больше, чем удаленного от наблюдателя. Разумеется, авиаспециалисты сразу поняли, что к чему. Иное дело – зарубежные гости на правительственных и гостевых трибунах. У многих из них началась паника. Еще бы! Прозевали перевооружение советской армии.
На самом же деле перевооружение всерьез началось только после этого спектакля на Красной площади. Тем не менее авантюра оказалась полезной: показушные машины пригодились для научно- исследовательских работ и конструкторских экспериментов, но родоначальником нового поколения истребителей героический проект не стал: век толстых деревянных крыльев, ферменных фюзеляжей с полотняной обшивкой, негерметичных кабин миновал.
Много лет спустя А. С. Яковлев, досиживавший свой век на должности консультанта Генерального секретаря ЦК КПСС по авиационным вопросам, осмелев, сказал мне в телефонном разговоре:
– Свинство все-таки со стороны отца народов: сделал вид, что ничего не случилось. А мы ведь совершили подвиг и конструкторский, и производственный! За такую работу озолотить по справедливости надо. На мой иконостас вешать еще одну звездочку, конечно, бессмысленно, но ведь за ней – целый хвост и орденов, и медалей, и денег, и квартир – действительных благ для людей.
– А может, – возразил я, – он вас наградил дороже, чем любыми орденами – жизнью и свободой, ведь вы все-таки обманули его, а в тюрьму не угодили.
– А вы считаете, мое место – там?
– Я вам, Александр Сергеевич, не судья, просто никогда не поверю, что Сталин не узнал всю эту историю – все тайное когда-нибудь становится явным. Он вас простил.
– Вы, – долго помолчав, ответил Яковлев, – вероятно, правы!
Вот такая любопытная история. Прокомментировать ее согласились начальник отдела информации ОКБ им. А.С.Яковлева Ю.В.Засыпкин и заслуженный летчик-испытатель А.А.Щербаков.
Действительно, эта статья удивляет некомпетентностью и явной тенденциозностью.
Бурное и стремительное развитие нашей авиапромышленности и создание реактивных самолетов в сороковых годах представлено, как рискованная авантюра А. С. Яковлева. Будто бы он обманул Сталина, доложив, что реактивные истребители в 1947 г. состоят на вооружении ВВС, в то время как их якобы еще не существовало, и Яковлев, спасаясь от гнева Сталина, их чудесным образом создал. Но, по порядку…
Ноябрьской ночью 1947 г. Сталин в иностранной кинохронике увидел военный парад в Анкаре с участием реактивных самолетов, которых в СССР якобы не было. Возмутившись, он созвал руководство ВВС и авиапрома и потребовал объяснений. Но ведь до вступления Турции в НАТО в 1952 г. у нее реактивных самолетов быть не могло! Впрочем, не будем останавливаться на мелких «ляпах», которых в статье немало, а постараемся изложить главную идею Шкроба.
Оказавшись у Сталина, Яковлев понял, что спорить нельзя, и пошел на заведомый обман. Он сказал, что перевооружение уже началось, и в ВВС созданы целые части на реактивных истребителях Як-7Р.
Сталину ничего не стоило за пять минут выяснить, что никаких воинских частей с несуществующими Як-7Р в ВВС нет. Но он сделал вид, что поверил, и только потребовал, чтобы эти самолеты были показаны на первомайском параде над Красной площадью. Яковлев понял, что его ложь может стоить ему головы, а спасти его может только чудо.
И он это чудо сотворил.
Приехав с группой конструкторов на тбилисский завод, где серийно выпускались якобы Як-7 (на самом деле Як-3), придумал, как на этом самолете заменить поршневой двигатель реактивным, а вездесущий Саладзе сумел быстро наладить производство этих гибридов в нужном для парада количестве.
Кстати, реактивный Як-1 5, по мнению автора, практически не имел преимуществ перед поршневым Як-3 и ни для чего, кроме парада, не годился. Так это все представил Юлий Шкроб.
Не ограничиваясь критикой Ю.Шк роба, мы хотели бы изложить события на основании общеизвестных фактов и документов, давно опубликованных.
Не в конце 1947 г., а еще в 1945 г. задания на реактивные самолеты уже имели ОКБ Микояна, Яковлева, Лавочкина, Сухого, Алексеева. 24 апреля 1946 г. выполнили первый полет МиГ-9 и Як-15. Вскоре вылетели и три других опытных самолета. После проведения летных испытаний было принято решение строить серийно МиГ-9 и Як-15. Да, самолет Як-15 уступал МиГу в летных данных, но был спроектирован с использованием элементов конструкции поршневого Як-3, хорошо освоенного летчиками ВВС, и поэтому представлял большой интерес как переходный этап к последующему развитию реактивных истребителей.
Самолет Як-15 был запущен в серийное производство на заводе в Тбилиси, а МиГ-9 на заводе в Куйбышеве. Оба самолета демонстрировались на воздушном параде в Тушино 18 августа 1946 г. Это происходило более чем за год до того, как, по версии Шкроба, Сталин смотрел кинохронику о параде в Анкаре и был в полном неведении о состоянии реактивной авиации в СССР.
А в майском параде 1947 г. участвовали и самолеты Як-15, и МиГ-9.
Разумеется, все это Сталин знал, потому что лично участвовал в принятии этих важных решений, и ему не было необходимости черпать эту информацию из кинохроники.
Несколько слов в защиту Як-15. Это был первый в мире реактивный истребитель, на котором в августе 1947 г. на воздушном празднике в Тушино впервые были показаны фигуры высшего пилотажа. До этого возможность выполнения высшего пилотажа на реактивных истребителях подвергалась обоснованному сомнению. На Як-15 ОКБ Яковлева применило очень удачную компоновку расположения реактивного двигателя. Эту, так называемую, реданную схему затем использовали ОКБ Микояна на МиГ-9 и ОКБ Лавочкина на Ла-150. Таким образом, роль самолетов Яковлева в развитии реактивной авиации была весьма значительной.
Ю. Шкроб представил Александра Сергеевича Яковлева беспринципным авантюристом и неумным человеком. Это оскорбительно не только для Яковлева, но и для истории нашей авиации. Нельзя забывать, что второе поколение генеральных конструкторов, к которому принадлежал Яковлев, обеспечило превосходство наших самолетов над самолетами противника в Великой Отечественной войне и поэтому занимает достойное место в истории авиации.
