Предположительно Ju 87D-2 (судя по буксировочному устройству в хвостовой части)
Ju 87D-3 в районе Сталинграда
Ju 87D-5 с 20-мм пушками MG 151
Из всех вариантов D-3 наиболее оригинальным был 'диверсионный'. Для заброски в тыл противника диверсионных групп на крылья примерно на 1/3 размаха установили два двухместных обтекаемых контейнера с окнами. По замыслу они должны были сбрасываться с пологого пикирования и приземляться на автоматически раскрываемых парашютах. Летные эксперименты провели в Штуттгарте в исследовательском институте имени графа Цеппелина. Летные данные 'пассажирской' модели 'штуки' оказались вполне приемлемыми, но рискнуть сбросить одновременно два контейнера с большой вероятностью разрушить хвостовое оперение побоялись, этим опыты и закончились.
Уместно вспомнить, что русская смекалка позволяла обходиться на штурмовике Ил-2 без подобных 'архитектурных излишеств'. Г.Т.Береговой вспоминал, что в воздушной армии М.М.Громова при перебазировании самолеты Ил-2 в 'пассажирском' варианте поднимали наземный персонал по пять человек на машину. 'Комфортабельные двухместные пассажирские салоны' оборудовали в гондолах шасси, для чего использовали подвесные лямки, а краны уборки шасси на всякий случай стопорили. Пятый пассажир 'с комфортом умещался' в кабине стрелка. Никаких инцидентов на 'пассажирских авиалиниях' не случалось.
Ночной штурмовик Ju 87D-8
Следующий вариант 'штуки' Ju87D-4 предусматривал превращение пикировщика в торпедоносец берегового базирования. Впервые у 'штуки' исчезли ее основные атрибуты – тормозные решетки, чужих моряков не стали также 'будить' сиренами. Стандартный подфюзеляжный бомбодержатель заменили узлом подвески торпеды LTF5B калибра 533 мм, ее масса составляла 766 кг. Отработка оборудования осуществлялась на машинах серий D-1 и D-3. В серию D-4 не пошел из-за неудовлетворительных скорости и дальности полета, значительно уступая стандартным торпедоносцам He111 и Ju-88A-17. Впоследствии экспериментальным машинам вернули их первоначальный облик.
Продолжение работ по достройке авианосца вновь стимулировало интерес к палубным самолетам. Параллельно с D-4 появился вариант Ju-87E ('Эмиль') со складывающимися крыльями и отстреливаемыми шасси по типу Ju-87C. Он нес стандартный комплект морского оборудования и был предназначен для подвески торпеды LTF5B. Прототипом этого варианта стал серийный Ju-87D-1 с усиленным шасси и узлом подвески торпеды. На нем в испытательном центре морской авиации в Травемюнде и в Рехлине экспериментировали с катапультным стартом и ракетными ускорителями. Самолет обозначали как Ju-87D- l/To или Torpedo. В 1942 г. к этим экспериментам подключили еще несколько D-1 и D-3. В перспективе достройки авианосца последовал заказ на постройку заводом 'Везер' в 1943 г. 115 серийных 'Эмилей'. Но в феврале после Сталинградской катастрофы надежды на достройку 'Графа Цеппелина' окончательно рухнули и этот заказ аннулировали.
Как и всякая серийная машина, Ju-87 в процессе постройки модификаций неизбежно тяжелел из-за использования нового оборудования, вооружения, бронирования, более мощного двигателя, повышения запаса топлива и т.д. В результате величина удельной нагрузки на крыло вплотную приблизилась к своему предельному значению. В начале 1943 г. появился вариант Ju-87D-5 с увеличенным до 14,98 м размахом консолей, площадь возросла до 33,8 м2. Незначительное увеличение массы на 110-120 кг существенно снизило нагрузку на крыло и улучшило взлетно-посадочные свойства 'штуки'. Для повышения огневой мощи крыльевые пулеметы MG17 заменили 20-мм пушками Маузер MG151/20, длинные стволы которых вместе с увеличенным размахом крыльев позволяют легко узнать эту модель. Ее первые серии еще оснащались воздушными тормозами, затем они исчезли – штурмовик окончательно 'победил' пикировщика. Вновь, как и на палубных машинах, на D-5 появились отстреливаемые стойки шасси, поскольку участились вынужденные посадки на неровные площадки.
