Конго, после промежуточной посадки на английском острове Вознесенье.
В ночь с 23 на 24 ноября начался главный этап операции «Красный дракон». Вначале подразделения полка правительственных войск численностью 300 белых наемников и свыше 1500 конголезских солдат подошли наземным путем к Стэнливилю, после чего бельгийские коммандос получили сигнал к действию.
В 1 ч первая пятерка самолетов С-130 поднялась в воздух. Около 5 ч 320 человек приземлились на парашютах около аэродрома Стэнливиль. После короткого боя аэродром был захвачен и подготовлен к приему второго эшелона.
Когда семь следующих С-130 с 255 солдатами, 8 вездеходами и 11 грузовиками начали маневр десантирования, первый эшелон уже вел бой в центре города. Была дорога каждая минута — после известия о высадке коммандос разъяренные мятежники начали убивать заложников. Прежде чем парашютисты ворвались в отель «Виктория», несколько десятков белых гражданских лиц уже были расстреляны.
Когда в руках бельгийских солдат находилась уже большая часть города, в 11 ч в город вошли две колонны правительственных войск и две группы белых наемников, пленных не брали. С этого момента роли поменялись. Началась беспощадная охота на повстанцев. Бельгийским коммандос удалось освободить свыше 220 заложников. Чернокожие жители Стэнливиля, не очень любившие народное правительство, тоже бежали. Всего было эвакуировано около 2 тысяч человек. Потери парашютистов составили двое убитых и пятеро раненых.
Но операция на этом не закончилась, так как часть заложников повстанцы успели перевезти в город Паулис, в 400 километрах от Стэнливиля.
26 ноября операция «Красный дракон» переименовывается в «Черный дракон», и в 6 ч 256 коммандос высаживаются на аэродроме в Паулисе. Затем с подкреплением, прибывшим на четырех С-130, вступают в бой за город.
К 12 ч число эвакуированных из Паулиса заложников составляет 370 человек. Потери наступающих по-прежнему минимальные: один человек погиб, пятеро ранены. В Стэнливиле погибли почти 10 тысяч повстанцев, издевательства над заложниками им не простили. Кроме того, в стране наконец-то восстановился контроль центрального правительства.
Бельгийские парашютисты вернулись в Брюссель, где были встречены пышной манифестацией с участием высших правительственных лиц. Специальные подразделения еще раз подтвердили свою высокую репутацию. Операция «Красный дракон» считается одной из самых удачных после Второй мировой войны.
«Проект Дженифер»
24 февраля 1968 г. из базы на Камчатке вышла в боевое патрулирование дизельная подводная лодка К-129 с бортовым номером 574. На ее борту находилось три баллистические ракеты подводного старта с ядерными боеголовками большой мощности и две ядерные торпеды.
Подводная лодка относилась к классу крейсерских, в состав ВМФ была принята в феврале 1960 г. Водоизмещение: надводное — 2900 тонн, подводное — 3600 тонн. Длина — 99 метров, ширина — 8,2 метра, осадка — 8,1 метра. Скорость под водой — 12 узлов. Дальность плавания — 4250 мили, предельная глубина погружения — 300 метров, автономность — 60 суток.
В течение 12 дней подводная лодка следовала в заданный район патрулирования, а 8 марта не вышла на предусмотренный сеанс связи. В тот день ПЛ-574 должна была дать короткий радиосигнал о проходе контрольной точки. Приход в район боевой службы планировался на 22 марта. Отсутствие каких- либо известий с подводной лодки явилось серьезным основанием для тревоги у штаба Тихоокеанского флота. Тем более, что по данным советской разведки, в эти дни в японский порт Йокосука прибыла американская подводная лодка «Суордфиш», имевшая повреждения. Ее ремонт, проходивший в условиях повышенной скрытности, наводил на мысль о столкновении под водой.
Главное командование ВМФ и командование Тихоокеанского флота санкционировали проведение поисково-спасательной операции. В океан были направлены самолеты, боевые надводные корабли, подводные лодки и вспомогательные суда. Глубина в районе поиска 5–6 тысяч метров, удаление от Камчатки — около 1230 миль. Однако двухмесячный поиск в предположительном районе, где могла затонуть ПЛ-574, окончился безуспешно. Вблизи маршрута движения подводной лодки было обнаружено соляровое пятно, которое могло принадлежать ей. Было принято заключение, что подлодка погибла.
Версий о гибели ПЛ-574 существует до сих пор несколько. Наиболее основательная — советскую подводную лодку непреднамеренно протаранила следившая за ней американская атомная подводная лодка «Суордфиш». На ПЛ-574 погибли 98 советских моряков, но Москва промолчала о катастрофе, а вся информация об этом стала идти под грифом «секретно».
Тем не менее, об этом узнали в США, причем не только о самом факте, но и о точном месте гибели подводной лодки. После того как ВМФ СССР прекратил поиски, в район гибели ПЛ-574 направилось суперсовременное секретное судно ВМС США «Мизар» с целью уточнения места, где затонула подводная лодка.
Техническое оснащение этого уникального судна позволило ему отыскать места катастроф американских атомоходов «Трешер» и «Скорпион». И на этот раз экипаж «Мизара» справился с задачей. Затонувшую лодку обнаружили к концу второго месяца плавания и сфотографировали ее. Фотоснимки показали: лодка лежала на грунте на ровном киле и почти без крена. В районе переборки между 2-м и 3-м отсеками в легком корпусе с левого борта зияла узкая и глубокая пробоина.
У американцев появилась реальная возможность завладеть многими секретами советского военно- морского флота. Особый интерес представляли шифровальная машинка и ядерные боеголовки ракет.
Практическая реализация идеи подъема погибшей подводной лодки вылилась в операцию ЦРУ под условным названием «Проект Дженифер». Операция, к которой привлекались свыше 4 тысяч человек, начала проводиться в начале 1970-х гг. при полной поддержке со стороны президента Ричарда Никсона и носила глубоко секретный характер. Частично операцию финансировал миллиардер Говард Хьюз — владелец электронных и прочих компаний.
Для подъема ПЛ-574 американцы спроектировали два специальных судна: судно-платформу «Гломар Эксплорер» и док-понтон НВ-1. Интересная деталь: даже при окончании строительства инженеры верфей не могли понять назначение «Гломар Эксплорер» водоизмещением 36 000 тонн. Оно не было похоже ни на один корабль. Спутниковая навигационная система позволяла надежно определять место в океане и удерживать на нем судно с помощью четырех подруливающих устройств с точностью до 10 сантиметров (!) при волнении 6–7 баллов. В корпусе судна имелся колодец, в котором была укреплена конструкция погружаемого в океан док-понтона, предназначенная для подъема со дна грузов до 800 тонн.
На раздвигающемся днище дока-понтона находились гигантские захваты-щупальцы, изготовленные по форме обводов корпуса советской подводной лодки. До окончания строительства «Гломара» американцами были предприняты шаги по осуществлению ложных действий, иными словами, операции прикрытия.
В ноябре 1970 г. советская разведка сообщала Главкому ВМФ СССР, что американское судно «Гломар-2» обнаружено в 1100 километрах южнее Алеутских островов, где проводит глубоководное бурение морского шельфа в поисках нефти (?). Судно, за которым наблюдали советские моряки, принадлежало фирме «Гломар» и являлось одним из ее девяти специализированных судов, предназначенных для бурения дна в прибрежных зонах Мирового океана. Оно было зафрахтовано ЦРУ для выполнения якобы свойственной для фирмы работы. В то же время руководство фирмы и экипаж не имели представления об истинном характере операции «Проект Дженифер».
В свою очередь, строящееся судно «Гломар Эксплорер» не имело никакого отношения к фирме «Гломар». ЦРУ использовало «подставку», начиная с названия и заканчивая задействованием радиосетей. Непосредственное же осуществление операции «Проект Дженифер» началось позже.
«Гломар Эксплорер» покинул судоверфь в июле 1973 г. и направился на морские испытания. А уже
