Хворов) является командующим 37-й воздушной армии Верховного Главнокомандования стратегического назначения, то есть – Командующим Дальней Авиацией) и гвардии подполковника А.И. Роганова.
Интересную работу экипажи 200-го полка провели в 1990 г. В рамках летно-тактических учений проверялись боевые возможности зенитно-ракетного комплекса С-300 по перехвату ракет класса воздух- поверхность.
В том же 1990 г. экипажи командира полка гвардии подполковника Хворова и гвардии майора В.К. Алексаницына первыми в полку на полигоне Сары-Шаган выполнили парные пуски ракет Х-15.
Начало 90-х годов – смутное время, горькое время. Армия бежала из Европы, бежала не по своей воле. Вслед за Организацией Варшавского Договора прекратил существование Советский Союз. Полк совершенно неожиданно оказался на территории другого государства – Белоруссии. Сегодня Белоруссия союзница России, возможно – единственная, но в 1993 г. у власти в Минске стояли великие демократы во главе с Шушкевичем. Надо отдать справедливость белорусам, приватизация полка стратегических бомбардировщиков (как произошло на Украине) не состоялась. В 1993 г. началась подготовка к перебазированию в Россию. В ноябре ~ декабре 1994 г. полк перебазировался на Дальний Восток.
В конце 90-х годов сильно упал налет во всех полках ВВС РФ, Дальняя Авиация исключением не стала. Положение начало выправляться в 2002 г., в 2003 г. средний налет составил 20-30 часов на экипаж – очень мало, но в разы больше, чем в 90-е годы. Постепенно боевая учеба выходит на прежний уровень, так летом 2003 г. экипажи выполнили пуски ракет.
На новом месте сильно расширилась зона ответственности полка, но не изменились задачи – сдерживание агрессора.
Есть хорошее английское выражение «fleet is being». Дословно перевести его сложно, но смысл состоит в том, что флот воюет самим фактом своего существования. То есть само наличие военного флота предупреждает агрессию. Это выражение в полной мере относится к 200-му гвардейскому Брестскому Краснознаменному тяжелобомбардировочному авиационному полку в частности, и ко всей Дальней Авиации в целом.
Ту -16
фото С.Скрынникова
Научно-технические проблемы и перспективы развития беспилотных авиационных систем военного назначения
Л. Куликов, В. Ростопчин, Н. Бондаренко
Научно-технический прогресс, рост сложности, стоимости создания и эксплуатации новой военной пилотируемой авиационной техники привели к интенсивному развитию боевых беспилотных авиационных систем (БАС) различного назначения.
Опыт применения военной техники в локальных конфликтах конца XX- начала XXI веков показал, что основными проблемами повышения эффективности использования вооружения и военной техники (ВВТ) в боевых действиях являются:
– сложность обеспечения оперативного взаимодействия родов войск в условиях сложной информационной обстановки в районе ведения боевых действий;
– высокая подвижность частей и подразделений при выполнении боевой задачи;
– постоянно растущая потребность в контроле за обстановкой в зоне боевого соприкосновения с противником, обусловленная отсутствием четко выраженной полосы обороны или наступления.
Анализ тенденций в мировом развитии БАС показывает, что основным направлением является разработка и создание комплексов воздушной разведки различного класса. Постоянно увеличивается количество стран-разработчиков БАС (Рис. 1). Причем самое широкое развитие и распространение начинают получать комплексы с малыми беспилотными летательными аппаратами (БЛА), предназначенными для решения задач наблюдения и разведки обстановки в районе поля боя и тактической глубине обороны противника (Рис.2).
Такое положение объясняется:
– доступностью технологии создания малоразмерных ЛА, в том числе и использование достижений авиационного моделирования;
– высоким уровнем развития элементной базы радиоэлектроники и миниатюризацией датчиков, приборов и устройств, используемых в комплексах бортового оборудования;
– снижением уровня специальных требований к бортовому оборудованию для малых БЛА и, как следствие, расширение номенклатуры применяемого оборудования, вплоть до использования приборов и комплектующих бытового назначения;
– наличием большого количества маломощных электрических и поршневых ДВС, пригодных для использования в двигательных установках (ДУ) БЛА;
– отсутствием необходимости в дорогостоящей научно-производственной базе для разработки и производства малых БЛА.
