с силовыми установками, работающими на СПГ и жидком водороде. Перед разработчиками была поставлена задача проработать возможность создания самолета, способного обеспечить дальность полета 15000 км на скорости, соответствующей М=6 с боевой нагрузкой 10000 кг. Компоновочно проект самолета был близок к проекту '230' и отличался от него размерами, массой и силовой установкой. Согласно эскиз ного проекта силовая установка самолета должна была состоять из 6-ти комбинированных двигателей типа ТРД/ ПВРД; топливо – жидкий водород. Вооружение размещалось в двух больших фюзеляжных отсеках. Взлетная масса самолета получалась около 350000 кг. По оценкам ОКБ на крейсерской скорости полета, соответствующей М=6, дальность полета получалась 8000 км.
'243' (Ту-243 'Рейс-Д ВР-ЗД, 'Рейс-ДМ', ВР-ЗДМ)
Комплекс беспилотной тактической разведки Беспилотный самолет-мишень
Под обозначением самолет '243' в ОКБ с начала 80-х годов шла разработка модернизированного варианта беспилотного тактического разведчика '143' 'Рейс' (ВР-3). С 1999 года комплекс Ту-243 'Рейс-Д' (ВР-ЗД) начал активно эксплуатироваться в вооруженных силах России. Комплекс предлагается на экспорт. Подробно о комплексе 'Рейс-Д' было рассказано ранее.
На базе комплекса Ту-143 в 80-е годы ОКБ разработало комплекс беспилотного самолета-мишени 'Рейс-М' (М-143, ВР-ЗМ). Мишень изготовлялась путем доработки серийных разведчиков Ту-143, мишени с успехом эксплуатируются в войсках. В настоящее время ОКБ провело работы по аналогичной модернизации комплекса Ту- 243 'Рейс-Д' (ВР-ЗД).
Комплекс беспилотного самолета- мишени 'Рейс-ДМ' (М-243, ВР-ЗВДМ) спроектирован на базе серийного беспилотного комплекса воздушной разведки 'Рейс-Д' и близок к нему по составу элементов и летно-тактическим характеристикам. Комплекс предназначен для отработки вооружения и обучения личного состава при поражении воздушных целей средствами наземного, корабельного и воздушного базирования. Производство комплекса передано на Кумертауское авиационное объединение.
Комплекс обеспечивает имитацию воздушной цели с ЭПР от 0,2 до 30 м
Комплекс может применяться в любое время суток. Беспилотный самолет- мишень может осуществлять полет со стабилизацией высоты, скорости и направления. Программный полет с изменением высоты, направления и скорости полета выполняется в автономном режиме. Самолет-мишень может пролетать несколько раз над одной заданной точкой или несколькими заданными точками на определенной высоте и скорости, сбрасывая по программе тепловые ловушки и пассивные радиоэлектронные отражатели. Возможен полет с огибанием рельефа местности на малой высоте, в том числе и горного рельефа. В полете возможно осуществление подсветки траектории с помощью трассеров белого огня, которые установлены на законцовках крыла. Имеется возможность дополнительной установки целевого оборудования на борт самолета-мишени, расширяющей возможности комплекса по номенклатуре помеховых средств.
По своему составу комплекс в основном базируется на отработанных элементах серийного комплекса беспилотной разведки 'Рейс-Д' и его объем отличается лишь в части новых выполняемых тактических задач. В комплекс входят беспилотный самолет-мишень 'Рейс-ДМ' (Ту-243ДМ, ВР-ЗВДМ), самоходная пусковая установка (СПУ), транспортно-заряжающая машина (ТЗМ), подвижной контрольно-проверочный комплекс и комплекс технологического оборудования.
Основные летно-технические данные самолета-мишени
Длина самолета, м – 8,06
Высота самолета, м – 1,54
Размах крыла, м – 2,24
Взлетная масса, кг – 14000
Дальность полета, км – 360
Скорость полета, км/ч – 500-900
Высота полета, м – 50-5000
Количество програмных
изменений траекторий полета по высоте – 15 по курсу – 20
Применение – многоразовое
Старт – с наземной пусковой установки
Посадка – парашютно-реактивная
Система управления – автономная
'244' (Ту-244)
Сверхзвуковой пассажирский самолет второго поколения (СПС-2), проект
Начало работ над сверхзвуковым самолетом второго поколения СПС-2 в ОКБ можно отнести приблизительно к 1971-1973 году. Основываясь на опыте разработки Ту-144, 'Конкорда', а также проектов американских СПС, ОКБ в 1973 году подготовило аванпроект СПС-2, получившего обозначение Ту-244. При проработках проекта во главу угла ставилась задача получения конкурентноспособного по отношению к находившимся в эксплуатации и в разработке магистральным дозвуковым пассажирским самолетам. Конкурентноспособность такого самолета (по сравнению с обычным дозвуковым лайнером) должна была обеспечиваться экономической эффективностью, экологической приемлемостью и удобствами для пассажиров.
При этом экономическая эффективность (меньшие удельные затраты) обуславливалась большей производительностью СПС-2, чем у дозвуковых машин (за счет скорости), что должно было обеспечить перевозку растущих пассажиропотоков меньшим количеством самолетов, по сравнению с парком дозвуковых самолетов. Разница в стоимости необходимого количества тех и других пассажирских самолетов и в затратах на их эксплуатацию должна была компенсировать для авиаперевозчиков увеличение затрат на топливо, связанное с использованием менее экономичных СПС-2. Экологическая приемлемость СПС-2 во многом определяла успех или неуспех проекта. Решение этой проблемы было связано с определением уровня экологического воздействия СПС-2 на окружающую среду (звуковой удар, шум на местности, эмисссия вредных веществ, в том числе влияние выбросов на озоновый слой).
Все эти проблемы в той или иной степени стояли и при создании СПС-1, но в момент их начального проектирования (первая половина 60-х) годов, к ним относились не как к основным. Основная задача стояла в создании и внедрении в эксплуатацию реально летающего СПС. Работы по СПС-2 велись и ведутся в ОКБ вот уже в течение 25 лет. За эти годы было подготовлено несколько различных проектов Ту-244, отличавшихся друг от друга аэродинамической компоновкой, конкретными конструктивными решениями по планеру, силовой установке и летно-техническими данными. Основным отличием подготовленных проектов СПС-2 от СПС-1 стал более высокий уровень аэродинамических характеристик самолета, большая экономичность силовых установок, а также возрастание их массо-габаритных параметров, при обеспечении перевозки большего количества пассажиров на большие дальности полета. Работами по СПС-2 в ОКБ долгие годы руководил непосредственно А.А.Туполев. В настоящее время Главным конструктором по теме СПС- 2 является А.Л. Пухов, техническое руководство по работам над Ту-244 осуществляет М.И.Казаков.
Один из первых проектов ОКБ самолета Ту-244 стал проект 1973 года с четырьмя двигателями с взлетной тягой по 37500 кгс с удельным расходом топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме 1,23 кг/кгс*час. По проекту взлетная масса самолета достигала 360 тонн, коммерческая нагрузка 30 тонн (в различных вариантах компоновок пассажирских салонов могло размещаться от 264 до 321 пассажира). Площадь крыла достигала 1100 м
