лично принимают участие в поисках.
Культурная жизнь – культурной жизнью, но полк прежде всего выполняет боевые задачи.
Известные политические события полностью изменили ситуацию в плане боевой подготовки. Полк оказался на «переднем крае».
С 1989 г. 840-й ТБАП принимал участие во всех вооруженных конфликтах, в которых так или иначе была задействована ДА. Достаточно малоизвестны действия Дальней Авиации во время обострения обстановке в Таджикистане. В августе 1 993 г шесть Ту-22МЗ 840-го полка выполнили шесть боевых вылетов по целям на таджикско-афганской границе, после чего резко ослабло давление моджахедов на заставы Московского погранотряда. Бомбометание выполнялось в достаточно непростых условиях: 'полезный груз' требовалось уложить всего в нескольких сотнях метрах от позиций пограничников. Экипажи отлично справились с поставленной задачей. Директор ФПС Николаев наградил летчиков и штурманов медалями 'За охрану Государственной Границы' – случай если не уникальный, то редчайший в ВВС! Опыт применения стратегической авиации (и нашей, и американской) показывает, что непосредственный эффект от сброса бомб почти всегда перекрывается морально-психологическом эффектом. В конечном итоге штурмовики способны доставить к целям (и доставляют) не меньшее количество боевой нагрузки, причем могут «уложить» ее куда точнее, зато «стратег» высыпает бомб много и сразу. Не случайно американцы, располагая большим количеством тактических самолетов с широчайшим ассортиментом «умных» бомб и ракет, при каждом удобном случае задействуют, казалось бы, устаревшие В-52 с «тупыми» неуправляемыми бомбами. Есть подобный опыт и у отечественных стратегов, но о некоторых боевых заданиях, которые выполнял 840-й ТБАП рассказывать пока рано.
В сложные 90-е годы в полку удавалось поддерживать один из самых высоких в Дальней Авиации средний годовой налет. Ежегодно полк принимал участие в летно-тактических учениях, и не только в учениях. Помимо боевых вылетов, экипажи выполняли куда более приятные задачи. Так 12-19 июня 1994 г. три экипажа выполняли показательные полеты на Дальнем Востоке (авиабаза Воздвиженка при проведения празднования 50-летия полка «Нормандия-Неман» (на дальневосточном аэродроме Галёнки базируется 18-й гвардейский Витебский штурмовой авиаполк «Нормандия-Неман», приемник 18- го гвардейского ИАП, в составе которого начинала свой боевой путь эскадрилья «Нормандия»).
9 мая 1995 г. тройка Ту-22МЗ прошла над Поклонной горой в Москве во время Воздушного Парада в честь 50-летия Победы в Великой Отечественной войне. Головной самолет пилотировали заместитель командира полка подполковник В.В. Прозоров и командир 326-й бомбардировочной авиадивизии генерал- майор И.И. Хворов (в настоящее время генерал-лейтенант Хворов является командующим 37-й ВА). Ведомые самолеты пилотировали командир эскадрильи подполковник Н.В. Трусов и командир полка полковник В.Н. Ананьев, заместитель командира эскадрильи майор А.В. Волков и командир эскадрильи подполковник А.Е. Чайковский. 8 мая 1995 г. экипаж в составе командира корабля майора Б. Голева, летчика-инструктора майора Г. Иванова, штурмана корабля майора В. Тигунова и штурмана-оператора О. Ильчука принял участие в военно-морском параде в Санкт-Петербурге.
В 2002 г. возобновились совместные полеты с морской авиацией Северного флота. Экипажи майоров Б.В. Голева и М.В. Голованова, выполнили практические пуски ракет Х-22. После полета летчики и штурманы, сняв ЗШ, одели не традиционные пилотки или фуражки, а бескозырки- подарок моряков. Торжественное вручение фирменных головных уборов состоялось непосредственно у еще «горячих» после полета ракетоносцев.
В 2003 г. впервые за десять лет четыре Ту- 22МЗ выполнили полигонное бомбометание бомбами массой 3000 кг.
Хотелось бы завершить краткий рассказ о самом боевом на сегодняшний день полку Дальней Авиации на мажорной ноте, но – увы: 8 июля 2004 г. произошла трагедия. При заходе на посадку на аэродром Сольцы разбился Ту-22МЗ. Экипаж майора О.Л. Тяпкина выполнял тренировочный полет по маршруту с переменным профилем на боевое применение с выполнением тактических пусков АКР и боевой стрельбой из пушки ИК снарядами. На 57-й минуте полета на высоте 5700 м при скорости 595 км/ч произошел первый отказ в системы электропитания. Штурман-оператор доложил: «Командир, отказал правый генератор, разблокировка не снимается, отключил». Через 10 минут, когда до аэродрома оставалось 17 км, произошло падение напряжения в левой сети. Произошло отключение освещения рабочих мест командира и штурмана-оператора, выключение пилотажно-навигационных приборов. Через 11 с после падения напряжения экипаж выпустил закрылки для выполнения посадки и принял решение перейти на аварийное электропитание.
После объединения аккумуляторных шин произошло пиковое увеличение токовой нагрузки. В результате левая сеть оказалась обесточенной, а правая сеть перешла в сверхаварийный режим работы от аккумуляторной батареи. Полностью отключилось освещение рабочих мест экипажа, отказала автоматическая система управления самолетом. Под левой плоскостью крыла висела ракета. В результате потери управляемости началось неуправляемое развитие левого крена и увеличение вертикальной скорости снижения. Столкновение самолета с землей произошло при левом крене 75 град на удалении 8 км от ВПП. Экипаж из-за скоротечности протекания особой ситуации средствами аварийного покидания не воспользовался. Погибли командир корабля майор Олег Тяпкин, второй пилот капитан Илья Ловков, штурман 1-го класса майор Николай Толстое и штурман- оператор Александр Иванов. Менее чем за год полк фактически потерял шестерых человек – в экипаже разбившегося в 2003 г. Ту-160 было двое питомцев 840 -го ТБАП: второй пилот и штурман-оператор.
Катастрофа тяжело отразилась на всей Дальней Авиации – были прекращены все полеты самолетов Ту-22. Но жизнь продолжается. После разбора причин трагедии, в сентябре 2004 г. аэродром Сольцы вновь содрогнулся от рева могучих двигателей ракетоносцев – Ту-22МЗ ушли в плановый полет.
И еще несколько слов в заключение. В 1968 г. в ознаменование заслуг в Великой Отечественной войне 840-й ТБАП был награжден орденом Боевого Красного Знамени (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1968 г.). В 1945 г. в «верха» ушли документы на присвоение полку гвардейского звания, но пока документы «шли» группа Ту-2 ошибочно нанесла удар по своим. Гвардейским полк не стал. После войны гвардейское звание напрямую не было присвоено ни одному авиационному полку. Гвардейскими полки становились только после передачи регалий полков, подлежащих расформированию. Может стоит возобновить традицию?
