назначили капитана А.Н. Воронина. Таким образом, 14 марта 1952 г. можно с некоторым основанием считать датой рождения корабельных вертолётов (но не корабельной авиации!). К 15 мая этого же года комплектование отряда закончилось, и местом его базирования определили .аэродром Куликово поле (в то время окраина Севастополя). Просматривается определённая историческая преемственность: с этого аэродрома 6 сентября 1910 г. выполнил первый полёт военно-морской лётчик лейтенант С.Ф. Дорожинский. Вертолёты Ка-10 принимали участие на тактических учениях, действуя с линкора 'Новороссийск', крейсеров 'Ворошилов', 'Фрунзе' и др., решая задачи наблюдения, связи и визуального поиска ПЛ По резупьтатам подобным полётов, без проведения необходимых исследований и полагающихся испытаний, 24 декабря 1952 г. командующий ЧФ и командующий ВВС ЧФ подписали акт с рекомендацией о принятии вертолёта Ка-10 на вооружение авиации ВМС. Не вызывает сомнения, что это была инициатива Камова, ОКБ которого испытывало финансовые затруднения Однако позиция руководства авиации ВМС оказалась более реальной, и в заключении от 31 января 1953 г., подписанном командующим ВВС ВМС, констатируется: вертолёт Ка-10 испытания выдержал (!), но ввиду ограниченной грузоподъёмности и недостаточного для решения задач состава экипажа (один человек) принимать его на вооружение нецелесообразно. Главком ВМС заключение утвердил. Начиная с августа 1950 г. ОКБ-2 (с осени 1951 г. – ОКБ-4) приступило к предэскизному проектированию двухместного корабельного вертолёта Ка-15. Разработка эскизного проекта производилась в следующем году, а 9 июня вышло распоряжение зам. председателя Совмина СССР Н.И. Булганина о начале финансирования работ по Ка-15.
(Продолжение следует}
Фото В.Друшлякова
Николай МАКСИМОВ
ЧЁРНЫЙ ДЕНЬ НИИ ВВС КРАСНОЙ АРМИИ
31 мая 1941 года, буквально накануне начало Великой Отечественной войны, с руководящей должности начальника НИИ ВВС был снят, а позднее расстрелян генерал-майор А.И.Филин. Вместе с ним был репрессирован целый ряд летчиков-испытателей и специалистов НИИ ВВС.
До сих пор эта история остается одной из «темных» страниц в истории отечественной авиации.
Но почему так произошло?
Сегодня мы хотим познакомить вас с материалом, который собирался но протяжении многих пет полковником в отставке, кандидатом технических наук Максимовым Николаем Николаевичем – сыном одного из летчиков НИИ ВВС, разделившего в далеком 1941 году судьбу многих своих товарищей.
История складывается не только из великих свершений, происходящих в государстве, но и из частных событий в жизни отдельных людей и коллективов. События переплетаются причудливым образом между собой, влияют друг на друга.
Для понимания их значения на ход истории требуется объективный, беспристрастный анализ исторических документов, отражающих эти события.
Автор стремился в основу своих выводов и комментариев положить имеющиеся в архивах документы. Насколько это ему удалось – судить читателям. Главная цель, которая ставилась, – сказать правду о рассматриваемых событиях, невзирая на чины и звания их участников.
Надеюсь, история моего отца позволит пролить свет и на тайну репрессий, свалившихся на руководство НИИ ВВС.
Решив собрать сведения о своём отце
Для выяснения обстоятельств дела пришлось получить допуск к архивным документам, хранящимся в центральном архиве Министерства Обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ) и Российском государственном военном архиве (РГВА). Работая в архивах в течение почти трёх лет, удалось получить интересную информацию, существенно дополняющую биографию отца во время его работы в НИИ ВВС, обстоятельства направления его на фронт. Поэтому считаю своим долгом изложить документально подтверждённые данные со своими комментариями. Начну с момента направления отца на испытательную работу.
Перед защитой дипломных проектов пятеро выпускников инженерного факультета ВВИА им. Жуковского 'отловили' в академической столовой члена Государственной Комиссии комбрига Филина А.И., начальника НИИ ВВС, и обратились к нему с просьбой, чтобы он взял их к себе в институт после окончания академии на испытательную работу. Все они – бывшие лётчики, а теперь вот оканчивают инженерный факультет и не хотят расставаться с лётной работой.
Их желание было удовлетворено. В результате военные инженеры 2-го ранга: Максимов Николай Иванович (мой отец), Кочетков Андрей Григорьевич, Никитченко Пётр Степанович, Лысков Леонид Миронович были назначены на должности помощников ведущего инженера 1 -го отдела института, а Овчинников Константин Ильич – сразу ведущим инженером. Четверо из них (кроме Никитченко) одновременно назначались лётчиками-испытателями. Произошло это в самом начале 1939 года.
Отдел № 1- это отдел сухопутных самолётов . Отдел являлся одним из основных подразделений института. В штатном оформлении он занимал 32%. Основными задачами отдела были:
1 .Разработка предварительных про ектов:
– системы вооружения ВВС сухопутных самолётов;
– планов опытного строительства;
– тактико-технических требований.
2. Дача заключений по эскизным проектам самолётов
3. Проведение макетных комиссий по самолётам.
4.Технический контроль за проектированием и постройкой опытных образцов самолётов, осуществляемый как работниками отдела, так и через военпредов опытных цехов заводов.
5. Проведение госиспытаний самолётов, техническое руководство войсковыми испытаниями самолётов и наблюдение за заводскими испытаниями.
6. Обучение и выпуск на новой матчасти лётного состава, участие в проведении сборов технического состава ВВС, составление инструкций по эксплуатации на основе специальных испытаний.
Первый отдел испытывал самолёты как боевую единицу и давал оценку лётно-техническим данным самолёта и технике пилотирования на нём, вооружению самолёта, винтомоторной группе и спец. оборудованию.
