характеристиками начата в КБ 'Южное' под руководством Владимира Уткина в соответствии с постановлением правительства от 16 августа 1976 года. Эскизный проект разработан в декабре 1976 года.
Первый испытательный пуск на полигоне Байконур состоялся 25 октября 1977 года. В ноябре 1979 года завершены испытания комплекса МР- УР-100 УТТХ с головной частью 15Ф161. 15 декабря 1979 года испытания в целом были успешно завершены.
17 октября 1978 года комплекс МР- УР-100 УТТХ поставлен на боевое дежурство. 17 декабря 1980 года комплекс был принят на вооружение.
Ракета была оснащена усовершенствованной системой управления, обладающей повышенной надежностью. В модернизированной головной части были размещены ядерные боезаряды увеличенной мощности. Улучшены динамические характеристики. Возросла точность стрельбы.
Количество пусковых установок МБР МР-УР-100 всех модификаций не превышало 150 единиц. Все ракетные комплексы были на вооружении двух дивизий, дислоцированных под Костромой и Выползово Тверской области.
В 1994 году последние комплексы МР-УР-100 УТТХ сняты с вооружения. Ракетная дивизия, дислоцированная под Выползово, приняла на вооружение комплексы 'Тополь'. В ракетной дивизии, дислоцированной под Костромой, заступили на боевое дежурство боевые железнодорожные ракетные комплексы
МР-УР-100 УТТХ – двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета. Оснащалась РГЧ ИН с четырьмя боевыми блоками и моноблочной ГЧ. Разработана в КБ 'Южное' под руководством Владимира Уткина. Разработка начата 16 августа 1976 года. Летно-кон- структорские испытания. проводились с 25 октября 1977 года по 15 декабря 1979 года на полигоне Байконур. Комплекс поставлен на боевое дежурство 17 октября 1978 года. Принят на вооружение 17 декабря 1980 года.
Основные характеристики ракеты МР-УР-100 УТТХ аналогичны характеристикам МР-УР-100.
САМОЛЕТЫ ОКБ ИМ. А.И.МИКОЯНА
Евгений АРСЕНЬЕВ
60-летию ОКБ им. А.И.Микояна посвящается
8 декабря 1999 г. вся отечественная и мировая общественность отметила 60-летие со дня основания Опытного Конструкторского Бюро им. А.И.Микояна. В 12-м номере журнала за прошлый год была опубликована краткая история этого известного коллектива. С апреля мы начинаем серию публикаций, более подробно освещающих его деятельность, ведь за 60-летний период в ОКБ разработано около 400 проектов, модификаций и модернизаций самолетов и летательных аппаратов. Этот месяц нами выбран не случайно – 5 апреля исполняется 60 лет со дня первого взлета истребителя И-200 – первенца, разработанного коллективом под руководством А.И.Микояна.
Материалы, предлагаемые читателям, подготовлены на основе открытых архивных документов. В ходе повествования о каждом типе самолета мы будем приводить краткое техническое описание его базовой серийной модели с тем, чтобы в дальнейшем проследить эволюцию развития конструкции.
Скоростной истребитель с мотором АМ-35А.
Работа по эскизному проектированию самолета И-200 началась 25 ноября 1939 г. Так как он предназначался для использования в качестве скоростного истребителя, особое внимание было уделено выбору наилучших аэродинамических форм и обеспечению чистоты отделки внешних поверхностей, что в сочетании с мощным мотором должно было обеспечить довольно высокие летные характеристики: максимальную скорость 670 км/ч на высоте 7000 м; набор высоты 5000 м за 4,6 мин, 7000 м за 6,8 мин; дальность полета 784 км. В перегрузочном варианте с бомбами самолет можно было применять как штурмовик, а с подвесными баками – как истребитель сопровождения.
В основу конструкции И-200 было положено четкое разделение самолета на законченные конструктивные и производственные агрегаты. Отъемные консоли, разъемный фюзеляж и одностоечное шасси с весьма простой кинематикой позволяли обеспечить параллельную сборку агрегатов на разных стендах и удобную сборку на конвейере. Это способствовало развертыванию широкого фронта работ и открывало широкие возможности для массового производства с эффективным использованием заводских площадей. Небольшое количество весьма простых соединений позволяло легко и быстро заменять неисправные узлы и агрегаты даже в полевых условиях. Кроме того, планировалось максимально упростить производственные процессы путем применения литья, горячей штамповки и работ по плазово-шаблонному методу.
К 8 декабря эскизный проект истребителя И-200 был готов, и с докладной запиской, подписанной В.А.Ромодиным, его направили Наркому авиационной промышленности, начальникам УВВС, НИИ ВВС и в 11-е Главное управление НКАП.
25 декабря 1939 г. был рассмотрен и утвержден макет самолета, а уже на следующий день приступили к разработке и изготовлению рабочих чертежей. Проектирование машины совместили с отработкой на технологичность и подготовкой к производству, благодаря чему удалось сэкономить много времени. Для ускорения процесса подготовки производства к работе конструкторов подключили технологов, производственников и всех других работников, связанных с запуском чертежей в серию. Люди работали с ежедневной отдачей 1,5-2 смен от каждого, даже в выходные дни. Применение плазово- шаблонного метода сократило общее количество чертежей в комплекте до 2500 шт., что позволило завершить всю графическую работу к 10 февраля 1940 г.
Полученные результаты продувки модели давали основания полагать в правильности предварительного аэродинамического расчета и расчета устойчивости. В утвержденном 2 января 1940 г. заключении ЦАГИ по эскизному проекту самолета И-200 отмечалось, что 'проект самолета И- 200 АМ-37 с точки зрения аэродинамики является, безусловно, полноценным'. Однако специалисты ЦАГИ отметили, что летные данные самолета несколько завышены (максимальная скорость, дальность, скороподъемность) .
Совместная работа специалистов завода №1 с конструкторским коллективом ОКО по выпуску опытных образцов самолета И-200 с одновременной подготовкой к серийному производству была одобрена 25 февраля 1940 г. на заседании Коллегии НКАП, рассмотревшим ход проектирования и постройки нового истребителя. Постановлением СНК №103 от 4 марта 1940 г. и последовавшим на следующий день приказом НКАП №80 главному конструктору А.И. Микояну и директору завода П.В. Дементьеву официально поручали постройку трех экземпляров истребителя И-200. При этом необходимо было обеспечить машинам максимальную скорость 640 км/ч на высоте 7000 м. Таким образом, было учтено заключение ЦАГИ. Всего в постройку было заложено 5 экземпляров самолета – один для статических испытаний и четыре – для летных.
