В качестве примера можно привести предложения по модернизации самолетов МиГ-21бис в вариант МиГ-21-93.
Ключевыми направлениями модернизации самолетов МиГ-21 бис являются:
– замена морально устаревшего БРЭО на новое, способное обеспечить применение современного и перспективного ВТО;
– оснащение самолетов современными управляемыми средствами поражения классов 'воздух – воздух', 'воздух – поверхность, противорадиоло-кационными ракетами (ПРР)и др.;
БОЕВЫЕ И УЧЕБНО БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА В СТРАНАХ ЦВЕ
– установка на борту новых средств защиты самолета;
– увеличение ресурса планера до 40 лет. На самолете устанавливается БРЛС 'Копье' корпорации 'Фазотрон-НИИР'. Она способна обнаруживать и сопровождать до 8 целей с дальности 57 км и обстреливать одновременно две из них. Режим картографирования с высоким разрешением обеспечивает разведку местности, распознавание радиоконтрастных наземных и надводных целей и их уничтожение управляемым и неуправляемым оружием. БРЛС 'Копье' обеспечивает применение:
– УР класса 'воздух – воздух' средней дальности РВВ-АЕ, Р-27;
– УР класса 'воздух – воздух' малой дальности Р-60 (Р-60М), Р-73;
– ПРРХ-25МП;
– корректируемых авиабомб КАБ-500КР и др.
В результате модернизации МиГ-21 бис будет способен:
– уничтожать воздушные цели днем и ночью, в свободном пространстве и на фоне земли, на средней дальности и в ближнем бою, при атаке в переднюю и заднюю полусферы цели, в условиях организованного радиопротиводействия;
– поражать аэродромы, наземные сооружения, мосты и корабли противника с помощью корректируемых авиабомб, а также с применением НУРС, фугасных авиабомб и пушек;
– поражать действующие наземные и корабельные РЛС и ЗРК противника.
Боевая эффективность самолета увеличится при:
– действиях по воздушным целям не менее, чем в 8 раз;
– действиях по наземным целям не менее, чем в 3 раза.
При этом боевая экономичность модернизированного самолета МиГ-21 бис (соотношение боевого потенциала и стоимости) будет в 7-8 раз выше, чем у F-16A.
На сегодняшний день на рынке модернизации МиГ-21бис наиболее активно действуют израильские и российские фирмы. 'Израэль эйркрафт ин-дастри' (1А1) и 'Элбит' совместно с румынской 'Аэростар' получили контракт на модернизацию 100 румынских МиГов в вариант МиГ-21-2000 (стоимость контракта ЗООмлн дол).
Авиапромышленность Израиля уже модернизировала десятки МиГ-21 для Замбии и Эфиопии в обмен на приобретение у них крупной партии бывших в эксплуатации самолетов этого типа по бросовым ценам: они использовались как источник запасных частей. Налажено также и собственное производство запчастей по имеющимся образцам.
Израиль модернизировал девять МиГ-21 для Камбоджи и ведет переговоры с рядом других стран. Однако израильские фирмы имеют ограниченные возможности по модернизации МиГ-21 на ближневосточном рынке и в Северной Африке. Многие страны, обладающие большими парками МиГ-21, являются для Израиля потенциальными противниками (Сирия, Ливия, Алжир и др.). Тем не менее Израиль рассчитывает модернизировать до 500 истребителей семейства МиГ в странах Африки, Восточной Европы и ЮВА.
Следует отметить, что по сравнению с израильскими вариантами эффективность МиГ-21-93 в ближнем воздушном бою выше на 20%, в дальнем воздушном бою – на 90%, и при действии по наземным и надводным целям – на 60%.
