Атака с круга с разных направлений до войны в процессе боевой подготовки летным составом ВВС США не отрабатывалась. Во Вьетнаме она применялась истребителями- бомбардировщиками в районах с очаговой ПВО, там, где зона прикрытия одного объекта не перекрывалась другой, то есть отсутствовало сплошное радиолокационное поле. Используя данные воздушной разведки и ориентируясь по показаниям бортовых приборов предупреждения, группа в составе 4–8 самолетов выходила в зону ожидания, а затем размыкалась поодиночно. Выдерживая примерно одинаковые дистанции, летчики образовывали замкнутый круг с большим радиусом, в центре которого находилась цель.
Если в сторону одного из самолетов осуществлялся пуск ракеты, то летчик предпринимал маневр для уклонения, а по цели следовала атака с противоположной стороны. Чтобы иметь возможность сначала обнаружить старт ракеты с земли, а затем успеть уклониться от нее, полет по кругу совершался на высоте примерно 6000 м. В Южном Вьетнаме при атаке штурмовиками объектов, защищенных МЗА и стрелковым оружием, высоту эту уменьшали до 2500–3000 м. На один из самолетов, как правило, подвешивались бомбы или неуправляемые реактивные снаряды с сигнальным дымовым зарядом. Этот экипаж выполнял атаку первым, осуществляя целеуказание для остальных.
Атака с горизонтального полета с малой высоты производилась с применением бомб с тормозным (противорикошетным) устройством одиночными самолетами или группой, выстроенной в колонну с относительно большими временными интервалами между самолетами. Одной из особенностей бомбометания этим способом считалось заблаговременное определение расстояния от проекции точки сброса до цели при фиксированной путевой скорости и высоте (с учетом типа боеприпасов).
Обнаружив цель, летчик выходил на намеченный контрольный ориентир, над которым нажимал кнопку сброса и удерживал ее в утопленном положении до исполнительного сигнала, подаваемого счетно- решающим устройством. Для точного бомбометания необходимо было выдержать заданный режим полета, не допустить рыскания и кренов. Поскольку устойчивость самолета в возмущенных воздушных потоках у земли постоянно нарушалась, ошибки (особенно по дальности) достигали больших величин. В связи с этим бомбометание с горизонтального полета (с малой высоты) по средствам ПВО применялось в ограниченных масштабах. Обычно в качестве цели выбирались узкие длинные или площадные объекты.
Применение обычных средств поражения, не обеспечивавших высокой плотности попаданий, требовало выделения большого наряда сил для поражения одного объекта. Количество ударных самолетов в атаке могло быть уменьшено лишь при организации надежного наведения (целеуказания) или при способности летного состава метко стрелять и бомбить. Чтобы облегчить обнаружение объекта удара и определить точку прицеливания, необходимо было предварительно обозначить цель, используя сигнальные средства.
Снизить уязвимость самолета в зоне зенитного огня было возможно, только сократив время атаки. Как уменьшение, так и увеличение скорости по сравнению с оптимальной для быстрого разворота (число М, близкое к 0,8) повышало возможности средств ПВО по противодействию атакующему (выполняющему маневр над целью) самолету.
4. Критерии совершенства истребителя-бомбардировщика
Зарубежные военные специалисты разработали условную «формулу совершенства» современного истребителя-бомбардировщика, отражающую зависимость результатов его боевого применения от четырех следующих факторов: автономность, выживаемость, многофункциональность, поражающая мощь.
Фактор «автономность» характеризует способность выполнять боевое задание самостоятельно. Автономно вынуждены были действовать американские и израильские истребители- бомбардировщики в локальных войнах во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Как отмечалось в зарубежной печати, экипажи самолетов испытывали при этом значительные затруднения как в самолетовождении и применении оружия, так и в реализации тактических замыслов.
