основными опорами шасси двухколесными тележками типа тандем и двигателями F101-6E-100 от В-1А. FB- 111 Н должен был иметь меньший диапазон изменения угла стреловидности крыла (от 1 6° до 60°), а новый двигатель предполагал изменение конструкции воздухозаборников. Обновлению подлежал и состав бортовой радиоэлектронной аппаратуры. Первый полет прототипа планировался на 1979 г. Программа разработки FB-111H до стадии постройки прототипа так и не дошла. Тем не менее первый в мире серийный самолет с изменяемой стреловидностью крыла сыграл определенную роль в судьбе другого самолета с изменяемой стреловидностью. Летные испытания сначала В-1 А, а затем В-1 В, на авиабазе Эдвардс обеспечивали один F-111А,три F-111D и один F-111E.
(Продолжение следует)
САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОИ ВОИНЫ
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Четырехмоторные бомбардировщики в боях над европой
Уважаемые читатели, в предыдущих номерах журнала было рассказано о боевом применении бомбардировщиков В-24 над Европой. В то же время представляет несомненный интерес взгляд на описываемые события с «другой стороны». Сегодня мы хотим представить вашему вниманию материал о действиях истребителей-перехватчиков люфтваффе по отражению налетов соединений американских тяжелых бомбардировщиков на Германию.
В связи с тем, что для немцев налеты бомбардировщиков В-24 «Либерейтор» и В-17 «Флаинг фортресс» были одинаково опасны, а сами самолеты представляли равнозначную цель, мы также не стали отделять их друг от друга, рассказывая лишь об одном «Либерейторе».
Поэтому часто упоминающуюся в тексте фразу «летающая крепость» можно смело отнести как к В-17, так и к В-24.
Как известно, боевое применение 'Летающих крепостей' из состава 8-й воздушной армии США в Европе началось 17 августа 1942 года. И приурочено оно было к знаменитому сражению под Дьеппом.
Через два дня в 1 0 ч 30 мин утра 19 августа 1942 г. 24 четырехмоторных самолета из 8-й воздушной армии ВВС США под прикрытием четырех эскадрилий 'Спитфайров' британских ВВС появились над аэродромом Эб- бивиль-Друкат. Немецкие посты наблюдения обнаружили бомбардировщики противника слишком поздно – предупреждение поступило за три минуты до первых разрывов бомб. На летном поле наземный персонал как раз заправлял топливом истребители Fw-190 и пополнял боекомплект. Как ни странно, ни один самолет люфтваффе не получил повреждений, хотя экипажи 'Крепостей' доложили о 1 6 уничтоженных или поврежденных немецких самолетах.
До конца августа 'Крепости' USAF шесть раз пересекали Ла-Манш и ни разу не понесли потерь. Первое реальное противодействие их экипажи встретили 21 августа над Роттердамом. Фокке-вульфы из II./JG-1 (вторая группа первой истребительной эскадры) прорвали щит истребителей сопровождения, но ни одного четырехмоторного бомбардировщика сбить не сумели. Правда, убитые и раненые среди экипажей 'Крепостей' появились. В свою очередь воздушные стрелки 'Крепостей' 97-й бомбардировочной группы ВВС США записали на свой счет два достоверно сбитых Fw-190, еще пять – вероятно сбитых и шесть однозначно поврежденных самолетов.
Реальная же картина несколько отличалась от рапортов экипажей В-17: два самолета из подразделения обер- лейтенанта Детлефа Рохвера получили повреждения, сбитых не было вовсе.
Первую 'Крепость' сбили летчики из I./JG-26, которой тогда командовал га- уптман Конни Мейер. Фокке-Вульфы из II./JG-26 взлетели 6 сентября на перехват группы из 30 'Летающих Крепостей', наносивших удар по самолетостроительному заводу фирмы Потэ в городе Мюлт. Немцы проигнорировали истребительный эскорт (британские 'Спитфайры IX'): вся группа, а это почти 50 Fw-190, обрушилась со всех направлений на строй бомбардировщиков. Честь первой победы над В-17 досталась командиру группы: В-17 из 97-й бомбардировочной группы упал северо-западнее Амьена. Через 1 1 минут в море недалеко от Ле- Трипотт рухнул еще один, эту победу записали обер-фельдфебелю Вилли Роту из 4./JG-26. Так началось жестокое уничтожение 'Крепостей'.
В то же время огромные размеры, мощное оборонительное вооружение, высокая боевая живучесть 'Крепостей' произвели впечатление на немецких летчиков-истребителей. Немцам предстояло в кратчайшее время найти адекватный ответ на дневные рейды американских бомбардировщиков.
Радиус эффективного поражения целей у крупнокалиберных пулеметов 'Браунинг', стоявших на 'Летающих крепостях', был больше, чем у пушек и пулеметов, которыми вооружались немецкие Bf 109 и FW 190. Широкий конус ураганного оборонительного огня бомбардировщика миновать не представлялось возможным – стоит ли удивляться, что многие пилоты истребителей открывали огонь с большой дистанции и преждевременно выходили из атаки? В горячке боя далеко не у всех летчиков получалось определить наиболее благоприятный ракурс для атаки строя 'крепостей'. Скоординировать атаку группы истребителей также не удавалось, более того – командир далеко не всегда мог собрать в боевой порядок вышедшие из атаки истребители. Практика показывала, что во второй атаке принимало участие не более половины самолетов.
Что из себя представляла атака на тяжелый бомбардировщик, можно представить, прочитав воспоминания одного из немецких пилотов – обер-лейте- нанта Отто Штаммбергера:
– Захожу в хвост. Полный газ. Объект атаки становится все крупнее и крупнее. Огонь открыл рановато – боялся врезаться в 'ворота сарая'. Никогда ранее я не охотился на такую дичь – размах крыла 40 метров! Я подошел ближе, сосредоточив огонь на двигателях левого крыла. Только после третьей очереди моторы загорелись. Бомбардировщик начал скользить на крыло, потом сорвался в крутую нисходящую спираль. На высоте примерно 2000 метров не то четыре, не то пять человек выпрыгнули из падающего самолета. Бомбардировщик упал восточнее Вендевилля.
Миф о неуязвимости американских четырехмоторных бомбардировщиков был разрушен, но четких регламентированных тактических приемов борьбы с ними в люфтваффе пока не имелось. Несколько недель лучшие аналитики на основе опросов пилотов и информации об американских самолетах
