Не отставали от трудовых коллективов и представители армии и флота. Так, воинами Московского военного округа на свои сбережения были построены самолеты «Имени 81-й стрелковой дивизии» и «Имени военной школы имени ВЦИК». В июне 1930 г. личный состав этой школы выступил с инициативой построить эскадрилью самолетов «Имени XVI съезда ВКП(б)» и внес с этой целью в Госбанк первоначальный взнос в сумме 5 тыс. рублей.
Народный вклад в общее дело развития советской военной авиации неизменно получал свое отражение в новых названиях авиационных формирований, официально утверждавшихся в руководящих документах высокого уровня. В период 1932 – 1934 гг. в составе ВВС РККА появились многие именные подразделения и части, в том числе: «54 отдельный авиационный отряд имени «Нефтяников Закавказья» 29* , «Авиационная эскадрилья имени 5 Всесоюзного съезда ИТР» 30* ,«11 военная школа пилотов имени пролетариата Донбасса» 31* , «255 авиационная бригада имени пролетариата Киевщины» 32* и др.
Свой значительный вклад в развитие ВВС РККА внес и Ленинский комсомол. 25 января 1931 г. XI съезд ВЛКСМ обратился ко всем комсомольцам Советского Союза, к бойцам и командирам ВВС РККА со словами: «Мы вместе с партией и всем рабочим классом страны ответственны перед пролетариатом мира за оборону СССР и обязаны сделать ее центральной задачей своей работы… съезд ВЛКСМ от имени трехмиллионной Краснознаменной армии Ленинского комсомола постановляет взять шефство над Военно-Воздушными Силами Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Отныне судьба Ленинского комсомола неразрывно связана с судьбами Военно-Воздушных Сил РККА, что обоим придает еще больше силы, еще больше боевой пролетарской мощи».
Взяв шефство над Военно-воздушными силами, ВЛКСМ бросил клич: «Комсомолец – на самолет!». Следуя этому призыву, советская молодежь по комсомольским путевкам в ближайшие годы значительно пополнила авиационную отрасль, летные и технические военные училища, а также многочисленные аэроклубы страны. Оценив по достоинству помощь и поддержку со стороны ЦК ВЛКСМ, руководство РККА официально закрепило свое тесное сотрудничество с комсомолом, издав по этому поводу ряд соответствующих приказов.
ПРИКАЗ РЕВОЛЮЦИОННОГО ВОЕННОГО СОВЕТА СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 33*
В ближайшие годы многие военные самолеты украсились надписями, наглядно подтверждавшими неразрывную связь комсомола с советской авиацией.
Продолжавшиеся в 1930 гг. сверхдальние полеты советских авиаторов также нашли свое отражение в текстовом изобразительном искусстве, культивировавшемся на бортах самолетов. С целью пропаганды достижений советской авиации воздушные суда, принимавшие непосредственное участие в перелетах, получали конкретные названия. Среди первых можно назвать самолет «Страна Советов» (АНТ-6), совершивший первый в истории отечественной авиации межконтинентальный перелет. Осенью 1929 г. экипаж самолета в составе: С.А. Шестакова (командира), Ф.Е. Болотова (второй летчик), Д.В. Фуфаева (механик) и Б.В. Стерлигова (штурман) установил «воздушный мост» между городами Москвой и Нью-Йорком (США). При этом советские летчики провели в воздухе 137 летных часов и прошли за это время 21242 км (из них 8000 км над водой). Ранее, в 1927 г., опытный летчик Семен Шестаков вместе со своим постоянным механиком Дмитрием Фуфаевым имел уже опыт сверхдальнего перелета, выполненного по маршруту Москва – Токио – Москва.
Полет, выполненный экипажем «Страна Советов», имел важное государственное значение. Во время Великой Отечественной войны по этому маршруту была проложена воздушная трасса, по которой в Советский Союз из США поступали так необходимые для нужд фронта американские самолеты типа: «Бостон», «Аэрокобра» и др.
Вскоре на бортах летательных аппаратов появились имена выдающихся летчиков страны, участвовавших в сверхдальних перелетах. Так, в 1934 г. самолет типа «АНТ-25РД» был украшен надписью «Лет, Громов-Филин Спирин», посвященной знаменитому в истории отечественной авиации перелету советских летчиков М.М. Громова 34* , А.И. Филина и И.Т. Спирина 35* , установивших мировое достижение по дальности и продолжительности полета. В советской печати того времени об этом беспримерном событии в истории отечественной авиации отмечалось: «…Известный советский летчик-испытатель- Михаил Громов со своим экипажем – вторым пилотом Александром Филиным и штурманом Иваном Спириным – в зачетный рекордный полет вылетел утром 10 сентября 1934 г. и повел машину по треугольному маршруту Москва – Рязань – Тула. Несмотря на тяжелый перелет, связанный с огромным риском для жизни летчиков, утром 13 сентября, в связи с окончанием горючего в топливных баках самолет «АНТ-25РД» совершил вынужденную посадку на один из аэродромов вблизи г. Харькова. За время полета экипаж находился в воздухе 75 часов 2 минуты. До
