заявка от Центра им. Стивена Удвара-Хэйзи (филиала Национального музея авиации и космонавтики), открывшегося в декабре 2002 г. в международном аэропорту им. Даллеса в Вашингтоне. Он также сказал, что 'общее число заявок от музеев на получение самолетов 'Конкорд' в несколько раз превышает число находившихся у нас в эксплуатации самолетов'.
Снятие самолетов с эксплуатации отразится на судьбе 36 пилотов и бортинженеров, 76 стюардесс и 146 техников, многие из которых работали в авиакомпании с самого начала появления самолетов 'Конкорд'. Предполагается, что часть пилотов и бортинженеров пройдет переподготовку для полетов на других самолетах, а те, которым исполнилось 50 и более лет. будут отправлены на пенсии). Практччески все стюардессы также будут переведены на другие самолеты.
Руководитель центра технического обслуживания самолетов 'Конкорд' Себастьян Вебер (Sebastien Weber) сказал. что СПС 'невозможно сравнить с каким-либо другим пассажирским самолетом, так как он эксплуатировался в уникальных условиях. Кроме того, в его конструкции были реализованы технологии. носившие пионерский характер. В частности, самолет был оснащен ЭДСУ, системой перекачки топлива в полете для обеспечения соответствующей балансировки и другим оригинальным оборудованием. На состояние планера самолета условия сверхзвукового крейсерского полета не оказали никакого отрицательного воздействия'. Вебер сказал, что лидером в авиакомпании Эр Франс был самолет, совершивший 5845 полетов и налетавший 17723 ч.
Руководители авиакомпаний Эр Франс и Бритиш Эруэйз заявили, что после объявления о прекращении эксплуатации СПС 'Конкорд' резко увеличилась продажа билетов. Многие рейсы выполнялись с загрузкой пассажирами до 90%, в то время как до этого решения загрузка самолетов не превышала 25-30%.
В день открытия 46-го Парижского авиационно-космического салона (14 июня 2003 г.) запланирован прощальный демонстрационный полет СПС' 'Конкорд'. После его завершения самолет будет установлен на статической площадке. В дальнейшем СПС будет экспонироваться в авиационно-космическом музее, расположенном в аэропорту Ле-Бурже (в настоящее время там демонстрируется один из опытных самолетов).
Недавно были рассекречены некоторые сведения о проводившихся в Великобритании исследованиях в области малозаметных боевых самолетов. В частности. министерство обороны и фирма ВАЕ Системз опубликовали информацию о проведенных в 1990-х годах исследованиях самолета с малой радиолокационной заметностью в рамках секретной программы 'Реплика' (которая также носила название 'Тестбед'). Министерство обороны и фирма ВАЕ Системз выделили на эту программу 31 млн. долл. На заключительном этапе фирма ассигновала на нее дополнительные средства.
Исследования начались в 1994 г. и имели целью разработку технологий, необходимых для создания перспективного малозаметного истребителя. В соответствии с программой 'Реплика' фирма ВАЕ Системз построила натурный планер самолета (см. рисунок) и провела испытания его радиолокационного сечения в специально построенном ангаре на заводе в Уортоне. Построенный планер во многом напоминал проект ударного истребителя, который исследовался в 1995 г. в США фирмой Макдоннелл-Дуглас по программе J AST (позднее преобразованной в программу JSF). Он был изготовлен из алюминиевых сплавов и имел обшивку из углеродных композиционных материалов. Конструкция фонаря кабины экипажа и его внешние обводы были выбраны из расчета минимизации ЭПР. Такой же подход был принят и для выбора формы носового обтекателя РЛС.
Испытания планера были закончены в 1999 г. Фирма ВАЕ Системз сообщила. что они 'полностью подтвердили расчетные характеристики ЭПР'. Программа 'Реплика' являлась составной частью крупномасштабных НИОКР в области малозаметных технологий, которые велись в Великобритании в 1990- х годах. Результаты этой программы предполагалось использовать при создании новых образцов авиационной и морской техники. Во второй половине 1990- х годов министерство обороны Великобритании при поддержке правительства предприняло несколько попыток наладить международное сотрудничество в области создания перспективных боевых самолетов с малой радиолокационной заметностью.
Сначала наиболее успешно развивались исследования с США. Позднее американская сторона стала постепенно закрывать допуск английских специалистов к НИОКР в области технологий 'стелс'. В связи с этим Великобритания приняла решение присоединиться к европейской программе ETAP (European Technology Acquisition Program), предусматривающей создание боевых летательных аппаратов нового поколения.
В первой половине 1990-х годов одновременно с программой 'Реплика' ('Тестбед') осуществлялась программа HALO (HAwk Low Observable), в рамках которой был модифицирован учеб- но-тренировочный самолет 'Хоук'. На этом самолете были отработаны некоторые элементы технологии 'стелс', которые предполагалось использовать в будущем. Позднее программа HALO превратилась в программу НИОКР по высокоманевренному малозаметному боевому самолету (High Agility Low Observable).
В начале 1990-х годов ВВС Великобритании выработали тактико-технические требования AST425, предусматривающие создание малозаметного ударного самолета для замены истребителей- бомбардировщиков Панавиа 'Торнадо'. В дальнейшем эти требования стали основой программы FOA (Future Offensive Aircraft), которая в настоящее время трансформировалась в программу FOAS (Future Offensive Air System). Целью этой программы является создание перспективной ударной авиационной системы, которую предполагается принять на вооружение в 2010-х годах. В рамках программы FOAS исследуются различные пилотируемые и беспилотные летательные аппараты, в конструкции которых могут быть использованы результаты работ по программе 'Реплика'.
фото В. Друшлякова