Во-первых, не получая данных о воздушной обстановке от внешних источников, летчику приходилось добывать их самому, однако «собственное» информационное поле, создаваемое бортовыми средствами обнаружения, было невелико, что приводило к возникновению крайне нежелательных ситуаций: истребители противника занимали исходное положение для атаки еще до входа в зону обнаружения бортовых поисковых средств самолета. Времени для ликвидации угрозы уже не хватало.
Во-вторых, не только отсутствовала связь с командными пунктами, но и затруднялся обмен информацией между экипажами, входившими в ударную группу, и истребителями, составлявшими их прикрытие. Последние, стремясь устранить угрозу нападения с дальних рубежей, выдвигались далеко навстречу истребителям противника. При этом зрительный контакт и огневое взаимодействие нарушались. В смешанном боевом порядке создавались бреши, которые умело использовал противник для прорыва к ударной группе. Такая ситуация нередко складывалась как во Вьетнаме, так и в октябрьской войне 1973 г. на Ближнем Востоке, когда потери в автономном полете несли израильские «фантомы», прикрытые «миражами».
В-третьих, после того как полет становился автономным, управление переходило к командиру смешанной группы, выполнявшему, кроме того, обязанности рядового летчика. Он должен был принимать обоснованные решения на каждом последующем этапе полета: при вторжении на территорию противника, преодолении ПВО, в районе расположения объектов удара, на обратном маршруте. Выработка решений могла базироваться только на устойчивом наблюдении за всем боевым порядком и контроле за исполнением команд. Но это обязательное условие не выполнялось, так как командир «захватывал» в зону своего обзора меньшую часть следовавших в группе экипажей. Таким образом, к ненадежному взаимодействию добавлялись срывы в управлении, последствием которых становились хаотические перемещения отдельных групп, нарушавшие план полета и систему круговой обороны.
В-четвертых, при отсутствии целеуказания от постов (пунктов) управления летчики осуществляли поиск заданной цели и ее опознавание самостоятельно. Результативность этого процесса резко снижалась в полете на малой высоте и на большой скорости. В действие вступал так называемый тоннельный эффект, когда внимание летчика, пытающегося выдерживать заданный режим полета, сосредоточивается в относительно узком секторе, направленном вперед и вниз на ограниченную дальность. Если цель не попадала в пределы этого сектора, то предстояло выполнять повторный заход, то есть находиться под огнем объектовой ПВО более продолжительное время. Вероятность выживания самолета резко снижалась.
В-пятых, отсутствие осведомительной и командной информации в полете над территорией противника сказывалось на моральном состоянии летчика, постоянно ждавшего воздушного нападения, но не получавшего оповещения о времени и направлении удара. Острота внимания и быстрота реакции, необходимые при выполнении сложных элементов самолетовождения и боевого применения, утрачивались.
Пути снижения нагрузок и уменьшения трудностей автономного полета зарубежные военные специалисты видели прежде всего в необходимости распространения информационного поля на район ведения боевых действий. В ходе войны в Юго-Восточной Азии в состав действующих авиачастей США прибыли снятые с охраны континента самолеты ДРЛО ЕС-121 и Е-2А. Они были оснащены обзорными РЛС и специальной аппаратурой обработки данных о воздушной обстановке (дальность обнаружения воздушных целей достигала 300–400 км). Специальное оборудование и индикаторы кругового обзора обеспечивали экипажу самолета выполнение функций контроля за полетом истребителей-бомбардировщиков на весь боевой радиус. В период налетов американской авиации на объекты ДРВ самолеты ДРЛО занимали зоны дежурства над Тонкинским заливом и перекрывали весь район бомбардировок радиолокационным полем. В конце войны во Вьетнаме до 90 % всех вылетов авиации США происходило под контролем воздушных командных пунктов, созданных на базе самолетов ДРЛО.
Система ДРЛО применялась и в ходе вооруженных конфликтов на Ближнем Востоке. Боевые расчеты усовершенствованных воздушных командных пунктов Е-2С выполняли там следующие задачи: дальнюю разведку воздушного пространства; оповещение ударных групп самолетов о появлении истребителей
