Авиация и космонавтика 2006 02

Жановича Зеленко выполнял перевозку молодого пополнения из Дагестана (212 человек) по маршруту Махачкала – Возжаевка (Дальний Восток). После взлета с промежуточного аэродрома Астрахань загорелись лампочки сигнализации отказа насосов перекачки топлива. Топливо подавалось только из баков правого крыла, от крена самолет приходилось удерживать рулями. Командир принял решение продолжать полет по маршруту, в Оренбург, но после отказа 1-й гидросистемы пришлось пересматривать решение – возвращаться назад и садиться в Приволжском.

Именной самолет полка 'Оренбург'

Торжественная передача Герою России А.Ж. Зеленко именного самолета Ил-76 'Оренбург'

Монумент 'Азия-Европа'

Командир попка полковник Сухоручкин Д.В.

Отказы, между тем, сыпались один за другим: электрооборудование, механизация крыла, шасси. На левом крыле начался пожар. Самолет уже находился на посадочном курсе. Ил садился с «голым» крылом, без выпущенной механизации, из-за чего снижался со скоростью истребителя. Земли самолет коснулся на скорости 370 км/ч. «Предвидя неизбежное выкатывание самолета за пределы ВПП, подполковник Зеленко заблаговременно дал команду на выход в безопасную зону из нижней передней кабины двум штурманам, чем спас им жизнь. Эвакуация была проведена четко и организованно, в противоположную от пожара сторону.

Командир экипажа покинул самолет после того, как убедился в отсутствии людей на борту». Через три минуты после того, как командир покинул борт, самолет взорвался. Только благодаря высочайшему мастерству экипажа, не пострадал ни один человек!

Указом Президента РФ А.Ж. Зеленко присвоено звание Героя России, орденами Мужества награждены С.Н. Кочетов, С.В. Люлин, О.В. Медведев, В.И. Перепелицын, П.В. Стацюк, медалью Нестерова – А.В. Гапонов, И.Я. Годованец, А.В. Горбунов, P.P. Камалов, К.Н. Язинский.

В заключение немного о географическом месте дислокации полка. Один из старейших и заслуженных в отечественных ВВС полк достоин занесения в Книгу рекордов Гиннесс: штаб полка находится в Европе, а гарнизон в Азии. Как бы прокомментировал такое положение неоднократно цитировавшийся выше ветеран полка Масленников. Восточнее или западнее Урала служит личный состав полка? Как бы то ни было, но 117 -й ВТАП является самым восточным полком ВТА и служат в нем замечательные люди.

Командиры год вступления полка в должность

майор Никитин B.C. 1938

полковник Тупиков Г.Н. 1940

майор Набоков 1940

полковник Можаев 1940

майор Лавриненков 1941

майор Лукин В.И. 1941

полковник Финогенов 1943

подполковник Дорохов Г.П. 1943

полковник Буров Ф.А. 1945

майор Байдаков 1947

подполковник Чебатуркин Н.И.

подполковник Назимкин И.Н. 1961

подполковник Калинин Г.П. 1966

полковник Старостин А.Д. 1969

полковник Габитов Г.И. 1973

полковник Устинов В.Г. 1980

полковник Чеханков В.Г. 1983

полковник Бондарев Ю.И. 1991

полковник Горлов С.В. 1995

полковник Захаров С.А. 1999

полковник Зеленко А.Ж. 2003

полковник Сухоручкин Д.В. 2005

Дважды Герои Советского Союза: Ворожейкин А.В. Федоров Е.П.

Герои Советского Союза: Балашов ИФ. Лопатин Ф.И. Назин И.И. Наумов В.Н. Тюленев И.Н.

Герои России: Иванов А.В. Зеленко А.Ж.

Именные самолеты:

«Оренбург» – почетное наименование присвоено самолету Ил-76МД «78813» в июне 2000 г.

Фото Михаила Никольского

Василий АЛЕКСЕЕНКО

Под небом войны

Некоторые вопросы инженерно-авиационной службы Советских ВВС в годы Великой Отечественной войны

Ни для кого не станет откровением тот факт, что боевая готовность авиации во многом определяется работой наземных служб. Этой работе в ВВС разных стран мира всегда уделялось первостепенное значение. Но то, что было хорошо для мирного времени, не всегда работало в боевых условиях.

Как показал опыт, предвоенная схема организации руководства инженерно-авиационной службой Советских ВВС в военных условиях себя не оправдала.

Поэтому постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО) от 14 августа 1941 г. «Об организации Управления эксплуатации и ремонта ВВС КА» Народный Комиссар Обороны (НКО) СССР обязывался в 3-х дневный срок сформировать и укомплектовать Управление эксплуатации и ремонта личным составом и в 5-ти дневный срок реорганизовать ремонтные отделы фронтов, армий и округов в соответствии с задачами,возложенными на Управление эксплуатации и ремонта ВВС КА. [2]

К маю 1942 г. после двух реорганизаций организационная структура инженерно-авиационной службы (ИАС) ВВС КА сложилась правильно и обеспечивала выполнение всех поставленных перед ней задач.

Главный инженер получил гибкий аппарат, при помощи которого он мог осуществлять свое руководство частями ВВС.

В состав Главного управления ИАС ВВС КА входили: