Финляндии, впервые поднялся в воздух и первый серийный вертолет для армии Италии. Вертолет собран на заводе фирмы Агуста. Фирма Агуста поставит армии Италии 60 вертолетов NH-90 ПН и 56 вертолетов ВМС Италии (46 в палубном противолодочном варианте NFH и десять в транспортном варианте ТТН, кроме того 20 вертолетов в варианте NFH фирма Агуста планирует изготовить по заказу ВМС Нидерландов.
18 января 2005 г. в Тулузе на территории сборочного комплекса им. Жана-Люка Лагардера состоялась официальная презентация первого опытного широкофюзеляжного самолета Эрбас А380-800. Впервые подобная церемония прошла на самом высоком уровне в присутствии президента Франции Жака Ширака, премьер-министра Великобритании Тони Блэра, федерального канцлера Германии Герхарда Шредера и премьер- министра Испании Хосе Луиса Род- ригеса Сапатеро. На торжественном мероприятии были также президент фирмы «Эрбас» Ноэль Форжар, все ее руководство и высшие лица европейского авиационно- космического концерна EADS, представители авиакомпаний и почетные гости. Всего было приглашено почти 5000 чел. В своих выступлениях руководители четырех европейских государств подчеркнули важность создания самолета А380- 800, который должен открыть новый этап в воздушных перевозках.
Впервые о возможности создания авиалайнера, способного принимать на борт более 500 пассажиров, в Европе заговорили в середине 1980-х годов. В то время консорциум «Эрбас Индастри» (в настоящее время фирма «Эрбас») приступил к исследованиям самолета сверхбольшой вместимости, который рассматривался как конкурент американскому Боинг 747. Результатом многолетних концептуальных исследований стал проект АЗХХ, позднее превратившийся в А380-800.
Самолет А380-800 рассчитан на перевозку 555 пассажиров (в салоне трех классов) на маршрутах протяженностью до 15000 км. В его конструкции фирма «Эрбас» использует самые передовые технологии, которые позволят обеспечить высокую экономичность и максимальные удобства пассажирам. В соответствии с программой разработки, первый полет опытный А380-800 должен совершить не ранее марта 2005 г. В июне 2005 г. его планируется показать на Парижском авиационно-космическом салоне. Сертификация самолета намечена на первый квартал 2006 г. Первый серийный самолет А380-800 будет поставлен авиакомпании «Сингапур Эйрлайнз» в середине 2006 г.
К концу января 2005 г. фирма «Эрбас» имела в своем портфеле 154 твердых и зарезервированных заказа на новый авиалайнер. Цена одной машины около 280 млн. долл.
Подробнее об истории разработки самолета А380, его конструкции и перспективах развития будет рассказано в одном из ближайших номеров журнала.
Виктор ВАКУРСКИЙ
Авиация в миниатюре
Фото С.Жобино, А.Русияна, А.Фирсово, В.Изъюрова
В январе этого года после трехлетнего перерыва в Москве вновь состоялась выставка-конкурс стендовых моделей-копий, организованная Московским клубом стендового моделизма (МКСМ) совместно с Центральным музеем Вооруженных сил России. На сей раз выставка, посвященная 60-летию Победы, проводилась в здании музея 8 специально выделенном просторном и светлом зале.
В общей сложности на выставке были представлены 419 моделей от 86 участников из 11 городов России.
Конкурс проходил по нескольким номинациям (модели бронетанковой, автомобильной техники, диорамы и пр.), но нас, естественно, интересуют модели летательных аппаратов.
Прежде всего хотелось бы отметить, что такого интересного собрания моделей самолетов давно уже не было. И если в разделе бронетехники было немало моделей Т-34, КВ, «пантер» и «тигров», отличавшихся лишь качеством изготовления и вариантами окраски, то среди самолетов повторяющиеся типы нужно было еще поискать.
На выставке была представлена практически вся история мировой военной авиации – от бипланов времен Первой мировой войны до новейших истребителей наших дней. Демонстрировались и модели, отражающие гипотетические нереализованные проекты.
Еще одной особенностью авиационного раздела было ярко выраженное разделение на два конкурирующих масштаба 1:72 и 1:48. И если еще совсем недавно на конкурсах преобладали модели в М 1:72, то на сей раз М 1:48 явно притягивал к себе внимание посетителей выставки. Возможно, всего лишь по той причине, что в больших витринах просторного выставочного зала модели, выполненные в этом масштабе, смотрелись более эффектно.
Впрочем, но сей раз «отличились» и любители малопопулярного в нашей стране М 1:32. И если на предыдущих конкурсах такие модели были представлены лишь единичными экземплярами, выпадающими из общего фона, а на их авторов смотрели скорее как на чудаков, то на минувшей выставке такой «дискриминации» по отношению к «тридцатидвушникам» уже не было. В отдельной витрине соседствовали такие производящие впечатление модели, как МиГ-3 А.Седуна, И-16 А.Шерстянкина, «Зеро» и пара «мессеров» М. Колпакова, Р-12 Е.Баранова и другие. Все модели были выполнены очень аккуратно. Ощущение было такое, что все они вышли из под одной руки. Наверное, сказывалась роль масштабного фактора. По- другому такую модель, пожалуй, и не сделаешь. Для жюри выделить лучшую из этих моделей – сущая головная боль.
Зато в масштабе 1:72 и 1:48 для членов жюри – полное раздолье. Даже непосвященный в таинства стендового моделизма с ходу отличит работу одного автора от другого. Что уж говорить о тех, кто участвует в работе выставки не один год. Достаточно было бросить лишь беглый взгляд на яркие, выделяющиеся четкими контрастными линиями расшивки модели SBD-5, Р-47, F-18, F-l, Т-6 и Т-28, чтобы безошибочно угадать работу москвича Максима Гуменюка. Конечно, из-за этого его маленькие самолетики получаются не совсем похожими на настоящие «живые» машины, но от этого не смотрятся хуже. Я бы сказал, что такое исполнение – классика музейной модели. На ней видны все самые важные элементы конструкции самолета. Во всяком случае, столь своеобразная технология покраски не каждому по силам. Тем более, что качество изготовления каждой модели – безукоризненное.
