Освоение космоса стало возможным благодаря успешному решению не только технических, но и медицинских проблем, связанных с жизнью и деятельностью человека в необычных условиях космического полета.
Применения методологических подходов и технических разработок космической медицины открыло перед практическим здравоохранением уникальные возможности, которые в ряде случаев существенно изменяют традиционные принципы организации системы медицинской помощи. Дистанционное консультирование пациентов в удаленных регионах со специалистами ведущих отечественных и зарубежных медицинских центров, создание более эффективной системы первичного, последипломного образования и повышения квалификации, своевременное и целенаправленное медицинское реагирование на катастрофы и кризисные ситуации – таков неполный перечень основных направлений приложения космической телемедицины в земную практику.
И, наконец, самый главный результат осуществления программы пилотируемых космических полетов. Проникновение человека в космос олицетворяет новую победу человеческого ума и духа. Космонавты наделены волей, эмоциями, мужеством, страхом и многими другими свойствами, которых лишены автоматы. Можно согласиться с апологетами беспилотных запусков, что они дешевле и в чем-то эффективнее полетов человека. Но эти преимущества бездушны, а люди всегда будут больше верить человеку, чем самому современному автомату. Это, как у Высоцкого: «Зачем идете в горы, Вы? Ведь Эльбрус и с самолета виден здорово». Но взбираются на вершины альпинисты, доказывая себе и всему свету силу человеческого духа. Также и в космонавтике. Можно много раз посылать автоматические станции на Луну, а можно один раз поднять лунную пыль ногой Н.Армстронга. И это событие навсегда останется в памяти человечества. Можно запускать множество спутников серии «Тирос», а можно, как Валерий Поляков, прожить на станции «Мир» 438 суток, и этот рекорд продолжительности пребывания в космосе станет стимулом для дальнейшего покорения космических вершин.
Не будем забывать, что качество жизни людей на земле можно улучшить только в условиях мирного и добрососедского сосуществования всех стран планеты. И в решении этой проблемы, налаживания взаимного понимания и доверия между двумя наиболее мощными державами мира – СССР и США, вклад космонавтов обоих стран трудно переоценить. Люди, побывавшие в космосе и увидевшие нашу Землю как голубой «шарик» в черной бездне Вселенной, конечно, больше других понимали, насколько трудно, но вместе с тем необходимо удержать колыбель человечества от войн, конфликтов, этнических и религиозных противостояний. Не случайно Ю.А. Гагарин в своих поездках по странам и континентам заслужил звание «Посла мира». Будь космонавтика только автоматической, вряд ли было бы возможным такое сближение между космическими державами, которое произошло в конце прошлого столетия.
И последнее. Запуск космических аппаратов с человеком на борту воспринимался каждым жителем СССР как триумф его страны и одновременно как личный, жизненный успех. Каждому поколению, живущему в стране, необходимо ощутить свою победу, чтобы это чувство непоколебимой уверенности в могуществе Родины передать детям и внукам. Предыдущее поколение, благодаря мужеству, патриотизму самопожертвованию, выиграло самую кровопролитную войну с фашизмом. А для нашего поколения таким всенародным подвигом стала победа в космической области. И это дорогого стоит. Сегодня, даже трудно оценить, какие последствия для России еще долго будет иметь тот факт, что первой страной, отправивший человека в космического пространство, стала наша Родина.
Мы помним, какую бурю восторга вызвало сообщение о первом полете на корабле «Восток» Ю.А. Гагарина. В такие моменты население страны начинает ощущать себя как народ, единая общность вне зависимости от возраста, национальности, материального положения, места жительства, вероисповедания. Это огромное счастье чувствовать себя частицей общего и большого дела. И этим счастьем мы обязаны пилотируемой космонавтике.
Об авторах:
Кузнецов Владимир Сергеевич – сотрудник Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной и космической медицины (ГНИИИ АиКМ) с 1959 г. (младший научный сотрудник) по 1 990 г. (заместитель Главного инженера – руководитель отдела развития и эксплуатации экспериментальной базы). Кандидат биологических наук, полковник в отставке. С I990 года старший научный сотрудник, помощник начальника Московского комплекса ФГУП ЦАГИ. В 1961 году за работы в области авиакосмической медицины отмечен Почетной грамотой ЦК ВЛКСМ, о 2001 году – медалью РКА «Звезда голубой планеты».
Пономарева Ирина Павловна – ведущий научный сотрудник ГНЦ РФ – ИМБП РАН, зам. зав. отделом внедрения, реализации и пропаганды научных достижений, член корреспондент Международной академии астронавтики. С 1959 по 1964 гг. работала в ГНИИИ АиКМ в отделе отбора и подготовки первых космонавтов СССР. Отмечено правительственными наградами.
Владимир РИГМАНТ
Долгая дорога к Ту-160
Продолжение. Начало в АиК №№ 3,4,7,10-12/2005 г., 1-3/2006 г.
Уважаемые читатели, начиная с мартовского номера журнала за прошлый год мы рассказываем вам об истории создания самого мощного боевого самолета ВВС России – стратегического ракетоносца Ту-160. Сегодня мы хотим познакомить вас с его конструкцией.
Самолет Ту-160 – многорежимный стратегический ракетоносец-бомбардировщик, предназначенный для нанесения ударов по объектам противника с малых и больших высот. По конструкции он представляет собой свободнонесущий моноплан с крылом изменяемой стреловидности, хвостовым оперением, четырьмя двигателями и трехопорным шасси. Особенностью планера является интегральная схема его аэродинамической компоновки, при которой корневая неподвижная часть крыла выполнена неразъемной с фюзеляжем и составляет с ним единую конструкцию. Это дает возможность более полно использовать внутренние объемы планера при размещении грузов, топлива, оборудования и уменьшить количество конструктивных стыков, что облегчает вес планера.
Планер самолета изготовлен из различных материалов, в основном из алюминиевых сплавов, титановых сплавов, высокопрочных сталей. Титановые и стальные сплавы используются для сильно нагруженных узлов и отсеков. В обтекателях стыка крыла с фюзеляжем, створках бомболюков и в оперении применены сотовые конструкции и стеклотекстолитовые выклейки.
ФЮЗЕЛЯЖ. Самолет Ту-160 технологически делится на несколько частей, самой крупной из которых является центральная. Носовая часть самолета (фюзеляжа) начинается с радиопрозрачного оживального обтекателя бортовой РЛС, за которым находится носовой отсек оборудования. В отсеке размещены блоки бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Центральная часть самолета длиной 47,368 м включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя отсеками вооружения, неподвижную («наплывную») часть крыла, встроенную балку центроплана (к шарнирным узлам которого крепятся поворотные отъемные части крыла), гондолы двигателей и хвостовую часть фюзеляжа с килевой надстройкой.
Фюзеляж вместе с центральной частью крыла образуют единый технологический агрегат. По конструкции фюзеляж представляет собой полумонокок со стрингерным набором, шпангоутами и продольными балками. Ширина центроплана
За носовым отсеком БРЭО начинается герметическая зона, в которой размещены кабина экипажа и основные технические отсеки. Кабина экипажа предусматривает размещение четырех членов экипажа в катапультируемых креслах с относительно комфортабельными условиями работы и отдыха в полете. В технических отсеках кабины установлено основное радиоэлектронное оборудование и предусмотрены специальные места отдыха членов экипажа при выполнении длительных перелетов, о также шкафы для