Крупнейшим для России в этой сфере стал контракт стоимостью 340 млн дол на модернизацию 125 МиГ-21 бис ВВС Индии в вариант МиГ-21-93. ВВС Индии получили в конце 2000 г. первые два модернизированных в России истребителя МиГ-21бис. К ноябрю 2000 г. два опытных истребителя Миг-21-93 выполнили все 110 зачетных полетов, завершив программу летных испытаний по контракту с Индией. В число зачетных испытаний МиГ-21-93 вошли стрельбы тепловыми ракетами Р-73, стрельба из пушки, пуски НУРС. На полигоне в Ахтубинске были проведены реальные сбросы корректируемых авиабомб КАБ-500 и боевые стрельбы ракетами 'воздух-воздух' РВВ-АЕ с активной ГСН.
Получение двух МиГ-21-93 стало первым этапом выполнения подписанного в марте 1996 г. контракта на модернизацию самолетов МиГ-21бис. Работы по модернизации оставшихся 123 истребителей этого типа в вариант МиГ-21-93 будут проходить на предприятиях 'Хиндустан аэронотикс' в городе Насике.
В 2000 г. в Индию были поставлены 36 полных комплектов оборудования для модернизации МиГ-21 бис. Большую часть связанных с этим расходов финансирует госкомпания 'Ро-соборо-нэкспорт'. В поставляемое оборудование входит новейшая БРЛС 'Копье'.
Использование российского оборудования позволит модернизировать в Индии первую партию из шести истребителей МиГ-21бис к середине 2001 года. Завершение выполняемой совместно с Россией программы переоснащения всех 125 самолетов этого типа в составе индийских ВВС даст возможность продлить срок их эксплуатации до 2015 года.
РСК 'МиГ' располагает возможностями снижения эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) истребителей МиГ-21 бис за счет их покрытия ра-диопоглощающим материалом.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ МИГ-29
Истребители МиГ-29 начали поступать на вооружение с 1983 года. К середине 1996 года СССР/Россией было произведено более 1300 машин этого типа, около 1000 из которых состоят на вооружении ВВС 23 стран мира. Без учета России и стран СНГ около 300-320 МиГ-29 находятся на вооружении ВВС 16 стран Европы, Ближнего Востока, Азии и Латинской Америки. Большая часть этих самолетов выпущена в ранних модификациях, оптимизированных для задач воздушр 'о боя, и не предназначается для ведения ударных операций по наземным целям. Эти самолеты можно модернизировать, обеспечив им многофункциональность действия, поскольку изначально в конструкцию МиГ-29 были заложены возможности непрерывной модернизации по мере появления нового вооружения, БРЭО, двигателей.
РСК 'МиГ' сформировала облик и программу модернизации истребителя МиГ-29, который может экспортироваться как минимум до 2015 года. Еще более длительным может быть срок эксплуатации этого самолета в России и тех государствах, где он стоит на вооружении. В настоящее время РСК 'МиГ' имеет технологии, которые позволяют продлить рабочий ресурс самолета до 30 лет и иметь налет 6000 часов.
Реализация технологий по продлению срока эксплуатации истребителей 4-го поколения в настоящее время чрезвычайно актуальна для России. Несмотря на то, что сегодня предпринимаются определенные шаги в направлении 'раскрутки' программы истребителя 5-го поколения, ставка делается на продление срока службы истребителей поколения 4 и 4+. На авиасалоне ИЛА-2000 РСК 'МиГ' совместно с компанией 'Росвооружение' и российско-германским СП МАПС (ДАЗА – 50% капитала, 'МиГ' – 34% и 'Росвооружение' – 16%) представила 4 варианта модернизации МиГ-29.
Нулевой вариант – это адаптация МиГ-29 к стандартам НАТО и ИКАО. Партнер РСК 'МиГ' – немецкая фирма ДАЗА может самостоятельно проводить такие работы. В 1995 году лицензионная документация была передана немецкой стороне и может использоваться ею без всяких ограничений. В конечном счете это обстоятельство ограничило степень российского участия в этих работах. Однако в этом варианте РСК 'МиГ' обеспечивает весь набор работ, связанных с логистикой, продлением ресурса, ремонтом, повышением