На качалке 500-кг бомба SC500
500-кг бронебойная бомба РС500
Под крылом Ju 87B 50-кг бомбы SC50 со свистками
Подвесной контейнер с пулеметами MG81
В процессе серийной постройки Ju-87D-5 постоянно совершенствовалась конструкция фонаря, призванная улучшить обзор, повысить безопасность и облегчить пилотирование во время рискованных полетов на малой высоте и позже при ночных бомбардировках. Последовал заказ на постройку 1178 Ju- 87D-5, из которых завод в Лемвердере сдал люфтваффе 771 машину. Завод в Темпельхофе также строил D-5 до конца лета – начала осени 1944 г., пока не последовал приказ Гитлера прекратить выпуск бомбардировщиков.
Ju-87D-5 был последним пикировщиком, изредка использовавшимся по своему прямому назначению. Разработанный на основе D-5 упрощенный вариант D-6 в серию не пошел.
Большие потери на Восточном фронте заставили люфтваффе перенимать опыт противника. По аналогии с советскими ВВС, где в качестве ночных бомбардировщиков успешно использовались 'архаичные' У-2 (По- 2НБ) и в начале войны Р-5, немцы стали формировать собственные ночные бомбардировочные части. На вооружение штурмовых подразделений стали поступать FW-190, а уцелевшие в боях 'штуки' передавались ночникам. Сразу же выяснилось, что вспышки от выхлопов моторов слепят пилотов и практически не дают возможности в ночной тьме разыскивать и атаковать малоразмерные цели.
В результате самолеты серий D-3 и D-5 с начала 1944 г. стали переоборудовать в 'ночников', для чего в Гамбурге по указанию RLM создали фирму 'Менибум'. Взамен изношенных на самолеты устанавливали модифицированные двигатели Jumo211P с выхлопными патрубками, закрытыми пламегасителями из жаропрочной стали. Эти варианты назывались D-7 ('короткок-рылый', переделанный из D-3) и D-8 ('длиннокрылый' – из D-5). На последнем стволы пушек MG151/20 оснастили коническими надульниками против ослепления. На всех машинах, предназначенных для полков ночных штурмовиков (Nachtsclachtgruppen), вновь усилили бронирование кабины и модернизировали радиооборудование, позволявшее пилотам теперь действовать по командам операторов наземных радаров типа 'Freya' (система наведения 'Egon'). Большинство из 300 переоборудованных самолетов оснастили радиостанцией FuG16Z, некоторые получили радиополукомпас с петлей антенны впереди мачты радиостанции. На большинстве стоял автоответчик 'свой – чужой' FuG25A с антенной в нижней части фюзеляжа. Тормозные решетки сняли.
Весной 1944 г. первые Ju-87D-3 стали поступать на вооружение l./NSGr.9 и 2./NSGr.9, позднее вошедших в состав NSGr.9 (командир – майор Р.Фрост). Первый боевой вылет состоялся в ночь на 3 апреля в районе Неттуно – Анцио. Положительная оценка их действий инициировала создание новых подразделений 'ночников', к осени на 'штуках' летали уже 6 ночных эскадрилий. По состоянию на 1 ноября 1944 г. ночная штурмовая авиация насчитывала 445 самолетов, в том числе 285 Ju-87D. К 1 января 1945 г. число 'штук', как и общее количество ночников, снизилось за счет потерь -404 (248 Ju-87D).
До весны 1945 г. 'штуками' оснастили шесть ночных штурмовых групп. 'Восьмерки' поступали, главным образом, с заводов фирмы 'Везер'. Общее количество построенных точно неизвестно из-за утраты документов в последние дни войны.
С конца 30-х годов делались попытки разработать на основе Ju-87 более совершенный самолет. Во второй половине 1940 г. RLM выдало фирме 'Юнкерс' задание разработать самолет для замены классической 'штуки'. Главным было повышение живучести и обороноспособности. За основу при проектировании взяли
