангоуту 3 фюзеляжа, а его передняя часть опиралась на передний конец стержневой рамы отсека. Носовой отсек Ф-1 мог отстыковываться и храниться отдельно.
Отсек Ф-2 служил для размещения бортовой аппаратуры управления и системы электроснабжения.
Отсек фюзеляжа Ф-3 и служил для размещения топливного бака, внутри которого проходил канал воздухопровода от воздухозаборника к двигателю, топливного насоса, топливного аккумулятора, противоперегрузочного устройства и гидронасоса. Внутри отсека устанавливался маршевый двигатель типа ТРЗ-117 с коробкой агрегатов. Двигатель соединялся с воздухозаборником с помощью приставки, конструктивно выполнявшейся заодно с маслобаком. К стартергенератору, установленному на на двигателе, подходил патрубок с охлаждающим забортным воздухом.
Отсек фюзеляжа Ф-4 являлся гондолой двигателя, в верхней части переходящей в парашютный контейнер и вертикальное оперение. В парашютном контейнере находился посадочный парашют, а в его сбрасываемом коке -тормозной парашют. Под парашютным контейнером в специальном обтекателе, сбрасываемом вместе с коком, располагались пирозамки узлов отцепки тормозного парашюта и перецепки посадочного парашюта.
Под фюзеляжем находился стартовый твердотопливный ускоритель типа СПРД-251.
Посадочное устройство состояло из трехопорного шасси пяточного типа, выпускаемого при посадке. Передняя опора убиралась в отсек Ф-2, две основные опоры – внутрь консолей крыла. Поступательная горизонтальная скорость гасилась с помощью тормозного парашюта, вертикальная посадочная – с помощью посадочного парашюта и тормозного твердотопливного двигателя, срабатывавшего по касанию крыльевых щупов тормозной системы.
Разведывательное оборудование в варианте фоторазведчика состояло из панорамного аэрофотоаппарата типа ПА-1 с запасом фотопленки 120 м. Интервалы фотографирования устанавливались автоматически в зависимости от высоты полета, получаемой от АБСУ.
Телевизионная разведка производилась с помощью аппаратуры типа И- 429Б 'Чибис-Б', с передачей телевизионного изображения на землю по радиоканалу, связывавшего борт и наземные пункты. Одновременно на землю передавались метки привязки по дальности маршрута, получаемые от АБСУ.
Радиационная разведка осуществлялась с помощью аппаратуры 'Сигма-Р', с возможностью передачи информации по радиоканалу.
Автоматическая бортовая система управления АБСУ-143 предназначалась для стабилизации самолета-разведчика относительно центра масс, выдерживания заданных параметров полета в
