сближения, перегрузка), а также о готовности оружия. Ошибка прицеливания, то есть разница между направлением на цель и линией наводки бортового оружия, передается в бортовую ЭВМ. Последняя немедленно приводит в действие управляющие поверхности истребителя для выполнения пространственного маневра, компенсирующего эти ошибки.
На самолете F-16 AFTI, как отмечалось, имеются дополнительные управляемые поверхности, которые обеспечивают режимы полета с шестью степенями свободы. Самолет в воздушном бою может выполнять так называемые нестандартные маневры — изменение угла атаки, «плоский» доворот по азимуту, плоскопараллельное смещение. Это позволяет удерживать цель в перекрестии или выносить линию визирования на необходимый угол упреждения. Нестандартные маневры с изменением пространственного положения фюзеляжа самолета экономят время на прицеливание ц ведение стрельбы. Однако, как отмечает зарубежная печать, они трудно переносятся летчиком. При резких «плоских» доворотах он кратковременно отключается от активного контроля за обстановкой.
Зарубежные военные специалисты считают, что новые системы освобождают летчика от выполнения точных операций по наводке оружия и прицеливания, обеспечивают нестандартное маневрирование при атаке цели, но не снижают испытываемых перегрузок, которые «отключают» реакцию и мышление.
Увеличение потока информации, подлежащей обработке (анализу). Как отмечает зарубежная печать, в боевом полете летчик современного самолета постоянно воспринимает и обрабатывает поток осведомительной и командной информации. Кроме того, он реагирует на сигналы предупреждения и оповещения об опасности, выполняет команды и распоряжения, поступающие по радио. Обстоятельства нередко требуют немедленно, одновременно и правильно реагировать на несколько видов поступающих сведений. Зрение и слух летчика уже перегружены восприятием различных световых и звуковых сигналов, поэтому за рубежом ведутся работы по двум основным направлениям: замена человека устройствами, самостоятельно реагирующими на поступающую информацию; упорядочение (комплексирование) информации, придание ей лучшей наглядности и запоминающих свойств.
Наиболее важная область применения электроннолучевых трубок связана с отображением прицельно-пилотажной информации, а также с индикаторами обстановки в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Комплексирование системы отображения информации на фоне лобового стекла с бортовой РЛС позволило объединить процесс идентификации цели и ее атаки. В частности, после обнаружения цели ее искусственная метка выводится на индикатор системы и летчик больше не следит за экраном на приборной доске. Одновременно на индикаторе воспроизводятся навигационные и прицельные данные, что значительно упрощает пространственную ориентировку и наблюдение за обстановкой.
Нажимая в зависимости от этапа, режима полета, а также от сложившейся ситуации кнопки на периферии индикатора, летчик ведет диалог с машиной на основании воспроизводимой на экране информации. По мнению иностранных специалистов, для приобретения необходимых навыков такого диалога требуется довольно длительное обучение летчика на специальных тренажерах. Поэтому в современные системы управления вводится предварительное программирование стандартных операций, трехстрелочные индикаторы (например, высотомер) заменяются цифровыми, разрабатываются многофункциональные экраны и т. д. Журнал «Флайт» отмечал, что традиционные приборы будут вскоре использоваться только в качестве резервных, а к 90-м годам их полностью заменят многофункциональные электронные индикаторы с высокой степенью надежности и большим объемом концентрированной информации, основу которых составят цветные электронно-лучевые трубки.
В процессе боя летчик последовательно принимает решения, сообразуясь с обстановкой. По сообщениям зарубежной печати, опыт воздушных боев с участием сверхзвуковых истребителей показал, что обстановка в ходе боя стала меняться резче и в неожиданных направлениях. Воздушный противник угрожает атакой со значительно большей дальности, появляется внезапно и немедленно применяет оружие.
С учетом этого в программах подготовки к воздушному бою летчиков ВВС стран НАТО в настоящее время предусмотрена отработка типовых оборонительных приемов, которые должны выполняться автоматически в ответ на внезапное появление противника в угрожаемом положении. Главное место отводится здесь рефлексу, то есть двигательные процессы должны опережать умственные или совмещаться с ними по времени.
Однако иностранные эксперты считают, что реализовать план боя или добиться успеха в нем, надеясь только на рефлексы, нельзя. Назрела необходимость «привлекать» бортовые вычислительные машины для сокращения круга логических задач, решаемых летчиком. Помощь летчику могут оказать системы искусственного интеллекта, которым под силу справиться с оценкой большого количества сложных ситуаций в боевой обстановке. По сравнению с вычислительными устройствами они должны быть более гибкими и иметь дело с элементами неопределенности, неоднозначности и неточности, обладать способностью сначала определять наиболее важные аспекты задачи, а затем привлекать к их решению вычислительные ресурсы. Одной из главных особенностей искусственного интеллекта специалисты за рубежом считают его «поисковый характер», при котором учитываются все возможные варианты решений. В этом случае происходит не вычисление, а выбор оптимального решения на основе применения эвристических методов.
