девять заправщиков М-4 выполнили перелет в Украинку с попутной дозаправкой бомбардировщиков ЗМ из 1226-го ТБАП. В 1962 г. началось переучивание личного состава эскадрильи с заправщиков М-4 на заправщики ЗМ, одновременно экипажи отрабатывали «традиционные» бомбардировочные задачи на Ту-16. На заправщиках было подготовлено 19 экипажей, на Ту-16 – 22.
В 1964 г, экипажи эскадрильи выполнили 275 полетов на дозаправку топливом бомбардировщиков ЗМ из 1230-го ТБАП. Экипажи полковника Назимкина и майора Шитина выполнили посадку на Арктическом аэродроме. Впервые экипажами майоров Исаева, Полещука, Шитина и Зари была выполнена дозаправка Ту-95К из 106- го ТБАП над нейтральными водами Мирового Океана.
В 1 965 г. полеты на дозаправку Ту- 95 и ЗМ над океаном выполнялись уже регулярно.
«Арктическая тема» получила развитие в 1967 г. – 39 полетов по плану «Купол», в том числе 11 полетов с посадками на арктических аэродромах.
В 1969 г. резко изменились задачи, которые ставились полку, а сам полк сменил наименование на «117-й Берлинский ордена Кутузова III степени отдельный полк электронного подавления» (директива Генерального Штаба от 22 ноября 1969 г.). 19 января 1970 г. на аэродроме Шауляй произвели посадку шесть самолетов Ан-12ППС, пилотируемые летчиками майорами В.А. Ложкиным, В.М. Ткачевым, капитанами B.C. Бондаренко, А.А. Серен- ко и старшими лейтенантами А.Н. Баженовым, А.П. Секаевым. Это были первые постановщики помех 117-го полка. В январе-феврале 1970 г. пополнялся самолетный парк полка, прибывал личный состав. К началу марта в полку имелось десять Ан-12ППС и два Ан-12БК. На год были поставлены следующие задачи:
– формирование 1-й и 2-й авиационных эскадрилий
– теоретическое и практическое освоение новой боевой техники.
– подготовка экипажей к ведению боевых действий по постановке активных и пассивных помех в боевых порядках отряда днем и ночью.
Впервые экипажи полка приняли участие в учениях 26-й воздушной армии, которые проходили в период с 26 февраля по 6 марта 1970 г., то есть фактически до завершения формирования полка. Было выполнено десять самолето-вылетов с общим налетом 36 часов.
До конца года экипажи полка шесть раз привлекались к оперативно-тактическим учениям и четыре роза принимали участие в дивизионных учениях совместно с 18-й гвардейской военно-транспортной авиадивизией, 6-й гвардейской ВТАД и 7-й ВТАД, дважды Ан-12ППСбыли задействованы на армейских учениях (26-й ВА и 15-й ВА).
Практически сразу экипажи полка приступили к оказанию интернациональной помощи. Экипаж капитана Л.И. Чеснокова был направлен в Сирию, в дальнейшем этот самолет и экипаж были переданы ВВС Черноморского флота. С октября 1970 г. в Сирии на ротационной основе с годичным сроком командировки находились экипажи и самолеты Ан-1 2ППС из 11 7-го полка. В первую командировку направили четыре экипажа – майора А.И. Коробейникова, капитана И.И. Супрунова, старших лейтенантов А.А. Баженова и А.П. Секаева. В 1972 г. количество «командированных» самолетов и экипажей снизили до двух. Боевое дежурство в Сирии продолжалось до 1982 г.
В 70-е годы дважды менялось наименование полка – сначала на «отдельный авиационный радиоэлектронный полк специального назначения, затем на «отдельный авиационный полк РЭБ» с сохранением почетного наименования и регалий.
С 1971 г. полк принимал участие во всех крупных учениях, таких как «Юг», «Неман», «Удар», «Эфир», «Запад», «Зенит», «Электрон», «Амур». В июле 1971 г. экипаж майора Краснова выполнил шесть самолето- вылетов по плану учений «Явор» вооруженных сил Польши. На учениях «Зенит-72» полк впервые выполнял боевую задачу, действуя с двух аэродромов, расположенных на разных театрах военных действий. Периодически экипажи полка привлекались к инспектированию различных соединений ПВО, в том числе и ПВО военно-морских флотов. Чаще всего за подобные инспекции полк получал оценку «отлично».
В 1976 г. в полку имелось 29 Ан- 12ППС, пять Ан-12БКИ, один Ан- 12БКС и один Ан-12БПС.
Директивой Министра обороны РФ от 14 ноября 1994 г. полк переведен на новый штат и переименован в «117- й Берлинский ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк». Согласно новому штату 1 -я и 2-я эскадрильи получали самолеты Ил-76, а на вооружении 3-й АЭ оставались Ан-12ППС. В том же 1994 г. полк был перебазирован из Шауляя в Оренбург. С января по май 1995 г. личный состав в теории осваивал Ил- 76МД, а с июня по август проходил практическое переучивание.
Самолеты Ил-76МД поступали из разных полков ВТА, подлежащих расформированию. Больше всего самолетов (вместе с личным составом) прибыло из Укурея.
За последние годы полк реформировался еще дважды. В 2001 г. в рамках реформирования ВС РФ проведено сокращение штатной численности вооружения и личного состава. 1-я 2-я АЭ перешли на новый штат, а на базе 3-й АЭ был сформирован авиационный отряд на Ан-12ППС.
В 2002 г. реформирование продолжилось, но теперь – в сторону увеличения штатной численности вооружения и личного состава за счет людей и техники авиации РВСН. Авиационный отряд снова стал 3-й эскадрильей, на вооружение которой помимо Ан- 12ППС поступили самолеты Ан-26 и Ан-24.
Как и другие полки ВВС, 11 7-й полк не миновала общая беда – резкое снижение налетов по причине нехватки топлива и запасных частей:
1982 1992 1994 Общий налет 5933 ч 1732 ч 985 ч Налет по курсу боевой подготовки 2171 ч 951 ч 744 ч
Учения проводились все реже, тем не менее в 1996 г. 3-я эскадрилья принимала участие в проверке войск ПВО Московского и Приволжского военных округов. Экипажи 1-й и 2-й эскадрилий перевозили людей и грузы в горячие точки – в Чечню и Таджикистан. В 1997 г. возобновились полеты на десантирование. Более или менее на регулярной основе учения по десантированию и постановке помех стали проводиться с 2002 г. В 2005 г. Ил-76 из 1 17-го ВТАП выполнили три полета в Афганистан.
Оренбург лежит на пересечении воздушных трасс, неудивительно поэтому, что одной из важнейших задач для экипажей транспортных эскадрилий является перевозка призывников к местам службы. Такие полеты осуществляются регулярно, а в самом полку оборудован временный пункт размещения молодых бойцов.
Один из полетов по перевозке призывников вполне мог завершиться катастрофой.
21 июня 2000 г. Ил-76 под командованием заместителя командира полка подполковника Андрея
