ДАЛЬНЕЕ ЗАРУБЕЖЬЕ
Можно с радостью перечислять и сравнивать, как от салона к салону растет число иностранных фирм, принявших участие в подмосковном авиационно-космическом празднике. Однако участник участнику - рознь. Отрадно, что с каждом годом уменьшается число фирм, 'демонстрирующих флаг', а у остальных повышается степень 'демонстрации'. Начать краткий обзор экспозиций участников МАКСа из дальнего зарубежья хотелось бы не с всемирно известных фирм США или Западной Европы, а с бразильской Эмбраэр.
Всем известно, что в этой заокеанской стране полным-полно донов Педро и диких обезьян, основным же продуктом экспорта являются кофе да всякие хитроногие Робсоны. Насчет Педро и обезьян - не знаю, но вот структура экспорта сильно меняется. В обозримом будущем бразильская авиапромышленность сильно потеснит традиционных игроков на мировом рынке самолетов гражданского и военного назначения, да, собственно, уже теснит. Становым хребтом бразильского авиапрома является фирма Эмбраер (EMBRAER, Empresa Brasileira de Aeronautica SA).
ERJ-135/140/145
Вариант самолета-разведчика на базе ERJ-145
Фирма основана как государственное предприятие в 1969 г. и приватизирована в 1994 г. Бразильцы сумели выйти на ведущие позиции в мире в области проектирования и постройки региональных реактивных пассажирских лайнеров. По данным фирмы, на продукцию марки Эмбраер приходится до 45% от общего объема рынка самолетов данного назначения. Сегодня покупателям предлагаются двухмоторный турбовинтовой 30-местный самолет ЕМВ-120 'Бразилиа' и двухмоторные турбореактивные машины семейства ERJ-145: 50-местный ERJ-145, 44-местный ERJ-140 и 37-местный ERJ-135.
Полномасштабное проектирование ЕМВ-120 началось в 1979 г., первый полет прототип-демонстратор совершил 27 июля 1983 г. К концу 90-х годов самолет растиражировали в количестве 350 экземпляров семи модификаций, от транспортного до VIP-перевозок. 'Бразилиа' эксплуатируют 32 авиакомпании из 13 стран, включая США, несколько ЕМВ-120 состоят на вооружении ВВС Бразилии. Серийный выпуск продолжается.
Особенностью региональных лайнеров семейства ERJ-145 является 98% общность конструкции. Полномасштабное проектирование ERJ-145 началось в 1989 г., в 1995 г. взлетел прототип, а с 1996 г. начались поставки самолетов заказчикам. Об удаче конструкторов и менеджеров говорит рост спроса на самолет: в 1999 г. руководство фирмы приняло решение увеличить ежемесячный выпуск с семи до двенадцати машин. ERJ-145 приобрели покупатели из 27 стран мира. К 31 мая 2001 г. фирма поставила заказчикам 339 самолетов только в базовом варианте ERJ-145. Все три самолета семейства отличаются, главным образом, длиной фюзеляжа и, как следствие, пассажировместимостью. 37-местный ERJ-135 впервые поднялся в небо в 1998 г., поставки начались в 1999 г., 79 машин уже передано заказчикам, заключены контракты на поставку еще 61 самолета. В сентябре 1999 г. в воздух поднялся прототип 44- местного ERJ- 140, ожидается, что эксплуатация этого мини-лайнера начнется еще до конца 2001 г. Эмбраер уже получила заказы на постройку 25 самолетов.
Логичным желанием закрепить успех, достигнутый ERJ-145, выглядит программа семейства ERJ-170. Внешний облик самолетов напоминает российский Ту-204. Это уже настоящие лайнеры, рассчитанные на перевозку 70-108 пассажиров на дальность 3000 км (ERJ-170 - 70 мест; ERJ-190-100 -98 мест и ERJ-190-200 - 108 мест). Выкатка прототипа головного самолета семейства - ERJ-170 - намечена на четвертый квартал 2001 г., начало эксплуатации ожидается во второй половине 2002 г. Начало поставок ERJ-190-200 запланировано на четвертый квартал 2004 г. Фирма рассчитывает в ближайшие годы продать не менее 120 самолетов семейства ERJ-170.
