Авиация и космонавтика 2007 03

Отец и все его однокурсники попали на испытания самолётов-истребителей. Начались рабочие будни инженеров-испытателей. Отец активно включается в работу. Судя по имеющимся в РГВА документам, он работает успешно. Так, приказом НИИ ВВС РККА от 29. 05. 39г2 . объявлен лётно подъёмный состав, летающий на скоростных самолётах, которому полага ется надбавка (20%) к штатно- должностному окладу в соответствии с приказом НКО от 11. 04 39г. Под №42 в нём фигурирует помощник ведущего инженера лётчик в/инженер 2-го ранга Максимов Н.И., летающий на самолёте И-16 днём.

А вот приказ НИИ ВВС РККА от 19 08. 39гэ . 'О поощрении лётчиков- испытателей т.т. Кубышкина и Максимова'.

'§2. 7.08.39г. инженер-лётчик в/инженер 2 ранга Максимов, проводя испытание винтомоторной группы, стол производить вираж. При выполнении правого виража лопнула передняя левая несущая лента- расчалка. Самолёт резко наклонился вправо. Максимов сбавил газ и но минимальной скорости повёл самолёт на посадку. Посадка произведена отлично. За проявленное спокойствие и отличную технику пилотирования объявляю в/инженеру 2 р. Максимову благодарность'.

Приказ подписан: врио начальника НИИ ВВС в/инженером 1р. Лосюковым, временным военкомом НИИ ВВС батальонным комиссаром Мухановым и начальником штаба НИИ ВВС в/инженером 1 р. Щербаковым. (Речь здесь идет, по-видимому, об истребителе И- 153).

В приказе от 23 мая 1940 г4 отец фигурирует в списке лётного состава НИИ, которому с 1 января 40 года за овладение ночными полётами в целях испытательной работы выплачивается 25% надбавка к должностному окладу. Интересно, что в этом же списке фигурируют такие известные лица, как помощник начальника отделения майор Стефановский П.М., лётчик-испытатель майор Супрун С.П., лётчик-испытатель ст. лейтенант Кубышкин А.Г., ведущий инженер в/инженер 1р. Никашин А.И., лётчик- испытатель ст. лейтенант Бахчиванджи Г.Я. и многие другие, в будущем выдающиеся лётчики- испытатели.

В феврале 40 года Николай Максимов принимает участие в государственных испытаниях эталона 1940 года самолёта И-153 с мотором М-63. Для проведения его испытания по первому отделу издаётся приказ – наряд №015 от 9.02.40г. Этот документ является основанием для проведения испытаний и представляет интерес, т.к. полностью отражает всю процедуру испытаний в НИИ ВВС самолёта, поступившего с завода- изготовителя, их объём, лиц, производящих испытания, сроки Но, пожалуй, наибольший интерес представляет «Примечание». Полагаю важным привести наиболее интересные моменты приказа- наряда.

Приказ-наряд № 015 9.02.40г.

I отдел

Госиспытание эталона 1940г., самолёт И-153 М-63 Объект поступил от завода Nel 31.01.40г.

Характер испытания – эталон 40 г. с новым мотором М-63.

Программа испытания – прилагаемая.

Допускаются к наземным испытаниям: Цыпаев, Оноприенко, Андросова, Евсеева, Коробков, Березин, Наумов.

Допускаются к лётным испытаниям: Николаев, Кочетков, Бозонов, Ника- шин, Прошаков, Максимов, Стефановский.

Ведущий инженер – Никитченко. Ведущий лётчик – Кубышкин.

Программа государственных испытаний эталона 1940 г. с та И-153 №6931 на лыжах с мотором М- 63.

Цель испытаний:

1 .Определение лётных характеристик эталона на лыжах с М-63: нормальный вариант; с подвесными боками.

2. Оценка всех внесённых изменений на эталоне 1940г:

аварийного выпуска шасси; пневмоспуско для гашеток; заполнение нейтральными газами бензобаков; рации.

3. Испытание винтомоторной группы.

4. Испытание вооружения и пневмоспуско.

Начальник 1 отдела НИИ ВВС ГУАС КА Рудинцев

Военком 1 отдела НИИ в/инженер 2р. батальонный комиссар Харчев

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Испытания по настоящей программе проводятся в том случае, если самолёт представлен в одном экземпляре и полностью отработан на заводе после заводских испытаний по самолёту, вооружению, ВМГ, спецоборудованию.

2. Настоящая программа составлена для самолёта с полным и разнообразным вооружением и оборудованием; в случае отсутствия на самолёте какого- либо вооружения или оборудования, время испытаний соответственно этим агрегатам уменьшается.

3. В указанное время в программе не включено время, необходимое для подготовки мат.части самолёта к полёту, осмотру, регламентным работам и т.п.

4. Выполнение программы должно производиться в кратчайшие сроки, о работы по испытанию спецоборудования, ВМГ и вооружения должны по возможности комплексироваться с основными испытаниями (полётами) по самолёту.

5. Необходимость выполнения пунктов программы по спецоборудованию применительно к серийным и модифицированным самолётам определяется в каждом конкретном случае отдельно, в зависимости от объёма и характера изменения спецоборудования на эти самолёты.

6. Каждому испытанию самолёта должна предшествовать подготовительная работа по изучению испытуемого объекта по материалам завода и по тактико-техническим требованиям.

7. В случае нелётной погоды и др причин, когда самолёт на первом этапе не летает, необходимо проводить работы по программе 2-го этапа испытаний

8. Испытания модифицированного вооружения проводятся по полной программе опытного самолёта.

9. Плохо отработанные элементы испытания на опытном самолёте, на серийном или модифицированном отрабатываются по полной программе опытного самолёта.

Полковник Рудинцев Петр Васильевич В 1940-1941 гг – начальник 1-го, а затем 3-го (истребительного) отдела НИИ ВВС

Майор Стефановский Петр Михайлович – один из первых ведущих летчиков- испытателей опытных И-26 и серийных Як-1

Военный инженер 1-го ранга Никитченко Петр Степанович – один из первых ведущих инженеров серийных Як-1

Какие главные выводы можно сделать на основе анализа содержания приведённого наряда-приказа?

Первое – поступающий на госиспытания самолёт должен быть полностью укомплектован всем предусмотренным для него оборудованием.

Второе – самолёт должен быть полностью испытан на заводе и только после этого поступить в НИИ