периодического издания военного ведомства газеты «Русский инвалид» от 8(21) ноября 1912 г., в частности, отмечалось: «Подобно тому, как . было во Франции, города Румынии начинают подносить аэропланы в дар военному ведомству. Первый пример подал город Яссы, доставивший аэроплан, названный его именем» 41* .
Не оставалась в стороне и русская военная авиация. С началом создания в армии и на флоте первых авиационных отрядов возникла необходимость их штатного закрепления. В этой связи на фюзеляжах самолетов стали появляться надписи с нумерацией того или иного авиационного подразделения. Например, место дислокации летательных аппаратов 1-й авиационной роты можно было определить по имеющейся надписи: «1-й авиационный отряд, Ст.Петербург». Чаще всего она сокращалась до нескольких букв. Примером тому может служить Брест-Литовский крепостной авиационный отряд, использовавший всего лишь две заглавные буквы «Б. -Л.» (табл. №1).
В течение всей войны соответствующую аббревиатуру получили все авиаотряды русской армии.
Отдельные военные авиаторы в целях повышения внимания к своей персоне на фюзеляже самолетов размещали собственные имена. В их числе был и летчик 5-го истребительного авиационного отряда прапорщик О.П. Панкратов (Северный фронт). Признанный мастер воздушного боя в качестве своей визитной карточки для друзей и врагов использовал следующую надпись: «Военный летчик прапорщик Панкратов». В сентябре 1916 г. в районе Двинских позиций он с летчиком-наблюдателем французской службы Анри Лораном вступили в неравный бой с вражеской эскадрильей, в ходе которого им удалось сбить самолет противника. В этом воздушном бою летчик-истребитель Панкратов получил смертельное ранение.
Иногда русские летчики украшали борта самолетов экзотичными наименованиями, типа: «Боб», «Котик» и т.д. Думается, что с чувством юмора у рыцарей воздушного океана было все в порядке.
В условиях острого дефицита отечественной авиационной техники один из пионеров русской авиации В.А. Лебедев выступил перед руководством военного ведомства с предложением переоборудовать трофейные самолеты противника для нужд русской армии. Организованный им в 1914 г. в г. Петрограде завод стал активно заниматься решением этой задачи. Вскоре на основе захваченных в разное время на фронте германских и австрийских летательных аппаратов был собран новый тип самолета-разведчика «Лебедь». В дальнейшем на вооружение русской армии поступили различные его модификации – «Лебедь- Х1», «Лебедь-ХН», «Лебедь- XVIи », «Лебедь-XVII», «Лебедь Морской-1» /ЛМ-1) и др.
Корпусные авиаотряды:
Гвардейский Гв.
Гренадерский Гр.
Армейские I.
Сибирские I Сб.
Кавказские I К.
Полевой авиаотряд 3 пл.
Особые авиаотряды I ос.
Крепостные авиаотряды:
Брест-Литовский Б.-Л.
Владивостокский
Гродненский Грд.
Карский Крс.
КовенскийКов.
Новогеоргиевский Н.
Осовецкий Осв.
Севастопольский Свс.
Николаевский 44* Нк.
Одесский 44* Од.
Ревельский 44* Р.
Авиороты 1.
Авиадивизионы 45* I д.
Авиапарки 45* 1 Пр.
Последующее увеличение самолетного парка и появление новых авиационных подразделений учреждений) потребовало обновления шифровок в авиации, что и было закреплено в приказе по военному ведомству осенью 1917 г. (табл. №2).
Делались попытки разработать летательный аппарат такого же типа крупного размера. Им стал двухмоторный биплан «Лебедь-XIV» («Лебедь- Гранд»), который, несмотря на незначительную бомбовую нагрузку (всего 900 кг), развивал скорость до 140 км/ ч и обладал отличным оборонительным вооружением, что позволяло быть практически неуязвимым в воздушном бою.
Но даже проведенные успешные летные испытания данного типа самолета не вызвали особого интереса у военного и морского ведомств России. На его серийное производство в стране как всегда не оказалось денег.
К осени 1917 г. Россия оказалась на пороге больших социальных потрясений, которые вскоре полностью изменили облик государства и его вооруженных сил. Это никак не могло обойти стороной авиацию, превратившейся к концу Первой мировой войны в отдельный род Сухопутных войск и существенно влиявшей на ход военных действий.
1* В ноябре 1783 г. в Санкт-Петербурге запустили маленький баллон, затем публичный показ подъема воздушного шара в России состоялся в марте 1784 г. в Москве. А. Демин. Ходынка: взлетная полоса русской авиации. – М.: РУСАВИА, 2002. – С.5.
2* Аэростат «Орел» был изготовлен из китайского шелка, «Сокол» – из перкаля.
3* Комиссия создана в соответствии с решением Военного совета при Военном министре от 22 декабря 1884 г. (3 января 1885 г.) при Главном инженерном управлении под председательством заведующего гальванической частью генерал-майора М.М. Борескова.
4* На Волком поле в 1885 г. разместилась первая в России кадровая команда воздухоплавателей.
5* Боресков Михаил Матвеевич [1829 – 1898] – российский военачальник, генерал- лейтенант (1887). Помощник заведующего Техническим гальваническим заведением. С 1884 г. председатель Комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям; в 1887 г. назначен заведующим Гальванической частью, переименованной в 1891 г. в Электротехническую часть Главного инженерного управления; член Русского технического общества; в 1887 – 1895 гг. председатель VII (Воздухоплавательного) отдела этого общества.
6* Федоров Николай Павлович [1835 – 1900] – российский военачальник, генерал- лейтенант (1888). Заведующий лабораторией Михайловской артиллерийской академии. С 1891 г. член
