транспортных характеристик за счет дозаправки, подвесных баков, увеличением внутреннего запаса топлива.
Первый вариант модернизации -МиГ-29СМ. В нем расширена номенклатура оружия за счет введения ракет РВВ-АЕ с активной радиолокационной ГСН и средств поражения 'воздух -земля' с телевизионным управлением.
Второй вариант – МиГ-29СМТ-1 предусматривает переход на более широкую номенклатуру авиационных средств поражения 'воздух – поверхность', доработку базовой БРЛС, увеличение внутреннего запаса топлива и дальности полета до 3000 км. В кабине используется новый облик информационно-управляющего поля и новая вычислительная среда.
Третий вариант – МиГ-29СМТ-2, отличается от СМТ-1 только установкой новой БРЛС 'Жук-М' с щелевой антенной решеткой. Базовое ядро ин-формационного-управляющего поля -аналогичное с вариантом СМТ-1. Все три последних варианта максимально унифицированы для сокращения затрат на ОКР.
На шести подкрыльевых и одном фюзеляжном узлах внешней подвески МиГ-29СМТ способен нести около 4,5 т боевой нагрузки, включая УР 'воздух – воздух' различной дальности. При работе по наземным и надводным целям МиГ-29СМТ способен эффективно применять современные высокоточные виды оружия, ракеты 'воздух – поверхность' Х-29Т с телевизионной ГСН. В состав вооружения нового истребителя входит встроенная пушка калибра 30 мм и неуправляемые средства поражения. Максимальная стоимость наиболее дорогостоящего варианта модернизации не превышает 5 млн дол.
В настоящее время в восточноевропейских странах (без учета Югославии) 123 истребителя МиГ-29 требуют модернизации и боевого переоснащения. На вооружении Венгрии находится 27 МиГ-29, Румынии - 18, Болгарии – 21, Словакии – 12, Германии -23, Польши – 22 самолета. Объем этого рынка оценивается в 400 млн дол. Однако реально, как показал отказ Венгрии от модернизации своих самолетов, можно рассчитывать примерно на половину этой суммы.
Несмотря на то, что стоимость модернизации МиГ-29 не превышает 10% стоимости их зарубежных аналогов, военные ведомства этих стран в ряде случаев пытаются приобрести запасные части и даже целые авиационные блоки не у российских заводов-изготовителей, а в тех странах, где они просто залежались на складах. Естественно, без всякого технического обслуживания и соответствующих гарантий к использованию.
В январе 2001 года учредители МАПС подписали межправительственное российско-германское соглашение о совместной работе в странах Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ) по модернизации и эксплуатации МиГ-29. Это соглашение является обоюдовыгодным и имеет трехлетний срок действия. При желании обеих стран, срок соглашения может быть пролонгирован еще на три года.
Маркетинговую работу взяла на себя ДАЗА, а российская сторона – реализацию проектов. Россия и Германия пришли к соглашению о том, что новый этап сотрудничества необходимо начать с 'чистого листа'. Подписанные ими до этого по отдельности контракты Румынией по модернизации МиГ-29 были отозваны.
Согласно подписанному документу, ни одна из работ по усовершенствованию МиГ-29 не может проводиться без участия России, которая несет полную ответственность за обеспечение функционирования этих самолетов.
Соглашение предполагает создание совместными усилиями России и Германии единой системы эксплуатации, ремонта и модернизации самолетов МиГ-29 в европейском регионе. Это позволит странам, имеющим на вооружении эти машины, максимально эффективно и оперативно обслуживать авиатехнику, при этом значительно сократив расходы на ее эксплуатацию.
МАПС подписал меморандум о взаимопонимании с Румынией, предусматривающий работы по продлению срока службы четырех истребителей МиГ-29. Болгария подписала меморандум с СП МАПС на МТО и продление срока службы парка из 21 истребителя МиГ-29 еще на девять лет.
Не исключено, что по результатам совместных работ в рамках подписанного соглашения Россия и Германия через несколько лет смогут выйти и на другие региональные рынки модернизации истребителей МиГ-29.
Соглашение о совместной стандартизации, модернизации и технико-тыловом обслуживании самолета МиГ-29 странами Центральной и Восточной Европы будет подписано на Московском авиакосмическом салоне МАКС-2001 в августе текущего года. Реализация соглашения обеспечит создание эффективной системы обслуживания и модернизации МиГ-29 под стандарты НАТО и ИКАО с привлечением национальной промышленности стран-эксплуатантов, обучение и подготовку летного и технического персонала.
Наряду с различными вариантами модернизаций МиГ-29, предлагаемыми странам-эксплуатантам в ЦВЕ, пакет соглашений предусматривает гибкую систему оплаты работ. Предусмотрено, в частности, засчитывать стоимость части работ в счет погашения государственного долга России перед этими странами. После проведения модернизации МиГ-29 ежегодные эксплуатационные расходы снижаются на 20-30%.
Центром по решению вопросов подготовленного соглашения станет российско-германское предприятие 'МАПС', среди акционеров которого РСК 'МИГ' и компания 'Рособоронэкспорт'.
Легкий фронтовой истребитель МиГ-29, созданный в РСК 'МиГ' в начале 1980-гг. до сих пор остается одним из наиболее массовых и совершенных истребителей мира. Россия уже имеет удачный опыт модернизации МиГ-29 при выполнении российско-малай-зий-ского контракта стоимостью 34,4 млн дол, предусматривавшего модернизацию 18 истребителей МиГ-29, поставленных в 1995-1996 гг.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ СУ-22
АО 'ОКБ 'Сухого' предлагает зарубежным эксплуатантам истребителей-бомбардировщиков Су-22 программу модернизации, направленную на повышение боевой эффективности и продление ресурса. На вооружении ВВС восточноевропейских стран находится большое количество самолетов Су-22. Только в ВВС Польши их насчитывается 99 единиц. В связи с ограниченностью ресурсов на закупку новой военной AT, модернизация авиатехники советского производства под стандарты НАТО в большинстве стран ЦВЕ не имеет альтернативы. У большинства самолетов Су-22, находящихся на вооружении стран ЦВЕ ресурс истекает в ближайшие несколько лет. Реализация предлагаемых программ позволит его продлить до 2010-2015 гг.
Пакет модернизации предусматривает, в частности, установку на самолетах Су-22 приборов глобальной спутниковой навигационной системы GPS и приборов ближней навигации, что обеспечит соответствие самолетов стандартам НАТО и ИКАО. Сопряжение приемника GPS с прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54 гарантирует высокую точность самолетовождения и обнаружения целей на программируемом маршруте полета. Самолет предлагается оснастить новыми средствами РЭБ.
Модернизированный Су-22М4 будет также оснащен подвесным контейнером с тепловизором переднего обзора, что позволит применять ночью УР типа Х-29Л, Х-25МЛ и С-25Л с лазерным наведением. Кроме того, самолет может быть вооружен корректируемыми авиабомбами. Возможно его оснащение УР класса 'воздух – воздух' 'Мажик-2'.
Министерство обороны РФ и научно-производственный концерн (НПК) 'Штурмовики Сухого' совместно готовят программу модернизации штурмовиков Су-25 в вариант Су-25СМ. Модернизация будет проводиться по принципу минимизации затрат.
Истребители Су-25СМ будут оснащены новым вооружением и современными бортовыми системами, включая БРЛС и современный бортовой вычислительный комплекс. Благодаря этому они смогут эффективно поражать воздушные и морские цели высокоточным оружием в сложных метеоусловиях. В составе бортовых систем использованы только российские компоненты, в том числе и жидкокристаллические индикаторы.
