Авиация и космонавтика 2007 04

об одновременной закупке самолетов. Это позволит выпустить истребители для них единой партией, упростить планирование и использование производственных мощностей, а также избежать ряда бюрократических сложностей, связанных с ограничениями экспорта американской военной техники.

Когда данный номер журнала сдавался в печать, представители фирмы Локхид-Мартин сообщили о том, что предсерийный F-35A (самолет с индексом АА-1) продолжает демонстрировать высокую надежность и безотказность, совершенно нетипичную для новой машины.

Принципиально новые электрогидравлические приводы поверхностей управления, а также комбинированная ВСУ – генератор – аварийная силовая установка – климатическая установка также работают нормально.

АА-1 под управлением летчика-испытателя Дж. Бизли уже достиг высоты 7000 м, скорости, соответствующей числу М=0,8 и угла атаки 16 град.

Проводилось включение форсажной камеры с достижением полной тяги 18160 кгс.

В полете также проверялись функции аэродинамического торможения, аварийного слива топлива, автоматического регулирования тяги при заходе на посадку, тестировалось радиосвязное, коммуникационное и навигационное оборудование.

Одновременно ведется отработка бортового комплекса БРЭО на летающей лаборатории «CATBird», созданной на базе Боинга-737.

Х-35

фото «Локхид-Мартин»

МиГ-35 был недавно показан за рубежом

НОВОСТИ АВИАСАЛОНА МАКС 2007

Грядущий авиасалон станет одним из наиболее представительных за всю историю проведения.

Как нам стало известно, все выставочные павильоны на сегодняшний день уже распределены между участниками выставки. Тем не менее, несмотря на то, что срок окончания подачи заявок на участие в выставке уже истек, заявки продолжают поступать.

В этих условиях организаторы решили построить на территории авиасалона несколько дополнительных временных павильонов.

Основная надежда также возлагается на завершение строительства большого нового постоянного павильона.

Выставка пройдет 21-26 августа 2007 года в городе авиационной науки и техники – Жуковском, на аэродроме центральной испытательной базы страны – Летно-исследовательского института им. М.М.Громова. Только на МАКСе можно будет увидеть опытные образцы летательных аппаратов и боевых комплексов, экспериментальные установки, которые по ряду причин не могут демонстрироваться за рубежом. Авиасалон предоставляет специалистам и бизнесменам уникальную возможность к установлению многоуровневых контактов, дальнейшему развитию производственной кооперации и поиску новых партнеров для бизнеса. Каждый из прошедших авиасалонов представлял специалистам новинки продукции оборонного комплекса России в виде перспективных самолетов, вертолетов, ракет, авионики и научных разработок. Эффективность МАКС оценивается не только количеством подписанных соглашений. МАКС – это визитная карточка России, великой авиационной державы в текущем тысячелетии.

Как и на предыдущем авиасалоне, в первые три дня работы выставки вход на нее будет разрешен только специалистам по билетам установленного образца.

Посещение выставки и авиашоу всеми желающими будет организовано 24,25 и 26 августа.

Ижевский 'Купол' намерен продемонстрировать новую модернизацию ЗРК 'Тор-М 1'

Строительство нового павильона

Проектный вид F-35B

Николай МАКСИМОВ

ЧЁРНЫЙ ДЕНЬ НИИ ВВС КРАСНОЙ АРМИИ ЧАСТЬ 2

Як-1 на контрольных испытаниях в НИИ ВВС

(Окончание. Начало в АиК № 3/2007 г.)

Наступил 1941 год – чёрный год в жизни ВВС Советского Союза и НИИ ВВС в частности.

Однако обо всём по порядку.

Дело с доведением серийных самолётов до кондиции не улучшилось. Вот результаты государственных испытаний, проведённых в течение первой половины 1941 года18 .

'Основные дефекты Як-1, не устранённые на серийных самолётах по состоянию на 20 февраля 1941 года.

1. Недостаточная прочность щитков шасси, что ограничивает скорость пикирования самолёта до 500 км/ч. На опытном самолёте щитки были усилены, и пикирование проверено до 635км/ч.

2. Падение давления масла при вводе в пикирование с прямой.

3. Раскрутка винта но пикировании под углом, больше 60 градусов (новый дефект, подлежащий детальному обследованию).

4. Недостаточная продольная устойчивость самолёта.

5. Недоведённость ВМГ:

а) перегрев масла, невозможность набора высоты при номинальных оборотах,

б) неравномерность выработки горючего из баков.

6. Несоответствие спец. оборудования Т. Т. Т.: нет рации, нет генератора, нет фары, нет бензиномера, нет вариометра и пр.

7. Недоведённость шасси. Шасси невозможно убрать но скорости наивыгоднейшего набора высоты. Сейчас на проверке в НИИ находится самолёт с дополнительным цилиндром в системе уборки шасси. Первые полёты показывают, что шасси свободно убираются до скорости 250км/ч„ дальнейшая проверка