Оглушительный по любым меркам успех на мировом рынке выпал на учебно-боевой самолет ЕМВ-312 'Тукано' - поставлено порядка 630 самолетов ВВС 15 государств. Разработка двухместного тренировочного одномоторного турбовинтового учебно-боевого самолета началась в 1978 г., в 1983 г. машину приняли на вооружение ВВС Бразилии, а затем начались и поставки на экспорт. Бразильцам удалось 'сделать' конкурентов и прорваться на достаточно закрытый для чужаков рынок стран НАТО - 'Тукано' приняли на вооружение RAF и ВВС Франции! Усовершенствованный вариант ЕМВ-314 'Супер Тукано' был готов еще в 1992 г., но решение о принятии на вооружение одноместного противопартизанского самолета АТ-29 (военное обозначение 'Супер Тукано) и учебно-тренировочного Т-29 принято совсем недавно. ВВС Бразилии намерены получить по 50 самолетов каждой модификации.
Итало-бразильский реактивный АМХ хорошо известен в мире. Этот легкий ударный самолет не стал откровением для авиационных специалистов. Однако добротный уровень, на котором спроектирована машина, высокая культура производства говорят об уровне, на которой вышла бразильская авиационная промышленность.
Бразилия неожиданно может оказаться в роли лидера на рынке самолетов ДРЛО и У. Необходимость иметь на вооружении самолеты такого класса давно осознана в ВВС развитых стран мира. Увы, желания не совпадают с возможностями. Априори - это очень дорогие самолеты, кроме того, предложение ограничивалось четырьмя самолетами - Е-3, Боингом 767AEW, Е-2 и российским А-50. Причем для многих стран возможности трех из них избыточны. Фактически - относительно массовым самолетом мог стать и стал выступавший вне конкуренции 'Хокай'. Альянс шведского радиолокатора и бразильского самолета может пошатнуть монополию американцев. В качестве платформы для установки РЛС 'Эриай' выбран самолет ERJ- 145, достаточно широко распространенный в мире. Помимо 'чистого' самолета ДРЛО и У ERJ-145 AEW amp;C бразильцы для своих ВВС закупают разведчики ERJ-145RS/AGS и патрульные/противолодочные ERJ- 145RS/ASW.
Следует особо отметить открытость фирмы Эмбраер для международного сотрудничества - совместные проекты с итальянцами (АМХ), кооперация со шведами (ERJ-145 AEW amp;C). В 1999 г. фирма, заключила стратегический альянс с европейскими аэрокосмическими компаниями EADS, Дассо и Снекма. Бразилия всячески противится упрочению влияния США на южно-американском континенте, фирма Эмбраер, похоже, солидаризуется с позицией правительства - среди внешних связей контакты с американцами занимают далеко не первое место.
Читатель вправе спросить: 'А при чем здесь МАКС? Там, что, 'Тукано' летал?' Не летал. И АМХ не летал, Фирма Эмбраер представляла свою продукцию на стенде. Стенд, кстати, был не самый богатый и информативный. Недостаток визуальной информации вполне компенсировали сотрудники фирмы, охотно и доброжелательно отвечавшие едва ли не на любые вопросы. Опять же, доброжелательность отдельных представителей забугорной конторы - вовсе не повод для выделения ее (конторы) среди других. Повод, однако, все же есть. Фирма Эмбраер не демонстрировала флаг, она действительно показала и себя, и свои изделия. Возможно, продолжением экспозиции бразильцев на МАКСе станут конкретные предложения о сотрудничестве с одним или несколькими российскими КБ. Бразилии есть что предложить России (те же ERJ-145), России есть что предложить Бразилии (переговоры о возможных поставках Су-27 в свое время уже велись).
Фирма Боинг развернула обширный стенд, упор в экспозиции был все же сделан на космическую
